Павел Козлов - Илы летят на фронт

Теперь задача - как его отсюда забрать.

Дирекция поручила выполнение этой операции старейшему мастеру-оэровцу Евгению Андреевичу Капустнику. Вместе с Быковым они отправились в экспедицию по транспортировке уникального "ила".

- Понятно, что для транспортировки самолет прежде всего требовалось разобрать,- продолжает рассказывать Быков.- Конечно, на болоте выполнять эту работу не ахти как удобно, тем более, что многие болты сильно заржавели. Но с этим справились быстро. Евгений Андреевич тряхнул стариной - изыскивал такие приемы работы, которые, даже в тех условиях, оказались весьма эффективными. В местном леспромхозе, когда узнали о цели нашей экспедиции, нашлось много добровольных, бескорыстных помощников. Руководители хозяйства выделили трелевочный трактор. Сколотили волокушу и на ней перетащили фюзеляж, крылья и другие агрегаты самолета к озеру Ориярви. На берегу озера наши помощники связали солидный бревенчатый плот. Погрузили мы агрегаты штурмовика на плот, основательно их закрепили и на буксире за катером благополучно переплыли через это большое и довольно бурное озеро. На берегу озера появились тягачи и приняли агрегаты "ила" в свои кузова. Добрались до железнодорожной станции Алакуртти, погрузились в вагоны и - домой.

Весть о прибытии на завод нашего старого детища каким-то образом дошла до цехов. В ангар, куда привезли для восстановления агрегаты самолета, стали заходить ветераны заводского коллектива. По тому, как теплели их глаза, как подергивались пальцы рук, оглаживавших многострадальный штурмовик, было видно, сколь дорого им это их творение, как много в их жизни связано с этой машиной...

Пришел и наш старейший летчик-испытатель Герой Советского Союза Константин Константинович Рыков. Отыскал заводской номер самолета - 1872932 - заглянул в свою заветную книжечку и объявил:

- А ведь этот штурмовик я облетывал в ноябре 1942 года.

Так, через три десятилетия состоялась встреча самолета-бойца с его крестным отцом.

На этом удивительные встречи с найденным самолетом не закончились. Оказалось, что жив летчик, воевавший на этом "иле", зовут его Константин Михайлович Котляревский. Обещал приехать на завод.

А когда Быков с Капустником оформляли в Министерстве документы на перевозку самолета из Карелии, то обнаружился еще один человек, лично знакомый с этим нашим "илом". Им оказался ведущий инженер Главного управления Николай Васильевич Боровков. Во время войны он был командиром звена 828-го штурмового авиаполка, в который входил найденный Ил-2...

Беседуем с Боровковым и устанавливаем следующие подробности. Полк, где он служил, в начале 1943 года получил первую партию - восемь штук штурмовиков Ил-2. Осваивать новую технику выделили лучших летчиков полка во главе с командиром эскадрильи старшим лейтенантом Николаем Кукушкиным.

Вскоре восьмерка получила боевое задание нанести штурмовой удар по аэродрому Алакуртти, на котором базировалось крупное фашистское бомбардировочное соединение с большим количеством истребителей прикрытия. По данным разведки, кроме истребителей, аэродром охраняли до 700 стволов орудий и пулеметов, и захватчики, вероятно, чувствуя себя в полной безопасности, даже не маскировали свои самолеты на стоянках.

Длинные ряды этих машин со свастиками на хвостах и увидели наши штурмовики, когда ранним мартовским утром внезапно обрушили огонь своих пушек, реактивных снарядов и бомб на Алакуртти.

На самолетных стоянках забушевало море огня - горели подготовленные к боевым вылетам вражеские самолеты. Рвались бомбы, подвешенные под "юнкерсами", разнося их в клочья и подрывая соседние машины. Черный дым закрыл взорванное бензохранилище...

Кукушкин подал команду на повторную атаку, и вот здесь эскадрилью встретила стена огня зенитных батарей.

Прямым попаданием сбит ведущий - комэск. На глазах товарищей он направил свой "ил" на линейку "юнкерсов"...

В воздухе взорвался самолет старшего лейтенанта Виктора Кривошеева, видно, несколько снарядов угодили в его машину. Летевший рядом штурмовик лейтенанта Боровкова подбросило взрывной волной, но он остался в строю.

Бил из пушек и пулеметов, пока не врезался в батарею зениток самолет лейтенанта Зиновия Левицкого...

- Сто шестьдесят восемь боевых вылетов на самолете Ил-2 совершил я за время войны,- говорит Николай Васильевич,- но штурмовка Алакуртти запомнилась мне как самая страшная, но и наиболее эффективная операция с моим участием. По самым скромным оценкам, нами было уничтожено более сорока вражеских самолетов и взорван склад горючего.

Отбиваясь от своры "мессеров", с боем отходили к линии фронта оставшиеся пять штурмовиков. Дымил подбитый самолет Кости Котляревского. Едва воздушный стрелок Евгений Мухин доложил, что у него закончились патроны, как "мессер" длинной очередью скосил Женю...

Не дотянув несколько километров до линии фронта, в районе озера Ориярви Котляревский посадил свой подбитый "ил" на заснеженное болото. Мухин был мертв.

Проваливаясь в снег между болотными кочками, временами теряя сознание от боли в раненой ноге и разбитой при посадке голове, Котляревский пополз к линии фронта и добрался до своих.

А самолет его, как мы знаем, через тридцать с лишним лет вновь оказался на родном заводе...

- А как же с монументом, когда и где он будет построен? Этот вопрос я задал нынешнему директору завода при встрече с ним, когда мы беседовали с ним о военных годах.

- С монументом не все оказалось так просто, как представлялось нам,отвечает директор.- После того, как мы восстановили самолет Ил-2, возникло несколько проблем: во-первых, для того, чтобы самолет мог простоять на открытом воздухе невредимым длительное время, его необходимо должным образом законсервировать, что само по себе было уже не малой проблемой. Во-вторых - вопросы организационные и, наконец,- связанные с архитектурным оформлением монумента.

В разработке нашего проекта монумента приняли участие многие заводчане, проводился своего рода конкурс. Лучшие предложения были выставлены для всеобщего обозрения и критики. В результате этой вдумчивой работы проект памятника был выбран. Он, как нам казалось, отвечал всем требованиям и хорошо вписывался в намеченную площадку на территории завода. Здесь он ежедневно мог напоминать каждому заводчанину о трудовом подвиге коллектива, вызывать желание самому стать достойным этого подвига. Дирекция и партком обратились к городским властям с просьбой утвердить проект монумента, предлагая установить его у ворот завода. И совершенно неожиданно для себя мы получили отказ...

- Почему отказ? - изумился я,- неужели нашлись люди?..

- Нет, нет,- поспешил с улыбкой успокоить меня директор,- не вообще отказ, в постройке монумента, за эту инициативу нас похвалили. Возражение касалось установки его у наших ворот, тем более - на территории завода. Нам доказали, и мы согласились с тем, что столь солидный и многозначащий монумент должен быть установлен на центральной площади нашего района. Он должен символизировать трудовой вклад трудящихся всего района в дело победы над гитлеровцами - ведь многие окрестные предприятия помогали нам строить грозные Ил-2. Этот монумент должен стать тем историческим, священным местом, где могут вступать в жизнь поколения молодых строителей коммунизма, защитников Родины. Здесь могут проходить торжественные линейки пионеров, прием в комсомол... Вот какая судьба ожидает нашего прекрасного сокола в ближайшее время, - заканчивает ответ на мой вопрос директор завода.