Аллан Невинс - Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

Эти переговоры продолжались даже в Филадельфии, где Арчболд и Уорден обсуждали с Поттсом вопрос об оценке «Нэшнл сторидж компани» вместе с ее запроектированными и, возможно, частично построенными трубопроводами и нефтеперегонными заводами. Переговоры продвигались, стороны сближались. Наконец образовалась большая «новая компания» под названием «Нэшнл транзит компани», корпорация стоимостью 30 000 000 долларов, которая включала систему трубопроводов «Юнайтед пайп лайнс», «Америкэн трансфер систем» (пять магистральных трубопроводов и два небольших), один пароход «Фатерланд» для торговли нефтепродуктами с Европой и «Нэшнл сторидж компани» Поттса. Соглашение по существу было достигнуто 14 апреля 1881 года, а смена вывесок произошла 25 мая.

Джозеф Д. Поттс окончательно отбросил неприязь к «Стандард ойл». Он, очевидно, вошел бы в корпорацию так же, как это сделали раньше Уорден, Локарт, Арчболд и Роджерс, если бы не был ограничен во времени и возможностях. Руководители «Стандард ойл» хотели, чтобы он председательствовал в новой корпорации, и, хотя Поттс отказался, в течение последующих нескольких лет он консультировал их по многим вопросам, был одним из директоров «Нэшнл сторидж компани» и вел переговоры от ее имени.

При образовании нового гигантского объединения «Нэшнл сторидж компани» его оценили в 3 450 000 долларов, «Фатерланд» – в 750 000 долларов, а трубопроводы «Стандард ойл» – в 25 200 000 долларов. Сумму в 600 000 долларов зарезервировали в надежде купить другие трубопроводы. К.А. Гриском стал первым президентом компании. 21 марта 1881 года была куплена специальная франшиза, принадлежавшая «Сазерн рейлвэй секьюрити компани», для использования новой корпорацией.

Таким образом, «Стандард ойл» сделала большой шаг к контролю над системой трубопроводов, сравнимый в значительной степени с ее усилиями в целях унификации нефтепереработки. Она объединила все свои предприятия под централизованным руководством и приобрела крупнейшую компанию, конкурирующую с «Тайдуотер».

Каковы конкретно были авуары «Стандард ойл» в это время? Они, разумеется, включали все трубопроводы «Юнайтед» (которая отличалась от «Америкэн трансфер компани», являясь формально ее подразделением). Эти трубопроводы покрывали территорию Регионов, доставляя сырую нефть к железнодорожным станциям, и составляли линию протяженностью в 12 000 миль. Ее нефтеналивные емкости, насосные станции, офисы и телеграфные линии представляли собой имущество огромной ценности. К началу 1883 года трубопроводная империя «Стандард ойл» приобрела новые размеры.

Заря трубопроводов наконец занялась. Они больше не были простыми заменителями упряжек мулов, которые прежде шлепали по грязи в Регионах, доставляя нефть от скважин к железнодорожным станциям. Протяженные трубы неумолимо вытесняли также железнодорожные цистерны с локомотивами. Трубопровод являлся и хранилищем миллионов баррелей нефти перед дальнейшей транспортировкой. В этой функции он вторгался в финансовую сферу промышленности, помогая сдерживать разрушительную спекуляцию. Трубопровод представлял собой железную артерию, которая понижала стоимость транспортировки для потребителей.

О трубопроводах говорили повсюду. Производители усматривали в нем оружие борьбы с монополией – средство транспортировки нефти к дружественным независимым заводам. Независимые нефтеперерабатывающие предприятия видели в нем потенциальный или реальный источник снабжения, который сохранял возможность конкуренции. «Стандард ойл» считала его новым средством обслуживания своих многочисленных подразделений и обеспечения низкой стоимости транспортировки. Литейные цехи изготовляли трубы, производители делали емкости для хранения нефти и насосы для ее ускоренной прокачки. Картографы составляли карты, по которым геодезисты обозначали маршруты. Агенты компаний заблаговременно покупали права на прокладку трубопроводов. Им помогали своими советами адвокаты и эксперты.

Вслед за агентами приступали к работе строительные команды, которые прокладывали трубопровод по маршруту, рыли траншеи и сооружали насосные станции. Ажиотаж часто приобретал драматические размеры. Небольшое местечко Камерон на железной дороге, ведущей к Нью-Йорку, должно было стать строительной площадкой для насосной станции, но алчные чиновники запросили слишком высокую цену. Соседнее предприятие «Камерон Миллс» предложило по разумной цене землю и выиграло контракт. Местная газета с ликованием описывала происходившие события: «Здесь купили восемь акров земли. Ее подготовили для сооружения двух нефтехранилищ, емкостью в 25 000 баррелей каждое. Намечено также построить насосную станцию из кирпича, 600 000 штук которого уже заказано. Заключен контракт на доставку камней в 300 перчей (мера длины чуть больше 5 метров. – Пер.). Он включает также бессчетное количество пиломатериалов, определенное, однако, в 150 000 футов. В местечке сейчас находятся 50 человек. В понедельник придут плотники, а каменщики и клепальщики прибудут вскоре вслед за ними. Установят двигатели мощностью в 150 лошадинных сил. Прокладывается 6-дюймовый трубопровод, он пройдет отсюда прямо на восток. Какого места он достигнет, никто не знает. У нас вошло в поговорку: «Молчаливый как трубопроводчик».

Проложенные трубопроводы почти ничем не обнаруживают своего существования, на виду лишь емкости и будки, двигатели насосных станций и «проходчики», патрулирующие линии днем и ночью. Трубы зарыты в землю. Немногие американцы сознавали, что даже в 1882 году под землей скрывалось около 14 000 миль железной паутины, беззвучно переносящей тяжелую жидкость для освещения их домов, смазки их механизмов, снабжения их десятками продуктов – от красок и вазелина до свечей и жевательной резинки! Это было транспортное средство протяженностью в четыре длины трансконтинентальных железных дорог, скрытое от взгляда. Оно созрело в пятнадцать лет, революционизировало транспортировку нефти и уже воспринималось само собой разумеющимся, как керосин, который неожиданно стал неотъемлемым элементом домашнего хозяйства во всем мире.

Между тем «Тайдуотер» решительно прокладывала свой трубопровод дальше на восток к морскому побережью, несмотря на массу трудностей. Несомненно, ее возможности ограничивала тактика «Стандард ойл», направленная на скупку нефтеперерабатывающих предприятий, использование всех наличных нефтехранилищ и железнодорожных цистерн, а также, видимо, конкурентная борьба за сырую нефть.

С конца 1881 года, после того как «Стандард ойл» выделила «Тайдуотер» кредит, Арчболд и другие руководители корпорации, очевидно, довольно тесно сотрудничали с менеджерами «Тайдуотер». Осенью и зимой 1882/83 года имела место серия сложных сделок, сопровождавшихся немалыми мелодраматическими событиями. Два нью-йоркских предпринимателя, банкир Джордж Ф. Бейкер и биржевик Джеймс Р. Кин, помогли «Тайдуотер» выпустить рыночные боны и кредитные сертификаты на весьма жестких условиях, которые ослабили компанию больше, чем «Стандард ойл». Но и корпорация сыграла в этом деле неблаговидную роль. Она побудила предпринимателя из Регионов Э.Г. Паттерсона, которому Арчболд заплатил 20 000 долларов, попытаться обанкротить «Тайдуотер» обращением в суд с просьбой назначить судебного исполнителя. Этот маневр провалился, так как судья Пирсон Черч в Мидвилле с резким осуждением Паттерсона отверг петицию.