Юрий Мажарцев - Дембельский альбом

Иногда привычка думать матом приводила к курьезам. В городе Балтийске, столице Балтийского флота, один командир малого противолодочного корабля подвергся наказанию за моральное разложение, поскольку водил на пароход женщин. Комиссия из морально чистых политработников прибыла на его корабль и потребовала у всех моряков написать объяснительные записки по данному вопросу. Офицеры, как и положено, написали, что знать ничего не знают, и ведать не ведают. Матрос же вестовой (вестовой - флотский вариант денщика) на вопрос комиссии честно нацарапал следующее. Пусть простят меня читатели, но здесь я вынужден привести текст без купюр, иначе вы не сможете ощутить всю мощь, силу и глубину фразы: Командир женщин на корабль водил, но что с ними делал, не знаю. Наверное, ёб.

Эта глава стоит особняком в моих записках. И мне даже рекомендовали исключить ее. Но я все-таки решил оставить. Скажем, как информацию о том, зачем суда, на которых служили герои моих историй, выходили в океан, да еще так надолго. Прошу прощения за некоторую пафосность изложения истории отечественной гидрографии. Я по сей день помню о том, что меня воспитывали русским офицером, и не могу не гордиться огромным вкладом, внесенным Россией в науку об Океане. Я рад, что и мои товарищи внесли в него свою лепту. А если кому-то эта глава покажется скучной, что вполне вероятно, то не мучьте себя - переходите сразу ко второй части.

Итак, суда, на которых я служил, выходили в океан, чтобы его изучать. Они назывались океанографическими, или в просторечии - гидрографами. Прекрасные белые лебеди от 7 до 10 тысяч тонн водоизмещением, с комфортабельными, по военно-морским меркам, условиями жизни, даже с коврами на палубе офицерских кают и с красным деревом мебели в кают-компании.

Гидрографическую службу, как и весь флот Российский, создал Петр Великий. Он прекрасно понимал, что при создании гаваней для базирования растущего флота нужны специалисты, которые бы проводили промер глубин, следили бы за состоянием маяков и буев на фарватерах, осуществляли бы лоцманскую проводку. А еще… царь не хотел выгонять на улицу потерявших на службе здоровье моряков, считал, что их опыт должен быть направлен на службу Отечеству. В указе, посвященном созданию гидрографической службы, есть такие слова: …морских служителей, кои по состоянию к службе корабельной не годны, посылать в службу береговую или в гидрографию…

В архивах сохранились документы, свидетельствующие о гидрографических работах на Каспийском море. В середине XVII века, например, была создана первая навигационная морская карта в России - карта Каспийского моря. Огромный вклад в начала русской гидрографии внесли Семен Дежнев, Ерофей Хабаров и многие другие русские землепроходцы.

Но по-настоящему планомерное издание карт и гидрографические исследования начались только при Петре I. В разгар войны со Швецией проводились промер и съемка Балтийского побережья и Каспийского моря. По итогам работ было издано 12 навигационных карт при личном участии царя, и за карту Каспийского моря он был принят почетным членом Парижской Академии наук. Петром I была организована экспедиция на Тихий океан, которую возглавил капитан-командор Витус Беринг. Экспедицией было доказано, что Россию и Америку разделяет пролив. По итогам плавания были составлены первые карты тихоокеанского побережья России, основанные на астрономических пунктах. Это была первая попытка научного картографирования российского побережья Тихого океана.

В конце первой половины XVIII века состоялось несколько экспедиций русских офицеров-гидрографов и штурманов. Штурманы, кстати сказать, не относились тогда к офицерам, они были, скорее, специалистами, вроде лоцманов. Есть в архивах ВМФ знаменитый указ Петра 1, где написаны по-петровски лаконичные и сочные строки, которые всегда обожали цитировать выпускники штурманского факультета училища имени Фрунзе, бывшего морского кадетского корпуса: …штурмана - отродье хамское, до вина и баб охочи, а потому допускать их в кают-компанию не велено… . В результате труднейших походов были описаны берега Северного океана. Многие из первых русских гидрографов заплатили за это жизнью, но их имена навеки остались на русских навигационных картах - мыс Прончищевых, мыс Челюскина, море Лаптевых.

Развитие мореплавания, торгового и военного, требовало от гидрографов совершенствования приборов для определения места корабля, оборудованных гаваней, развития лоцманской службы, установки маяков.

Великий Михайло Ломоносов тоже внес немалый вклад в гидрографию. Он изобрел ряд штурманских приборов, в частности, квадрант, явившийся прообразом современного секстана. В начале XIX века на Адмиралтейском Ижорском заводе начался серийный выпуск морских инструментов. Много сил отдал строительству и организации маячно-лоцмейстерского дела помощник директора балтийских моряков Николай Бестужев - будущий декабрист.

В 1827 году указом Николая I от 24 августа было учреждено Управление Генерал-гидрографа, на которое было возложено руководство всем комплексом мероприятий по навигационно-гидрографическому обеспечению ВМФ. С этого дня начинается официальная история русской гидрографической службы.

Началось планомерное научное исследование морей и океанов, омывающих берега великой империи. На навигационных картах снова стали появляться имена русских гидрографов - адмирала Литке, капитана-лейтенанта Невельского, капитанов первого ранга Врангеля и Вилькицкого. Они не только открывали новые страны и составляли карты их берегов для мореплавателей. Они поднимали русский флаг на неведомых землях и расширяли границы Российской земли.

Когда начались первые кругосветные плавания, среди офицеров на кораблях Крузенштерна, Лисянского, Лазарева и Беллинсгаузена были гидрографы. Именно они составили детальное описание стран и берегов, куда заходили русские моряки; ими были составлены и откорректированы карты океанов, они первые составили карту берегов Антарктиды.

Огромный, качественный скачок русская гидрография совершила благодаря усилиям адмирала Степана Осиповича Макарова. По его указаниям и под его руководством было построено первое океанографическое судно Витязь, на котором адмирал совершил кругосветное путешествие. Результаты проводимых во время плавания исследований легли в основу создания и развития основных направлений науки об океане - гидрологии, метеорологии, картографии. Если Петра I можно считать отцом гидрографии, то адмирал Макаров смело может быть назван его сыном, продолжившим дело отца. Не оборвись так трагически судьба Степана Осиповича, он, наверное, еще немало успел бы сделать для флота Российского. Но даже много лет спустя после гибели «Петропавловска» идеи и замыслы адмирала продолжали воплощать в жизнь. Немного не дожил он до того, как были построены по его рекомендациям гидрографические суда ледокольного типа - «Таймыр» и «Вайгач». С момента их выхода во льды Северного ледовитого океана в 1914 году заканчивается история открытия Северного морского пути, которая началась с отправления Петром экспедиции командора Витуса Беринга, чтобы проверить слова казака Семена Дежнева и утвердиться в том, что … едина ли Российская земля с Новым Светом, или проливом разделена….