Михаил Арлазоров - Фронт идет через КБ: Жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками

Книга, которую вы держите в руках, вероятно, не была бы написана, если бы люди, знавшие Лавочкина, работавшие с ним, не поделились с автором, тем, что видели, пережили, запомнили…

За редким исключением их рассказы ранее никогда не публиковались. Магнитофон, записав услышанное, помог собрать обильный материал для биографии конструктора, судьба которого неразрывно сплетается с историей советской авиации.

Вот почему прежде всего я хочу выразить признательность С. М. Алексееву, К. К. Арцеулову, М. Л. Барановскому, С. М. Белявскому, А. И. Валединскому, М. Л. Галлаю, К. К. Глухареву, B. П. Глушко, А. Ф. Горбуновой, Б, Т. Горощенко, А. З. Гуревичу, М, Б. Гуревичу, М. И. Гуревичу, И. Б. Донскому, В. Р. Ефремову, Л. А. Заксу, С. И. Зоншайну, В. Е. Ишевскому, В. Л. Корвину, А. Г. Кочеткову, В. А. Кривякину, Б. Н. Кудрину, М. Ф. Курчевской, А. А. Лавочкиной, Р. Г. Лавочкиной, А. П. Ланину, А. М. Люльке, C. Н. Люшину, А. К. Мартынову, В. Я. Молочаеву, П. В. Мосолову, Л. И. Нижнему, В. А. Пирлику, П. Г. Питерину, А. А. Рихтеру, В. Н. Сагинову, Т. Т. Самарину, А. И. Свердлову, П. М. Стефановскому, В. В. Струминскому, М. А. Тайцу, Е. С. Фельснеру, И. Е. Федорову, И. Н. Федорову, Н. С. Чернякову, В. Б. Шаврову, А. И. Шахурину, Г. М. Шиянову, М, Д. Швецовой, А. П. Якимову.

Мой долг отметить большую помощь в работе, которую я получил от тех, кого уже нет в живых, — Р. А. Арефьева, А. Я. Березняка, М. М. Бондарюка, В. С. Вахмистрова, А. А. Даниленко, А. М. Исаева, А. С. Лавочкина, М. Л. Миля, А. В.Минаева, Б. С. Стечкина, А. Н. Туполева, Н. А. Хейфица, А. В. Чесалова, В. А. Чижевского.

{1}Интересно, что консультации французским инженерам советские ученые давали неоднократно. Как свидетельствует С. Н. Люшин, через некоторое время, работая над истребителем ДИ-4, Лавиль консультировался у известного советского исследователя А. Н. Журавченко по поводу противоштопорных качеств своей машины.

{2}Работы над реактивными снарядами начались еще в 1928 году в Ленинградской газодинамической лаборатории под руководством Б. С. Петропавловского. Авиационные пусковые установки, разработанные в 1937–1938 годах под руководством Ю. А. Победоносцева, И. И. Гвая, А. П. Павленко, в 1939 году с большим успехом были применены с истребителей у Халхин-Гола, а с бомбардировщиков — через год во время финской войны.

{3}Спустя много лет после войны журнал «Флиегер ревю», издающийся в ГДР, рассказал о таком факте. После разгрома фашистских войск под Москвой в декабре 1941 года ведомство Геббельса, чтобы выдать военное поражение за случайность, которая-де не спасет Россию от гибели под ударами «победоносного вермахта», придумало пропагандистский трюк. Была устроена выставка под названием «Советский рай». На ней ЛаГГ-3 подавался как свидетельство крайней технической отсталости и слабости большевиков. Деревянный самолет! Где ему противостоять немецким «мессершмиттам»! Впрочем, это не помешало Мессершмитту в реактивном истребителе Me-163 и Хейнкелю в одном из своих истребителей использовать идею Лавочкина и применить аналогичные материалы.

{4}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов. М., Воениздат, 1968, с. 26.

{5}Цитируется по книге П. Асташенкова «Полет в новое». М., Госполитиздат, 1961, с. 30.

{6}ВИАМ — Всесоюзный институт авиационных материалов.

{7}ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения.

{8}Махметр — прибор, показывающий отношение скорости полета к скорости звука. Единица на шкале махметра свидетельствует о достижении скорости звука.