Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Да, возможно, Равшан приехал в Россию с водительскими правами, которые получил у себя на родине за пару барашков. Но если бы он совсем не умел водить машину или делал это из рук вон плохо, то данный факт вскрылся бы очень быстро. А он два месяца проездил без замечаний… Иное дело, что замечания на самом деле могли быть, но милиция специально их не фиксировала, получая мзду. Такой вариант ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Тем более что водитель, как и большинство его коллег, отдавал предпочтение быстрой езде.

Какие версии причин аварии можно назвать?

Во-первых, выезд на красный свет мог быть действительно преднамеренным. Водитель рисковал ради экономии времени, но не рассчитал своих сил и столкнулся с «Хондой Цивик».

Во-вторых, выезд на красный свет мог произойти помимо воли водителя. Могли отказать тормоза и рулевое устройство. Водитель мог уснуть, потерять сознание, пережить какой-нибудь приступ.

В-третьих, водитель мог отвлечься, разговаривая с кондуктором.

Впрочем, следствие настаивало именно на первой причине, посчитав ее наиболее реалистичной. Однако она не снимает вопрос о том, почему Мирзоев, увидев перед собой иномарку, не предпринял ничего, чтобы избежать столкновения с ней.

А могла ли что-либо сделать Карина Жукова в момент аварии? Вряд ли. Все произошло слишком быстро. Похоже, что она даже и не успела толком оценить дорожную ситуацию, в которой оказалась. Даже если бы женщина как-то среагировала, избежать аварии все равно не удалось бы. Уйти от столкновения задним ходом она не успевала — «ПАЗ» задел бы переднюю часть «Хонды». Точно так же девушка не могла нажать на газ и помчаться через перекресток дальше. Автобус несся ближе к разделительной полосе и обязательно за эти две секунды задел бы заднюю часть иномарки. Не давал Жуковой выхода и резкий поворот направо. По сути, он маловероятен как таковой, исходя из технических возможностей «Хонды». Но даже если бы такой поворот оказался возможным, то в аварию были бы вовлечены и другие транспортные средства, выезжавшие с улицы Горького. Получается, что Карина стала беспомощной заложницей дорожной ситуации. Разговоры о том, что она не смогла ничего предпринять из-за праворульного управления, не выдерживают никакой критики.

За жизнь Карины Жуковой упорно боролись врачи. Слишком тяжелыми были травмы, полученные в подмятом под автобус автомобиле. Уже тот факт, что она не погибла на месте, давал повод надеяться на лучший исход. В больнице девушке сделали несколько операций. Родственники, друзья и коллеги до последнего надеялись, что она выкарабкается, молились за ее здоровье. На ее личной страничке в социальной сети «Одноклассники» они ежедневно писали о состоянии девушки, о самой Карине. «Ты же очень сильная, ты должна поправиться! Так много людей молятся за тебя, и мы все верим, что все будет хорошо, иначе и быть не может!» — типичная запись, оставленная кем-то из друзей на ее страничке. Однако все время после аварии Жукова находилась в состоянии комы. Усилия врачей оказались тщетны. Надежды родных, близких и друзей Карины были разбиты, словно стекло. 9 октября 2010 года, не приходя в сознание, девушка умерла.

Нельзя сказать, что авария на перекрестке улиц Горького и Ленина всколыхнула красноярскую общественность. Однако утверждать, что красноярцы остались равнодушными, будет ошибочно. Поскольку основной трибуной выражения народного мнения является Интернет, то все, о чем перешептывались горожане дома и на улицах, вскоре оказалось в комментариях на веб-сайтах с новостью о ДТП.

Преимущественное большинство комментаторов не спешило разобраться в обстоятельствах аварии. Виновным в глазах большинства виделся водитель. Но не потому, что он нарушил правила дорожного движения, а потому, что гастарбайтер среднеазиатского происхождения. У людей выработался рефлекс — раз гастарбайтер, значит, непременно в чем-то виноват. При этом они, увлекшись поисками козлов отпущения, зачастую не в состоянии посмотреть на положение дел в целом. Мы не защищаем здесь Мирзоева. Мы лишь указываем на то, что его образ как гастарбайтера закрыл собой ряд проблем, которые являются настоящими истоками и этого конкретного, и многих других ДТП в Красноярске.

Почему-то мало кто вспомнил, что таджик — не владелец автобуса. Он всего лишь водитель, которого кто-то нанял и посадил на автобус крутить баранку. И вот этот «кто-то», используя непритязательность гастарбайтера, берет на работу именно его. Этот «кто-то» плюет на то, что у Равшана нет ни опыта, ни квалификации. Этот «кто-то» рад тому, что можно за бесценок эксплуатировать труд приезжего таджика, а в случае чего просто дать ногой под зад, чтобы тот не создавал лишних проблем. Можно даже не сомневаться, что хозяин транспортной компании никогда не смог бы найти среди россиян таких неприхотливых работников, как среди гастарбайтеров. И эти недоученные водители садятся за руль маршрутных автобусов, гоняют по несколько смен подряд с минимальными передышками, без выходных… Непонятно, почему после всего этого народ хочет безопасного передвижения по городу, требует внимательности водителей-гастарбайтеров и удивляется, что водители клюют носом и даже засыпают за рулем. Разве они виноваты в том, что их хозяевам выгоднее нанять трех гастарбайтеров, чем одного россиянина?

Но и это еще полбеды. Ведь, кроме всего прочего, существует городской Департамент транспорта. Именно он обеспечивает контроль исполнения перевозчиками законов, правил, стандартов, нормативов, принятых договорных обязательств. Именно он в случае выявления нарушений законодательства, регулирующего вопросы безопасности и качества перевозок пассажиров, принимает соответствующие меры. Но где же его реальный контроль над городским транспортом? Почему полуграмотные гастарбайтеры беспрепятственно возят пассажиров? Вопросы, на которые не слышно ответов.

Словно эхом аварии на перекрестке улиц Горького и Ленина стала проверка «маршрутчиков»-гастарбайтеров на знание правил дорожного движения. Организована она была красноярской ГИБДД. Большинство тестируемых подтвердить свои знания не смогли. Думаете, это что-то изменило? Нет. Все остались при своих водительских правах. «Если водитель не сдает тест, то мы направляем перевозчику, у которого он работает, предписание на отстранение от работы или направление на переобучение. Однако предписание не несет обязательного характера, и вопрос, будет ли дальше водить автобус провалившийся на тесте водитель, решает сам перевозчик», — пояснял один из руководителей красноярской ГИБДД. Вот и все — замкнутый круг.

Следствие по делу Равшана Мирзоева длилось четыре месяца. По разным причинам суд несколько раз переносился. Когда же он наконец состоялся, подсудимый был признан виновным. Согласно приговору, он был осужден на три года колонии-поселения. Обстоятельства судебного процесса не афишируются. Однако из приговора можно понять, что суд обошелся с гастарбайтером весьма мягко. Какие факты и доводы защиты повлияли на содержание окончательного вердикта, неизвестно. Муж, родственники и друзья Карины Жуковой остались в полном негодовании от решения суда. «Убийца Кариночки получил три года… Будет работать, жить с семьей, смотреть телевизор и т. д. А Кариночки нет…» — с горечью прокомментировал решение суда супруг погибшей. Тем временем транспортная компания, нанявшая Мирзоева на работу, продолжает свою деятельность.