Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Руководство клуба понимало, какое пятно лежит на их репутации. Поэтому было принято решение исключить Пискуна из команды. Руководитель клуба пояснил: «В клубе шокированы случившимся и обсуждают исключение игрока из команды. Точнее, вопрос о продолжении членства Владислава Пискуна в рядах севастопольских футболистов даже не поднимался. Как можно защищать честь города, в котором, пусть даже ненамеренно, убил детей? Это уже не совместимо с клубом. Это не потому, что мы от него открещиваемся, просто это не совместимо». Таким образом, Владислав остался без поддержки своей команды — той команды, которая и принесла ему призрачную известность.

Говоря о причинах трагедии на улице Гоголя в центре Севастополя, стоит сказать следующее. Причиной этого ужасного ДТП не была какая-либо техническая неисправность автомобиля или состояние дороги, как вначале заявляли некоторые защитники футболиста. Не сцепление резины шин с дорожным покрытием спровоцировало аварию. Ее спровоцировал сам футболист, охваченный неудержимым приступом звездной болезни. Что, как не болезненная необходимость быть первым, заставило его начать гонки в центре города и пойти тем самым на многочисленные нарушения правил дорожного движения? Пребывание в салоне подруги лишь раззадоривало его в своей дикой страсти доказать первенство. Вполне закономерно, что на первом же трудном участке дороги Пискун не сумел справиться с управлением. Но, с другой стороны, правы и те, кто утверждает, что вину с футболистом должны разделить и сотрудники ГАИ. Действительно, от самого начала гонки, устроенной футболистом, и до ее жуткого финиша «БМВ» почему-то так и не оказался в поле внимания автоинспекции. Трудно себе представить, что на всем пути следования кабриолета не было ни одного поста ГАИ. Наверняка были. Но никто не попытался пресечь эту дьявольскую гонку. Тем более что Владислав ошибался, считая, что водитель «Мицубиси» бросил ему вызов. Получается, что машина несется по городу за призрачной целью, виляет, петляет, опасно переходит из ряда в ряд, а ГАИ этого в упор не видит.

Городские власти после аварии номинально позаботились об укреплении безопасности на дорогах города. Руководству управления внутренних дел и коммунальным службам было поручено установить два «лежачих полицейских» на проезжей части по улице Гоголя, чтобы в дальнейшем избежать лихачества недобросовестных водителей. Также было выражено недовольство работой ГАИ. Заявлялось, что сотрудники автоинспекции должны уделять внимание самым опасным участкам в городе и находиться именно там, а не за кустами с радарами и камерами. Насколько эти меры действительно усилили дорожную безопасность, сказать трудно.

На суде адвокат Пискуна настаивал на том, что его подзащитный не преступник, и требовал 5 лет лишения свободы. Пострадавшая сторона настаивала на максимально возможном за данное преступление сроке — 10 лет лишения свободы. В марте 2011 года суд вынес свое решение. Согласно судебному вердикту, Владислав Пискун был приговорен к 6,5 года тюремного заключения. Предполагалось, что на решение суда повлияли некоторые смягчающие обстоятельства, и среди них — раскаяние Пискуна в содеянном, а также мать, больная бабушка и маленькая дочь, находящиеся у него на иждивении. Однако 2 июля 2011 года по ходатайству прокуратуры дело было пересмотрено. В результате срок лишения свободы футболиста увеличился до 9 лет. Учитывая вероятность амнистий и других поводов для досрочного освобождения, точно нельзя сказать, когда Владислав вновь окажется на свободе. Однако кажется, что тюремное заключение и постоянные воспоминания о трагедии на улице Гоголя заставят его изменить взгляды на многое в этом мире. В том числе и на отношение к собственной известности.

Часто говорят, что главной причиной многих ДТП на междугородних магистралях является само состояние магистрали. Раздаются призывы к властям и соответствующим службам улучшить дороги, оснастить их современными средствами диагностики и т. д. Есть примеры того, что модернизация дорог действительно осуществляется. В некоторых случаях это на самом деле уменьшает степень аварийности на тех или иных участках. Однако все-таки следует заметить, что не всегда отличное состояние дороги и всей сопутствующей ей инфраструктуры способно сделать движение полностью безопасным. Причиной тому пресловутый человеческий фактор. Можно сотни раз позаботиться о безопасности на дороге; трасса может соответствовать всем критериям безопасности, даже самым требовательным. Но однажды на ней появляется человек, который в момент крушит все представления о безопасных дорогах. Крушит и уносит за собой на тот свет еще какое-то количество людей.

26–27 мая 2011 года рейсовый междугородный автобус следовал из Тамбова в Москву. Это был автобус «Неоплан-116» 1990 года выпуска. Он принадлежал тамбовской частной компании-перевозчику. На его борту предрассветной порой 27 мая находился 21 человек — 19 пассажиров и 2 водителя. Оба шофера имели автомобильные права соответствующей категории. В то время как один из водителей отдыхал, за рулем находился его тридцатишестилетний напарник. Поскольку до утра оставалось еще много времени, все пассажиры спали — или, по крайней мере, дремали. Ведь не всякий человек в силу своих физических или психологических особенностей способен на нормальный сон во время поездок в транспорте. В любом случае, кажется, долгую ночную дорогу в автобусе или поезде лучше проводить во сне. Уснешь, поспишь часов 6–8 — и дорога уже не представляется такой сложной и обременительной. Доподлинно неизвестно, как именно обстояли дела со сном у пассажиров автобуса Тамбов — Москва. Но если судить по последствиям, крепкого сна почти у половины из них не было.

По той же магистрали, но несколько впереди двигался грузовой автомобиль «КамАЗ». Ехал он из Дагестана, а точнее, из города Дербента. Грузовик ехал с прицепом, в котором перевозился коньяк (по другим данным — водка). Целью «КамАЗа» была Москва, куда надо было доставить упомянутый груз. В кабине грузовика находилось два человека, оба — уроженцы Дагестана. Согласно документам, они имели права на вождение грузовых машин. Как и в автобусе, на момент аварии один из водителей «КамАЗа» отдыхал, а другой крутил баранку. Рейс для них был вполне привычный: нужно сделать свою работу, «крутнуться» в столице и отправиться в обратный путь. Водителя за рулем ничего не смущало. Предчувствий у него никаких не было. Главная задача, которая стояла перед ним, — ехать и не заснуть. Ведь время подходило самое сонное — с 3 до 4 часов ночи. Да и незадолго до поездки довелось слышать водительские байки о том, что в районе подмосковного Ступино сонливость приходит к шоферу в любое время суток. Сколько раньше ни ездил, не замечал такого. Надеялся, что и в эту ночь сумеет совладать с собой.