Светлана Долгова - Ледокол «Ермак»

На основании осмотра документов установили следующее:

1. Тип судна – ледокол.

2. Главные размерения:

Длина (расчетная) 97,53 м.

Высота борта 8,5 м.

Ширина 21,79 м.

Осадка с полным запасом 7,95 м.

3. Водоизмещение с полным запасом 8500 т.

Дейдвейт 3600 т.

4. Пассажировместимость – нет.

5. Число, мощность и тип главных двигателей – три паровых машины тройного расширения по 3140 и. л. с. каждая.

6. Число, поврхность нагрева, рабочее давление и тип котлов – десять огнетрубных оборотных трехтопочных котлов, поверхностью нагрева 217 м2 каждый, рабочее давление 12,7 кг/см2.

7. Год и место постройки судна – 1899 год, Англия, Ньюкастл.

8. Год и место последнего капитального ремонта – 1949–50 г. Бельгия.

9. Балансовая стоимость судна на 1-е августа 1963 года составляет 3 687 699 руб. 47 коп.

10. Начисления, износ на 1 августа 1963 г. 2 474 089 р. 48 коп.

11. Наличие затрат, числящихся в незавершенном ремонте на 1 августа – 8462 руб. 90 коп.

Металлический корпус.

1. Дата и место последнего докового осмотра – июнь 1962 г. в/ч 20 346.

2. Кем и когда произведены контрольные сверления и замеры – мастером ОТК СРЗ № 35 т. Амосовым в марте 1960 года, ст. механиком ледокола „Ермак“ т. Матвеевым в сентябре 1963 года.

3. Ориентировочный вес металлического корпуса по проекту (без учета металлических конструкций) ≈ 5500 т.

4. Общая характеристика технического состояния корпуса:

В период капитального ремонта в 1949–50 гг. в Бельгии было заменено 212 листов наружной обшивки, что составляет 59 % от общего количества, и заменено 125 шпангоутов, что составляет 40 % от общего количества.

Кроме замены листов наружной обшивки и шпангоутов были заменены частично стрингера и флоры.

За последние 4 года ледоколу производился ремонт с минимальным объемом работ для поддержания его в эксплуатационном состоянии.

Корпус и набор ледокола имеет возрастной износ до 40 %.

В районе угольных бункеров износ набора достигает 80 %, а местами до сквозных отверстий.

а) Вследствие влияния коррозийных факторов и механического воздействия износ наружной обшивки корпуса, при построечной толщине листа 17–27 мм, составляет в среднем 25–35 %, достигая в носовой части и районе ледового пояса до 40 %.

В районе скуловых образований правого и левого бортов по длине корпуса в разных местах имеются гофры и вмятины со стрелкой прогиба до 60 мм (всего на 90 листах наружной обшивки).

б) По тем же причинам около 70–80 тыс. заклепок имеют коррозийный износ замыкающей головки выше допустимой нормы. Во многих заклепочных соединениях основного корпуса наблюдается явление расширяющейся коррозии.

в) Набор основного корпуса изношен в среднем до 45–55 %, а в районе бункеров, пиковых балластов и дифферентных отсеках до 60 %. Набор корпуса поражен коррозией, причем местами имеется износ стрингеров до 80 %. Шпангоуты имеют износ до 50 %, в районах бункеров м [ашинно] -к [отельных] отделений деформированы.

г) Внутренняя обшивка по всей длине м [ашинно] -к [отельных] о [тделений] от главной палубы до настила второго дна имеет возрастной износ до 35 %. Дека длины м [ашинно] -к [отельных] о [тделений] и расходных угольных бункеров имеет износ до 45 %. В районе 2-го котельного отделения имеется износ до сквозных отверстий.

д) Нижние поясья продольных и поперечных (водонепроницаемых) переборок имеют возрастной износ до 40–50 %. В районе носового помпового отделения имеются разъедания переборок до сквозных отверстий.

е) Настил и набор второго дна требует полной замены. По всей площади длине м [ашинно] -к [отельных] о [тделений] настил имеет износ выше допустимого ≈ 40–50 % от строительной толщины. В отсеке № 23 и во втором котельном отделении имеются сквозные отверстия.

ж) Верхняя металлическая палуба и деревянный настил во многих местах водотечны, имеется износ до 60–70 %, полностью подлежат замене.

Имеется водотечность нижних металлических палуб и подлежат замене до 20–30 %.

Вследствие возрастного коррозионного износа ледокола имеется водотечность 19 отсеков общей кубатурой 1650 м3.

Сильную водотечность имеют: 1 дифферентный отсек до 120 т/сутки, 32 отсек до 160 т/сутки, 23 отсек через настил второго дна и наружную обшивку до 80 т/сутки.

Водотечность в тунели до 100 т/сутки. В котельное отделение № 2 из отсека № 32 через деку до 180 т/сутки.

Остальные отсеки водотечны от 2 до 20 т/сутки.

В связи с большим естественным износом набора, палуб и обшивки потребуется капитальный ремонт с заменой до 50 % набора основного корпуса, 120 листов наружной обшивки, верхней металлической и деревянной палуб, не менее 30 % нижних палуб, нижних поясьев поперечных и продольных переборок и переклепка 70–80 тыс. заклепок.

Замена поперечного и продольного набора, палуб, внутренней и наружной обшивок потребует разборки и восстановления служебных и жилых помещений.

В связи с большим естественным износом корпуса, палуб, набора, дальнейшая эксплуатация л/к „Ермак“ запрещена и может быть разрешена после ремонта корпуса, произведение которого является нецелесообразным, ввиду общего возрастного износа всех узлов. В связи с отсутствием дока и ограниченным временем % износа и замены определен наружным осмотром и частично сверловкой ».

Далее члены комиссии подробно осмотрели все основные помещения и системы ледокола и пришли к неутешительным выводам.

« На основании произведенного обследования ледокола „Ермак“ и ознакомления с документами его технического состояния, а также произведенных расчетов затрат на ремонт и их целесообразности, комиссия пришла к следующему выводу:

Корпус, котлы, главные и вспомогательные механизмы и устройства судна имеют большой физический и моральный износ. Требуют частичной замены и капитального ремонта.

Пониженные мощностные и прочностные характеристики ледокола, пополнение флота мощными ледоколами и ледокольно-транспортными судами, изменение методов и повышение скоростей проводки транспортных судов за последние навигации значительно снизили эффективность работы ледокола „Ермак“ на трассе Северного Морского пути и свели его работы к выполнению вспомогательных операций.

Для восстановления мощностных и прочностных характеристик ледокола требуется вывод из эксплуатации на капитальный ремонт продолжительностью 2,0–2,5 года и стоимостью 10–12 млн. рублей.

При большом физическом и моральном износе ледокола, перегрузке судоремонтных баз ММФ и ВМФ, считаем выполнение такого ремонта нецелесообразным и экономически невыгодным.

В связи с нецелесообразностью проведения капитального ремонта, комиссия считает необходимым списать ледокол „Ермак“ с баланса Мурманского Государственного Морского арктического пароходства с последующей разделкой на металлолом ».