Николай Остроумов - От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

Чтобы застать авиацию противника на аэродроме и разгромить ее, требовалась тщательная предварительная подготовка. Нужно было иметь детальные данные об этом аэродроме и базировавшейся на нем авиации. Для определения наиболее выгодного времени удара необходимо было вскрыть основные элементы жизнедеятельности аэродрома: расположение стоянок самолетов, наличие обва ловок, маскировки самолетов, направление взлетно-посадочной полосы, расположение зенитных средств, их секторы и высоты обстрела, а также размещение средств управления, летного состава, складов горючего и боеприпасов. Кроме того, определяли распорядок дня и ночи на аэродроме, изучали расположение зенитных средств, истребительной авиации на маршруте полета к цели; рассчитывали возможные рубежи перехвата противником наших самолетов на маршруте и маневр, чтобы этот перехват не состоялся. Одновременно устанавливали рубежи отсечения, куда направляли группы наших истребителей для отражения атак вражеских истребителей. Тщательно изучали местность как на пути, как и в районе аэродрома.

Перед каждым полетом проводили его розыгрыш на макете вражеского аэродрома, сделанного по фотосхеме, или на ящике с песком, где воспроизводили все элементы аэродрома. Розыгрыш проводился и методом «пеший полетному». В процессе такой подготовки отрабатывались действия экипажей и подразделений, взаимодействие с истребителями и наземными пунктами управления, с Сухопутными войсками.

Оправдало себя совместное базирование перед ударом штурмовиков и истребителей. Оно позволяло в деталях отработать взаимодействие в общем боевом порядке.

Разведка аэродрома, непрерывное наблюдение за ее длительностью давали возможность получить необходимые данные для принятия командиром окончательного решения.

Самым выгодным моментом для нанесения удара считался период, когда вражеские самолеты после посадки находились в небоеготовом состоянии, весь летный и технический состав, подвижные емкости горючего и подвезенные боеприпасы сосредоточивались у самолетов. Выгодно также было наносить удар в сумерки, во время перехода от дневных к ночным действиям и наоборот.

Боевой порядок, соответствовавший обстановке и поставленной задаче, выбирали после получения всех разведывательных данных. Как правило, он строился из двух эшелонов. Первый предназначался для доразведки аэродрома, подавления зенитных средств и пунктов наведения истребительной авиации по маршруту следования второго (основного) эшелона. Второй эшелон наносил удар непосредственно по аэродрому, на который чаще всего выходил на малой высоте.

Построение групп в эшелоне обычно соответствовало последовательности их ввода в атаку по отдельным элементам аэродрома. В голове следовали группы, наносившие удар по зенитным средствам, прикрывавшим аэродром, а также по взлетно-посадочной полосе и дежурным самолетам. Если полоса была из бетона или металлических плит, то использовались фугасные бомбы. Грунтовое поле минировалось, чтобы не допустить взлета самолетов и держать в напряжении противника.

Затем следовали группы, наносившие удары по стоянкам самолетов. Завершали боевой порядок группы удара по средствам управления, складам боеприпасов и горючего. Каждая группа делала несколько заходов. Если это были штурмовики, то после первой атаки с ходу в разных направлениях они обычно создавали круг из пар, звеньев и даже восьмерок и выполняли несколько заходов.

Для уничтожения самолетов использовались зажигательные и осколочные бомбы, пушечно-пулеметный огонь и реактивные снаряды.

Истребители барражировали на подступах к аэродрому, не допуская истребителей противника к группам, наносившим по нему удар. Часть истребителей в это время блокировала аэродромы вражеских истребителей.

Во время посадки групп штурмовиков и бомбардировщиков и подготовки их к последующему вылету аэродромы усиленно прикрывались истребителями, а зенитные средства были готовы немедленно открыть огонь.

Воздушные разведчики направлялись на территорию противника, фотографировали аэродром, чтобы определить результаты первого удара и установить необходимость его повторения. Каждый командир в это время как можно быстрее готовил свою часть (подразделение) к нанесению повторного удара.

Поучительными были удары по аэродромам Роман и Хуши, на которых к середине мая 1944 года противник сосредоточил большое число самолетов, готовя контрудар против наших наземных войск. Необходимо было уничтожить эти самолеты, чтобы сорвать замысел врага.

Каждый аэродром противника закреплялся за определенной частью. За аэродромами наблюдали, фотографировали их. Благодаря аэрофоторазведке установили на аэродромах противника расположение пяти батарей зенитной артиллерии.

Удар нанесли рано утром 29 мая. На аэродром Хуши было направлено 24 Ил-2 под прикрытием 24 Як-1; на аэродром Роман – 32 Ил-2 в сопровождении 25 Ла-5 и Як-9.

Для блокирования трех аэродромов, на которых базировались истребители противника, выделили 26 истребителей. Из них две группы направили на рубежи отсечения истребителей противника, на тот случай, если они прорвутся в район действия штурмовиков.

На цель выходили при полном радиомолчании с разных направлений на малых высотах; уходили от нее на бреющем.

В результате удара на аэродромах было уничтожено 35 самолетов противника, подавлен огонь 6 зенитных батарей на маршруте и в районе аэродромов и в воздушных боях сбито 4 самолета противника. Мы потеряли 1 Ил-2 и 2 истребителя.

Чтобы оградить наши войска от атак противника с воздуха, помимо их прикрытия истребителями, 27 февраля 1944 года штурмовики нанесли удар по аэродрому Идрица, на котором сосредоточилось около 90 самолетов, в том числе 65 Ю-87. Налет осуществлялся двумя эшелонами: группу из 6 Ил-2 вел старший лейтенант Царюк, а прикрывали ее 12 Як-9 под командованием капитана Сафронова; второй эшелон насчитывал 12 Ил-2, возглавлял которые старший лейтенант Козловский, и 22 Ла-5 и Як-7 под командованием майора Соколова.

После детального изучения фотосхемы аэродрома, определения мест расположения самолетов и зенитных средств были распределены силы и определен боевой порядок самолетов. Восточнее аэродрома был лесистый холм, из-за которого самолеты неожиданно для противника вышли на аэродром.

Для борьбы с зенитными средствами в каждой шестерке штурмовиков выделялись специальные экипажи. Использовались для этого и истребители прикрытия.

Первый эшелон зашел на бреющем с юго-запада, второй – с севера с высоты 1200 метров. Применив противозенитный маневр, штурмовики атаковали с высоты 400 метров.

В районе аэродрома в это время наши истребители патрулировали на трех ярусах по высоте, связывая боем истребители противника.