Аллан Невинс - Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

Рокфеллер и партнеры доверили развитие нефтяных разработок месторождений Лима – Огайо «Огайо ойл компани», основанной 2 сентября 1887 года с капиталом в 500 000 долларов. Ее первым президентом был У.Т. Шайде, человек многостороннего ума. В 1886–1887 годах «Солар рефайнинг компани», совокупные инвестиции которой выросли за 5 лет почти до 2 000 000 долларов, построила в Лиме крупный нефтеперегонный завод. Джон У. Ван Дайк, бывший менеджер завода «Соун энд Флеминг», взялся руководить новым предприятием. Весной 1888 года трест начал прокладывать 8-дюймовую трубу от месторождения Лима в Чикаго по правой стороне от железнодорожных путей компании «Чикаго энд Атлантик рейлроуд». Компания предоставила право пользования ее землей в обмен на прибыльные перевозки труб и строительных материалов треста. Предприятием руководила «Нэшнл транзит компани». Хотя трубопровод тянулся на 225 миль, издержки перекачки нефти от района Лимы к терминалу в Южном Чикаго составили всего лишь около 5 центов за баррель.

Задолго до того, как началось строительство компанией «Стандард ойл оф Индиана» нового нефтеперерабатывающего завода в Уайтинге, Индиана, на рынках западных штатов сложилась благоприятная обстановка. Сначала трубопровод в Южный Чикаго снабжал топливом сталелитейные заводы и другие промышленные предприятия. Когда зловоние от первых поставок подняло чикагцев на массовые митинги протеста, руководители «Стандард ойл» поняли, что они должны построить свое предприятие в менее населенном районе. В Чикаго взимались высокие налоги, а пригодной земли было мало. Место для строительства подыскали на песчаной заброшенной равнине с небольшими озерами ледникового происхождения. Это место было больше известно охотникам и рыболовам, чем фермерам. Агенты «Стандард ойл» выбрали полоску земли, похожую на остров, длиной в три мили и шириной в одну. По ней проходили три железнодорожные магистрали и один объездной путь. В начале мая 1889 года рабочие начали расчищать ее от деревьев и кустов. К осени 1890 года был построен большой заводской комплекс. Он включал 80 кубов для перегонки сырой нефти, завод для производства парафина, многочисленный персонал менеджеров, специалистов и рабочих. Комплекс перерабатывал 24 000 баррелей сырой нефти в день.

Предприятие в Уайтинге отличали блестящее оборудование и передовые методы работы. Помощник Фраша, доктор У.М. Бартон, был поставлен во главе лаборатории, разрабатывавшей новые методы переработки нефти. Со временем он вырос до помощника управляющего комплексом, а позднее – до президента «Стандард ойл оф Индиана». Позднее на заводе в Уайтинге доктор Бартон внедрил процесс крекинга нефти, который резко увеличил производство бензина. В действительности опытные лаборатории, которые Рокфеллер учредил на всех нефтеперерабатывающих предприятиях (а также на верхнем этаже здания на Бродвее, 26), воодушевлялись в своей работе растущими экспериментами Фраша.

С ростом производительности месторождения Лима завод в Уайтинге стал одним из самых крупных в мире. В 1890 году к нему был проложен еще и 6-дюймовый нефтепровод с месторождений Огайо. Некоторое время завод сосредоточился на производстве керосина, бензина и лигроина, но перечень его продуктов постоянно увеличивался. В 1893 году началось промышленное производство парафина и свечей. Через три года были запущены работы по производству масел. Основательное производство смазочных материалов открылось в 1900 году, за ним последовал выпуск других побочных продуктов. Транспортировка светлых масел производилась главным образом цистернами-вагонами, а также озерными танкерами, которые поднимались до Дулута и там разгружались в местности на стыке Миннесота – Дакота – Манитоба. Были построены бондарни с целью производства бочек для смазочных материалов и фабрика по производству канистр для снабжения контейнерами местности Роки-Маунтин. Одновременно «Грэссели кемикэл компани» поспешила построить фабрику в Восточном Чикаго для производства серной кислоты. До 1906 года нефтяное месторождение Лима использовал исключительно комплекс в Уайтинге и был весьма удовлетворен им, но позднее завод обратился к нефтяным месторождениям Иллинойса и средних штатов. В зависимость от комплекса в Уайтинге попал почти весь Средний Запад, северо-запад и Дальний Запад. Предприятие также отсылало воск и другие продукты на рынки востока.

Прибыль бизнеса в западных штатах, хотя и не была чересчур велика, оставалась на удовлетворительном уровне и сохранялась даже в то время, когда общие условия бизнеса делали прибыль только желательной. С 1890 года торговля нефтью, подобно другим коммерческим сделкам, внушала тревогу, а в 1892–1897 годах на нее воздействовали различные негативные факторы, указывающие на Великую депрессию 1893–1897 годов.

«Стандард ойл» 1895 года, после этой вертикальной интеграции «вниз», являла собой образчик функционирования и доходности, весьма отличных от тех, которые были десять лет назад. Добавился новый источник дохода. Взаимосвязь с другими источниками изменилась. Привести точные цифры рентабельности различных подразделений бизнеса год за годом трудно. Можно сказать, однако, что в ранней истории «Стандард ойл» переработка нефти давала самый большой и единственный источник дохода. Приобретение огромного магистрального трубопровода и системы нефтехранилищ, транспортных средств и нефтеналивных емкостей давало ей большой доход, и это в надлежащей пропорции к величине инвестиций в систему. С середины 1880-х доход компании от скважин и маркетинга вырос весьма значительно.

Причина, почему новые моря нефти были необходимы, заключалась в постоянном открытии ее новых применений. Это был процесс, распахнувший к 1895 году новые сияющие перспективы промышленности.

На Парижской выставке 1867 года большое внимание привлек маленький двигатель, использующий взрывную смесь светящегося газа и воздуха, поджигавшийся электрической искрой – возможно, первый в мире успешный двигатель внутреннего сгорания. Фактически газовый двигатель Ленуара был запатентован во Франции в 1860 году, а в Америке – в 1863 году. И уже американец предположил, что пары легкого углеводорода могли приводить в движение механизмы. После 1870 года было проведено много экспериментов с нефтью как горючим для двигателей. Она просто сжигалась под паровыми котлами, в то время как нефтяной осадок часто использовался печами перегонных заводов, а немного позднее сырую нефть или мазут использовали сталелитейные и другие заводы. В 1875 году паровой автомобиль, использовавший керосин в качестве топлива, ездил по улицам Парижа, а через три года он попал в Вену. Серьезный вызов нефтеперерабатывающим предприятиям бросили двигатели внутреннего сгорания.