Александр Ефимьев - Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945

Потом было общее отступление к Новороссийску. Авиация бомбила центр города. «Свердловский железнодорожник» сдерживал натиск танков в районе вагоноремонтного завода. Затем был отход к цементным заводам, в район Импортной пристани. А дальше пути не было — море. Экипаж взорвал материальную часть и пешком пробивался к своим.

Даже неподвижный, с поврежденными орудиями «Свердловский железнодорожник» наносил удары по врагу. Об этом уникальном случае поведал в книге «Испытание огнем» видный политработник Северо-Кавказского фронта генерал-полковник М. X. Калашник: «Во второй половине сентября 1942 года успешный рейд совершил отряд под командованием А. Лукашева. Смельчаки получили задание пробраться в район занятой врагом железнодорожной станции Новороссийска и ударить в тыл немецким подразделениям в районе цементного завода «Октябрь».

Продвигаясь вдоль железнодорожного полотна, бойцы увидели разбитые, но державшиеся на колесах площадки нашего бронепоезда. Обходя орудийные площадки, А. Лукашев обнаружил две уцелевшие пушки и ящики со снарядами. Но орудия были без замков. Тут из-за кустов появился незнакомый боец. Назвал себя: красноармеец Коваль, замковый с бронепоезда. Оказалось, что когда гитлеровцы повредили паровоз, командир бронепоезда приказал Ковалю зарыть орудийные затворы. Пока боец выполнял задание, команда покинула разбитый бронепоезд и отошла. Найти Ковалю своих не удалось.

Вскоре Коваль принес эти затворы. Одну из пушек привели в боевое состояние. Но прицел-панорама была повреждена, и ее наводили на глазок. Лукашев развернул орудие в сторону кирпичного здания, где размещался немецкий штаб. Одиннадцати выстрелов хватило, чтобы разрушить здание. Последние двадцать снарядов достались двигавшемуся неподалеку немецкому обозу. Когда фашисты опомнились и обрушили на разбитый бронепоезд огонь, смельчаки уже присоединились к отряду…». [18] Калашник М. X. Испытание огнем. М.: Воениздат, 1978. С. 25–26.

О судьбе бронепоезда № 53 на Кубанской земле рассказывает машинист М. Д. Алапов:

— С самого начала боевых действий в составе 16-го ОДБП над нами гудели немецкие самолеты. На станции Кущевка пришлось отбивать два массированных налета бомбардировщиков. Мы курсировали по Краснодарскому краю, охраняли от налетов железнодорожные станции Тимашевская, Тихорецкая, Кавказская. В августе 1942 года в районе станции Брюховецкая бомба попала в бронепоезд, имелись убитые и раненые. Но бронепаровоз оказался исправным. Мы продолжали прикрывать наши отходящие части. Когда Краснодар был взят немцами, мы отошли к Тоннельной (под Новороссийском), где и взорвали свой бронепоезд…

В декабре 1941 года железнодорожники паровозного депо станции Тимашевская построили бронепоезд. Но не хватало вооружения. По просьбе железнодорожников командующий Азовской военной флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков разрешил снять пушки и пулеметы с разбитых в боях барж и использовать их. Приказом по Азовской военной флотилии бронепоезд был взят на вооружение. Бронепоезд, получивший наименование «Смерть немецким оккупантам!», представлял собой сильную боевую единицу.

С 1 января 1942 года бронепоезд нес патрульную службу на железнодорожном перегоне Ейск — Старощербиновская. В период летнего наступления гитлеровцев в 1942 году экипаж в боях уничтожил 20 танков, свыше 500 вражеских солдат. На станции Новороссийск он был поврежден артиллерией противника. Команда через перевал ушла в Геленджик.

В распоряжении Азовской военной флотилии находился и бронепоезд № 10 «За Родину!». Строился он на Новороссийском вагоноремонтном заводе. На перегоне Батайск — Азов экипаж бронепоезда отбивал атаки авиации, уничтожал группы вражеских диверсантов.

В июле 1942 года немцы заняли Ростов и приближались к Азову. Навстречу им вышел бронепоезд «За Родину!». Снарядов хватило лишь на одну артиллерийскую дуэль.

— Во время боевых действий под Азовом, — вспоминает комсорг бронепоезда Я. Ротошный, — мы сбили три фашистских самолета, уничтожили много гитлеровцев. Особенно отличились бойцы бронеплощадки лейтенанта И. М. Исаюка. Но враг вошел в город. Уходить было некуда. Командир бронепоезда старший лейтенант М. Р. Чечельницкий принял решение: привести все вооружение бронепоезда в негодное состояние.

В память о далеком героическом прошлом на здании вокзала в Азове установлена мемориальная доска. «Здесь, на железнодорожной станции, базировался и отважно сражался с немецко-фашистскими захватчиками в 1942 году бронепоезд № 10 «За Родину!» — гласит ее текст.

В мае 1942 года на Новороссийском вагоноремонтном заводе было закончено строительство бронепоезда «Народный мститель». Первым командиром его был назначен капитан М. Т. Еременко, которого вскоре сменил М. Т. Забельский. Когда немцы продвинулись к городу, бронепоезд вел жестокие бои на подступах к станции. Особенно трудно приходилось машинистам: оставался очень короткий участок пути для маневрирования. Не имея выхода, экипаж бронепоезда решил взорвать боевую часть. 12 сентября бронепоезд перестал существовать. Как символ боевой славы бронепоезда паровоз Ов-3982 установлен на постамент.

В октябре 1942 г. для обороны Черноморского побережья в Туапсе прибыли бронепоезда № 755 «Сызранский» и № 762 (бывший № 11 «Грозненский»), входившие в состав 12-го ОДБП. Вспоминает начальник штаба 12-го отдельного дивизиона бронепоездов М. В. Каретников:

— Нам предстояло действовать между станциями Пшиш и Гойтх. Фашисты в этом районе захватили высоту. Они подвергали участок железной дороги такому интенсивному обстрелу, что снабжение советских пехотинцев осуществлялось только глубокой ночью по горным перевалам.

В один из хмурых октябрьских дней командира 12-го дивизиона подполковника С. А. Демина и меня вызвал начальник артиллерии Черноморской группы войск. Была поставлена задача: бронепоездам выйти на открытую позицию и вести два часа огонь по врагу. С. А. Демин сообщил командиру артиллерии, что выход на открытую местность представляет большую опасность для бронепоездов. Но наши доводы во внимание не были приняты.

Осенней ночью бронепоезда скрытно проследовали станции Индюк, Гойтх и вышли на позицию у моста через реку Пшиш. По огневым точкам противника был открыт мощный огонь.

Кавалеристы генерала Н. Я. Кириченко, поддержанные огнем бронепоездов, заняли господствующую высоту. Но вражеские самолеты повредили пути отхода. Бронепоезда остались без маневра на большом участке пути. Разрывами мощных бомб бронепоезд № 755 свалило с рельсов, были повреждены и бронеплощадки бронепоезда № 762.

Две недели по ночам восстановители выводили поврежденные площадки в тыл. После ремонта в Дербенте и Махачкале бронепоезда № 755 и 762 вновь встали в боевой строй. 12-й ОДБП вел бои на Северном Кавказе, а в 1944 г. — под Бобруйском, Оршей, Вильнюсом.