Светлана Долгова - Ледокол «Ермак»

Произведенное испытание показало, что ледокол во льду поворачивается очень хорошо, описывая весьма крутую циркуляцию, и что самый крутой поворот влево получается тогда, когда задняя машина и правая работают полным ходом вперед, а левая и передняя средним ходом назад.

Встреча ледокола началась, как только мы прошли Толбухин маяк. Первыми встретили люди промерной партии, которые шли на путь следования «Ермака», но остановились поодаль, не зная, как далеко будут располагаться трещины при проходе ледокола. Вслед за этим к ледоколу бойко подбежала на лыжах рота Каспийского полка с командиром полковником Адлербергом во главе. Мы приняли каспийцев на палубу, и вслед затем к борту стали подходить толпы народа: некоторые или на лошадях, а некоторые пешком и даже на велосипедах. Лед в этих местах был около 2–3 футов, и ледокол взламывал лишь полосу, шириною равную самому себе: с обеих сторон оставался цельный лед, и толпы шли рядом с судном, причем некоторые из смельчаков были так близко, что на них падали брызги от взламывания ледяных глыб.

Около 12 часов я остановил ледокол за бочками, чтобы не войти на рейд раньше назначенного времени. В салоне I класса было битком набито. Все завтракали, кто как мог, я, однако, просил всех удержаться от тостов и поздравлений, пока не войду в гавань. В этом новом деле можно было ждать всяких сюрпризов.

В 1 час мы опять тронулись вперед и все время должны были уменьшать ход: чтобы толпе, сопровождавшей ледокол, не приходилось бежать. Ровно в 2 часа ледокол был у почтовых ворот. Мы своевременно уменьшили ход, положили руль и прошли ворота, не останавливаясь. Как за воротами, так и в воротах проломали лишь полосу, равную своей ширине.

По входе в гавань пришлось дать задний ход, отойти немного назад и затем уже двинуться к назначенному нам месту. Толпа народа стояла кругом, и я сильно боялся, как бы не случилось беды, но все обошлось благополучно, и через десять минут по входе ледокола в ворота он уже был у своего места стоянки, где и ошвартовался.

«Ермак» на Большом кронштадском рейде

Первыми приветствовали ледокол главный командир вице-адмирал Николай Иванович Казнаков [144]и городской голова Аверкий Васильевич Шебунин [145], который от имени городского управления поздравил меня с благополучным прибытием в Кронштадт. Вслед за сим на ледокол хлынула волна народа, и не только верхняя палуба, но и все помещения быстро наполнились желавшими повидать чудовище, которое может справляться с льдами и прокладывать себе путь в таких условиях, в которых прежде никто не отваживался ходить.

Ввиду столь необычайного события, я решился о приходе в Кронштадт телеграфировать лично Государю Императору следующее: «Счастлив донести ВАШЕМУ ИМПЕРАТОРСКОМУ ВЕЛИЧЕСТВУ, что сейчас с ледоколом „Ермак“ вошел в гавань в Кронштадт. От Ревеля шел сплошным льдом до Гогланда по 7-ми узлов. У Сескара встретил большие нагромождения, а под Кронштадтом сплошной лед в 2 фута 9 дюймов толщиною». На телеграмму эту в тот же день был осчастливлен следующим высокомилостивым ответом ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА:

«Поздравляю вас с приходом в Кронштадт в это время года, радуюсь вместе с вами блестящему осуществлению вашей мысли».

Также я телеграфировал Великим Князьям Алексею Александровичу и Александру Михайловичу и удостоился получить милостивые ответы. Мною получено было вслед за тем множество приветственных телеграмм от разных высокопоставленных лиц и многих учреждений. Также пришли телеграммы из Сибири, Кавказа и других мест.

Привожу ниже описание входа «Ермака» в Кронштадт, взятое из нашей морской газеты «Котлин».

«4 марта утром был туман, но к 8 часам рассеялся.

