Светлана Долгова - Ледокол «Ермак»

По свидетельству командования, зенитчики «Ермака» сбили два вражеских самолета: 21 сентября 1941 г. и 27 апреля 1942 г. Другими подтверждениями данной информации автор не располагает.

Однако, несмотря на все трудности и лишения, экипаж ледокола шефствовал над одним из детских домов Ленинграда.

1 августа 1942 г. почти все оставшиеся «ермаковцы» убыли на сухопутный фронт, приняв участие в обороне города с суши. На судне остались 35 человек, необходимых для поддержания его в «живом» состоянии.

Несмотря на значительные повреждения, в целом «Ермак» в течение всей войны пребывал в рабочем состоянии. Об этом свидетельствуют документы:

«Сведения о состоянии вооруженного ледокола „Ермак“ и его оперативной готовности на 20 июля 1942 г.

Ввиду большой деформации корпуса ледокола от носа до миделя, происшедшей от подрыва ледокола на мине, состояние корпуса надо считать ненадежным и неудовлетворительным.

Несмотря, однако, на большую деформацию корпуса ледокола от подрыва на мине, ледокол из строя не выходил и продолжал выполнять оперативные задания, работая средней мощностью. Исходя из этого, можно судить, что указанные повреждения и впредь не послужат препятствием для выполнения ледоколом оперативных заданий в таких льдах. Если же ледоколу придется работать в тяжелых февральских и мартовских льдах Финзалива и форсировать их, то за надежность корпуса поручиться нельзя. Необходимо также учесть отсутствие возможности делать дифферентную перекачку в полной мере, вследствие повреждения магистралей от подрыва.

По корпусу требуется капитальный и доковый ремонт для устранения указанного повреждения корпуса. Срок ремонта может быть определен лишь при доковом осмотре.

По механизмам требуется мелкий ремонт, заключающийся в подготовке механизмов к действию. Срок – 3 дня.

При наличии топлива – готовность к выходу на оперативные работы – 24 часа» [356].

«Сведения о состоянии корпуса, механизмов и систем на 30 июня 1942 г.

Ввиду разрыва мины под носовой частью корпуса ледокола, имеются повреждения по всему корпусу, особенно большие повреждения наблюдаются в носовой части и сильно деформированы внутренняя обшивка, набор, переборки и палубы. Имеются надрывы в наборе, трещины в переборке и обрывы многих заклепок сильно ослаблены, имеется водотечность. Ввиду водотечности корпуса предполагаются большие повреждения в наружной обшивке.

Спасательно-осушительная магистраль – 28 разрывов на протяжении 40 метров.

Остальные системы и механизмы в порядке» [357].

Необходимость в мощном ледоколе возникла лишь спустя два года – после снятия блокады Ленинграда, выхода Финляндии из войны и начала плавания советских, финских и шведских судов в восточной части Балтики. 6 ноября 1944 г. «Ермак» был демобилизован из состава флота [358]. На судно возвратился экипаж, и в декабре началась его сорок шестая ледовая навигация.

Зимой 1944/45 г. ледовая проводка на Балтике осуществлялась с помощью ледоколов «Ермак», «Волынец» и трех «финнов». Только в ноябре – декабре 1944 г. Ленинградский порт обработал более 90 судов с различными грузами. С ноября 1944 г. по февраль 1945 г. из Швеции и Финляндии в Ленинград пришло более 160 транспортных судов. Причем Балтийский флот обеспечивал не только ледовую проводку, но и тральные работы – за это время только один транспорт погиб на мине.

Первые мирные навигации ознаменовались выполнением сложных заданий, с которыми, несмотря на свой преклонный возраст, «Ермак» с честью справлялся. В августе 1946 г. благодаря его действиям удалось спасти советский плавучий док, выброшенный при буксировке на камни в восьми милях от шведского порта Гетеборг. Док стянули с камней и отбуксировали в порт назначения Берген.

Во время навигации 1947 г. был спасен затертый льдами советский буксир «Аполлон», едва не погибший в результате ледового сжатия в районе Свинемюнде. Чуть позже «Ермак» освободил зажатый во льдах пароход «Валдай», дрейфовавший у берегов Дании. В том же году «Ермак» впервые после войны вышел в Арктику, где совместно с ледоколом «Северный полюс» занимался проводкой караванов в Карском море.

В 1948–1950 гг. «старик» стоял на ремонте в порту Антверпен. В Бельгии выполнялись различные работы, включая:

1. Создание улучшенных бытовых условий для экипажа.

2. Размещение дополнительных медицинских и санитарно-гигиенических помещений.

3. Размещение рефрижераторных помещений и кладовых с необходимым оборудованием.

4. Рациональная компоновка расположения мостиков, рубок и постов связи с точки зрения эксплуатационных требований.

5. Замена поврежденного и устаревшего шлюпочного оборудования новым.

6. Установка вспомогательного ледового и аварийного дизель-генераторов вместо устаревших и изношенных паро-динамомашин.

7. Поддерживающий ремонт главных машин [359].

В мае 1948 г. исполняющий обязанности начальник Главсевморпути генерал-майор авиации А. Кузнецов и начальник политуправления генерал-майор А. Будкин направили письмо председателю Совета Министров СССР И. В. Сталину и заместителю председателя Л. П. Берия. В нем они предлагали отметить 50-летие «Ермака» в рамках « двадцатилетнего юбилея планомерного изучения и освоения Северного Морского Пути » [360]. Чуть позже было подготовлено письмо с предложением наградить ледокол орденом Ленина [361]. Эти инициативы нашли поддержку у советского руководства. В декабре 1948 г. вышло постановление Совета Министров о проведении в марте следующего года 50-летнего юбилея ледокола [362]. На его борту установили мемориальную доску в память об участии в Великой Отечественной войне, а первого апреля судно получило высокую правительственную награду – орден Ленина (Указ Президиума Верхового Совета СССР от 26 марта 1949 г.). В 1944–1947 гг. многие «ермаковцы» были награждены орденами и медалями.

28 июля 1950 г. «Ермак» возвратился в Мурманск. Теперь он был приписан к Мурманскому торговому порту и находился в ведении Архангельского (с 1953 г. – Мурманского) морского арктического пароходства. Весной 1953 г. на ледоколе установили новейшую радиоаппаратуру, обеспечивающую связь при любых условиях, а несколько позже (в том же году) – новый радиолокатор «Нептун» и второй радиопеленгатор.

Весной следующего года ледоколу придали вертолет Ми-1 (экземпляр, имевший серийный номер 2!). Первым пилотом «двойки» стал В. П. Колошенко, впоследствии заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, а бортмехаником – К. А. Лещенко. Вертолет выполнял задачи тактической ледовой разведки при проводке караванов. Полеты на нем были сопряжены с немалой опасностью. Глава в книге воспоминаний Колошенко, посвященная работе на ледоколе, носит характерное название.