Николай Остроумов - От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

В ходе операций фронтов борьба за господство в воздухе велась главным образом в воздушных боях. Однако, когда воздушная разведка доносила о сосредоточении вражеских бомбардировщиков на тех или иных аэродромах, что явно говорило о подготовке немецким командованием очередного налета, по ним наносился упреждающий удар. Так, 25 августа 1941 года воздушная разведка обнаружила на аэродроме Спасская Полисть скопление вражеских бомбардировщиков и истребителей, выполнявших подготовку к взлету. При этом в воздухе над аэродромом патрулировали до 20 вражеских истребителей. Хотя это было время господства гитлеровской авиации в воздухе, командование Ленинградского фронта приняло решение нанести по немецкому аэродрому упреждающий удар. Его произвела сводная группа из 41 истребителя ВВС Ленинградского фронта, действовавшая в четырех эшелонах, каждый с интервалом 2–5 минут. В первом эшелоне шли МиГ-3, они нанесли бомбовый удар по восточной части аэродрома, после чего сковали в воздушном бою часть патрулировавших истребителей. Последующие эшелоны атаковали взлетавшие и находившиеся на земле самолеты противника. Всего из 100 самолетов были уничтожены на земле не менее 40, при взлете – 14 и в воздушном бою сбиты 6 фашистских самолетов. Своих потерь не было [20].

В марте 1945 года при ликвидации 1-м Белорусским фронтом померанской группировки гитлеровских войск был спланирован упреждающий удар по трем аэродромам противника, на которых базировалось до 200 бомбардировщиков и истребителей. Наиболее успешным оказался налет на аэродром Финовфурт, где находилось 54 вражеских самолета. За час до наступления темноты 20 штурмовиков Ил-2 9-го штурмового и 30 истребителей 13-го истребительного авиакорпуса нанесли удар по Финовфурту, в ходе которого на земле были уничтожены 30 находившихся на аэродроме самолетов. Успех был достигнут во многом благодаря тому, что командир группы штурмовиков, решив перейти из-за облачности на маршруте на малую высоту, обошел зону огня зенитной артиллерии и точно вывел группу на цель. В то же время действия таких же по составу групп штурмовиков 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии по аэродромам Альтдамм и Штеттин оказались менее успешными. В такой же ситуации эти группы вместо перехода на малые высоты продолжили полет над облаками. На аэродром Альтдамм вышли только 9 самолетов Ил-2, остальные производили бомбометание из-за облаков. Результативность, естественно, оказалась небольшой: были уничтожены лишь 13 самолетов противника. Группа штурмовиков, которая должна была ударить по аэродрому Штеттин, из-за облачности вообще цели не нашла, и бомбы были сброшены на случайный объект, появившийся в разрыве облаков. Однако, несмотря на неполное достижение целей упреждающих ударов, противник понес определенные потери своей авиации, расположенной в передовой зоне, что вынудило его перебазировать оставшиеся самолеты на тыловые аэродромы [21].

Надо отметить, что при организации массированных ударов наших бомбардировщиков или штурмовиков по вражеским объектам в целях защиты от истребителей противника проводились также упреждающие удары и по аэродромам, где базировалась немецкая истребительная авиация.

В апреле 1945 года в ходе Кенигсбергской операции 3-го Белорусского фронта возникла необходимость нанесения массированного удара по Кенигсбергу силами 18-й воздушной армии (главный маршал авиации А. Е. Голованов). При этом выполнить его нужно было именно днем 7 апреля. Надо заметить, что ранее 18-я воздушная армия, вооруженная самолетами Ил-4, осуществляла удары только ночью, чтобы свести к минимуму потери от истребителей противника.

Командующий ВВС Красной армии главный маршал авиации А. А. Новиков, координировавший действия авиации в операции фронта, принимая решение о нанесении древнего массированного удара силами 18-й воздушной армии, в то же время поставил задачи перед 1-й воздушной армией фронта о нанесении упреждающих ударов по зенитным позициям и аэродромам Нойтиф и Гросс-Диршкайм, на которых базировалась истребительная авиация противника. В этих налетах, осуществлявшихся буквально за считаные минуты до удара по Кенигсбергу, участвовали многие десятки бомбардировщиков и штурмовиков [22]. Благодаря принятым мерам 18-я воздушная армия потерь не понесла.

Изучение опыта организации и осуществления упреждающих ударов фронтовой авиации в операциях Великой Отечественной войны показывает, что успех их во многом зависел от следующих факторов: согласованности по времени и месту действий авиации с наземными войсками; организации ежедневной многоразовой разведки целей и доразведки их непосредственно перед ударом; сохранения скрытности подготовки предстоящих действий; обеспечения внезапности начала ударов с ограничением радиосвязи в воздухе и использованием малых высот полета; подготовки двух вариантов действий в простых и сложных метеоусловиях; организации разведки погоды на маршрутах и в районе непосредственно перед упреждающим ударом; своевременной информации летного состава; нахождения командиров авиасоединений и частей во главе своих боевых порядков в воздухе, что обеспечивало непрерывность управления и повышало настрой летного состава на успешное выполнение боевых задач.

На одном из учений министр обороны Союза ССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, беседуя с летчиками, образно рассказал, какое громадное значение имело завоевание нашей авиацией в ходе Великой Отечественной войны господства в воздухе, как уверенно действовали войска, когда знали, что вместе с ними в наступлении участвовала и авиация, расчищавшая для них огнем путь, не допускавшая появления над боевыми порядками вражеских самолетов, с каким энтузиазмом шли в бой танкисты и пехотинцы, как точно поражали цель артиллеристы, видя, что где-то вдалеке дымными факелами чертили горизонт сбитые вражеские бомбардировщики, так и не долетевшие до наших войск, а небо над головой было чистым.

Господство советской авиации в воздухе обеспечило стремительные темпы наступательных операций Красной армии в заключительном периоде войны, значительно снизило потери в личном составе и боевой технике, позволило наносить мощные удары с воздуха по важнейшим объектам противника на поле боя и на всю глубину его обороны. Опыт минувших сражений со всей очевидностью свидетельствует, что завоевание господства в воздухе – одно из решающих условий успешного ведения боевых действий Сухопутными войсками, Военно-морским флотом и самой авиацией, а важнейшая задача, решение которой обеспечивает военно-воздушным силам успех в этой борьбе, – разгром противостоящей авиационной группировки.