Корпус „Ермака“ уже ясно обрисовывался. Видно было, как по льду спешно приближались крестьяне с южного берега длинной вереницей на своих санках по Большому рейду, так как они, вероятно, знали, что дорогу их перережет „Ермак“. Работы на броненосце „Полтава“ начались обычным порядком, и только время от времени кое-кто взбегал на мостик посмотреть на приближавшегося „Ермака“. Скоро стало известным, что „Ермак“ войдет в гавань в 2 часа, как об этом сообщил еще значительно раньше сам инициатор и создатель „Ермака“ вице-адмирал С. О. Макаров. К 12 часам „Ермак“ был уже на Большом рейде и, по-видимому, остановился.

Видно было, как по льду спешили к нему навстречу обыватели города пешком и на извозчиках. Скоро кругом „Ермака“ образовалась темная полоса людей, которая все более и более росла. К 1 часу дня на эскадренный броненосец „Полтава“, стоящий у Лесных ворот, в которые и должен войти „Ермак“, стали съезжаться приглашенные для встречи. Гостям был предложен командиром броненосца в кают-компании чай.

Один из газетных рисунков, изображающий вход «Ермака» на Большой Кронштадский рейд. Некоторые репортеры придумали,что на санях нельзя было обогнать ледокол

Как известно, броненосец находился всю зиму на отоплении и освещении, благодаря чему жизнь на нем шла судовым порядком. Но никому не хотелось спускаться вниз, все напряженно смотрели на ледокол „Ермак“, когда он наконец тронется.

Многочисленное общество собралось на баке и мостике броненосца; кругом всюду разместились матросы, рабочие… Но вот отдаленный рев сирены дал знать, что „Ермак“ дал ход. „Ермак“ быстро приближался.

Подходя к Купеческим воротам, „Ермак“ сталь салютовать… Белые струйки дыма вылетали то с правого, то с левого борта. Тысячная толпа бежала по льду впереди и по бортам „Ермака“.

«Ермак» в гавани подходит к месту стоянки

Тут же рядом на извозчиках ехали встречавшие.

Но вот грянуло „ура!“ у форта Меньшиков. На „Ермаке“ отвечали тем же.

Весь могучий корпус победителя льда стал ясно виден. Его характерные обводы, покатые борта, приподнятый нос, вид его с высокими дымовыми трубами был, действительно, грандиозен.

На эскадренном броненосце „Пересвет“, который стоит у металлического крана, грянул встречный марш.

Но вот „Ермак“ все ближе и ближе. Движение его в массе сплошного льда было поразительно. Все мы знали, что лед на рейде доходить до 1 ¼ аршина толщины, и не верилось своим глазам, как шел „Ермак“, будто бы льду и не было. Незаметно было ни малейшего усилия. „Ермак“ шел с глухим треском, ломая лед и подбивая его под себя. Благодаря удивительно удачно рассчитанным обводам, особенно в носу, ясно было видно, как штевень легко врезался в лед, после чего масса льда покорно уходила под могучий корпус судна. Кругом не образовывалось трещин, и „Ермак“ шел, плотно прикасаясь бортами ко льду. У самого борта иногда показывались толстые льдины, но быстро прятались под корпус; за кормой оставался свободный канал, наполненный льдом, разбитым на многие куски могучими винтами „Ермака“. Сопровождавшая толпа, состоящая, по преимуществу, из матросов и солдат, бежала почти у самого борта. На палубе „Ермака“ находилось много офицеров, артиллерийских и морских, которые встретили его на рейде. Там находились и солдатики, вышедшие навстречу на лыжах. Вот „Ермак“ поравнялся с „Полтавой“, здесь грянуло „ура“ и встречный марш. Встречавшая толпа все более и более наэлектризовывалась. Я думаю, что мало кто в эту минуту отдавал себе ясный отчет о всей важности события, но все единодушно приветствовали новый блестящий факт завоевания человеческого ума и энергии над стихией. Все старались рассмотреть самого творца „Ермака“ С. О. Макарова и скоро увидели его высокую фигуру на верхнем мостике в штатском пальто; за ним был виден командир „Ермака“ капитан 2-го ранга Васильев и старший офицер лейтенант барон Ферзен [146].