Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха

В июле Группа ГАЗ согласовала с комиссией первого вице-премьера Игоря Шувалова госгарантии по кредитам на 20 млрд рублей. Эта компания была первой из российских, кому предоставлялся столь большой объем гарантий.

Госгарантии были необходимы, чтобы провести реструктуризацию долга группы, превышавшего 40 млрд рублей, поскольку под весь долг у ГАЗа не хватало обеспечения. Теперь же предполагалось, что банки-кредиторы Группы ГАЗ (всего их 12, главные кредиторы – ВТБ, ВЭБ и Сбербанк) выдадут группе новый кредит на 42 млрд рублей, за счет которого она полностью погасит обязательства перед этими же банками. Срок кредита – пять лет. «Альфа-банк» предложенный механизм не устроил – банк не исключал банкротства заводов группы. Тогда же появились и первые выигранные этим банком иски о взыскании задолженностей с ГАЗа.

Конечно, положение группы было не очень устойчивым, чистый убыток за 2008 год оценивался в 3,35 млрд рублей, активы не покрывали всех кредитов, а глобальных конкретных планов по развитию, кроме ожидания прихода Opel, не было. Так что «Альфа-банк» как частный банк, которому неоткуда ждать денег, кроме как от своей работы, вполне можно понять. Впрочем, в ГАЗе возмущались: «Позиция "Альфа-банка" вызывает недоумение, ведь государством проделана огромная работа по выработке схемы реструктуризации долгов ГАЗа». На это в «Альфе» отвечали: «Мы были бы готовы реструктурировать долг, если бы государство приняло на себя ответственность за завод, но у нас есть опасения, что предприятие не выполнит свои обязательства, поскольку неэффективно управляется».

В середине июля комитет кредиторов ГАЗа согласовал условия реструктуризации долга. ГАЗу давалась отсрочка по погашению кредитов на пять лет, в течение первого полугодия группа не будет платить даже процентов, потом в течение двух лет будет действовать мораторий на погашение основного долга. Процент рассчитывался по формуле: ставка рефинансирования ЦБ плюс 4 %. Однако в действие эти условия могли вступить только тогда, когда к кредиторам присоединится «Альфа-банк».

В начале октября и «Альфа-банк» реструктурировал кредиты Группы ГАЗ. «Альфа» был последним из пула банков-кредиторов Группы ГАЗ, и пока не была достигнута договоренность, полная реструктуризация всего долга была невозможна, и ГАЗу приходилось платить банкам 500 млн рублей по кредитам ежемесячно.

Долг «Альфе» в размере 3,3 млрд рублей был реструктурирован на общих с прочими кредиторами условиях: пролонгация кредитов на пять лет с отсрочкой выплаты тела долга на два года и процентов на полгода. Фридман тогда объяснил свою «уступчивость» и нежелание банкротить ГАЗ высокой социальной значимостью группы. Договор состоялся спустя более полугода после того, как в конфликт пытался вмешаться президент Медведев.

Было также объявлено, что с 2010 года могут быть возобновлены поставки «Газелей» для «Скорой помощи», на которые был наложен мораторий после того, как соответствующий тендер выиграла компания Sollers, принадлежащая Алексею Мордашову.

Также не осталось без внимания новое направление группы ГАЗ – строительство завода по выпуску дизельных двигателей в Ярославле, Дерипаске было подтверждено госфинансирование этого проекта в объеме 5,6 млрд рублей. Хотя это и вдвое меньше суммы, на которую рассчитывал ГАЗ, но и стоимость самого проекта была урезана из-за кризиса. Мощность нового завода составит 40–50 тысяч двигателей в год. Даже в кризис Группа ГАЗ пытается развиваться, чтобы найти для себя новые прибыльные ниши.

Решение американского автопроизводителя GM не продавать Opel временной творческой группе в составе Magna и Сбербанка стало полной неожиданностью. Ведь сделка не просто получила одобрение со стороны руководства России и Германии, немецкое правительство даже выделило значительную сумму Opel под сделку с канадско-русской группой. В результате Россия могла получить доступ к западным технологиям автомобилестроения, а также загрузить отечественные мощности, простаивающие на заводах ГАЗа. Однако GM не готова была расставаться с контролем над Opel и тем более делиться интеллектуальной собственностью. При таких изменившихся с начала переговоров условиях сделка в любом случае не представляла интереса для России. Например, АвтоВАЗ, продавший 25 % акций французскому концерну Renault, сразу получил отворот от иностранцев, мол, технологиями они не делятся. В итоге АвтоВАЗ все время просто довольствовался лицензионной сборкой автомобилей Logan. Ситуацию на АвтоВАЗе сейчас все мы знаем – она плачевна.

Однако Группу ГАЗ обнадежили тем, что, несмотря на провал сделки, компании ведут переговоры о строительстве в России автосборочного завода. Главное, дать надежду на светлое будущее.

Строительный бизнес пострадал больше всех других направлений деятельности «Базэла». Спрос упал в разы. Многие проекты даже национального статуса посыпались.

Занятный случай, чисто в русском стиле, произошел и с «дамбой имени Путина» – именно так в Петербурге называют дамбу, защищающую город от наводнений.

Возводит ее не кто иной, как «Трансстрой». В октябре 2008 года в день своего рождения Владимир Путин торжественно открывал судоходство через дамбу (первая очередь сооружений), и ему столь же торжественно рапортовали, что строительство идет с опережением графика. Однако уже через три месяца выяснилось, что вторая очередь сдачи задерживается на неопределенное время, при этом госструктуры, отвечающие за финансирование объекта, пеняли на «Трансстрой», а «Трансстрой» в свою очередь – на них. Дескать, остановили стройку для ревизии и вообще финансирование задерживают.

В марте 2009 года было объявлено, что Олег Дерипаска вынужден отказаться от реализации девелоперских проектов как в России, так и за рубежом и что его «Главстрой» полностью прекращает инвестиции в новые девелоперские проекты и сконцентрируется на подрядных работах. Впрочем, запущенные в Москве девелоперские проекты – строительство жилых комплексов на Мичуринском проспекте (200 тысяч квадратных метров) и в Подольске (800 тысяч квадратных метров) – «Главстрой» планирует завершить, только не называет конкретных сроков.

В марте 2009 года Олег Дерипаска прекратил свое участие и в финансировании строительства курорта Porto Montenegro в Черногории.

Строительные компании Дерипаски стали заваливать исками кредиторы. К середине лета 2009 года к «Главмосстрою» в общей сложности было подано около 80 исков от подрядчиков и поставщиков. Активнее всех выступала «Альфа» (кажется, они неплохо попиарились на тех сложностях «Базэла»). Компания была должна только «Альфа-банку» 1,8 млрд рублей, платежи поступать перестали, и банк подал к «Главмосстрою» шесть исков на сумму более 1 млрд рублей. По одному из них суд решил взыскать 502,6 млн рублей и наложил арест на эту сумму. В ответ «Главмосстрой» подал пять исков с требованием обязать «Альфа-банк» реструктурировать кредиты по причине изменившейся экономической ситуации. По всем искам «Главмосстрой» проиграл.