Михаил Ильинский - Сильвио Берлускони – Премьер Италии

– И заметьте, сам я не самоустраняюсь, остаюсь рядом, точнее внутри промышленно-финансовой группы «Фиат».

– Бытовало мнение, что Аньелли на «Фиате» – «добрый полицейский»; Чезаре Ромити – «злой полицейский». Какова Ваша точка зрения?

– Ромити действительно выглядит слишком твердым. Но он такой, какой он есть. И это нужно холдингу.

– Несколько слов о Джованни-Младшем, Джованни Альберто. Ему 32 года. Сможет ли он вскоре возглавить «Фиат»? Вы это сделали только в 45 лет. Он значительно моложе.

– Будем более точными. Я пришел на «Фиат» в 23 года. Меня вызвал из Африки, из армейских частей, мой дед. Я работал, учился. Было невесело, признаюсь.

– А Джованни-Младший? Это другое дело. Он много ездил, учился в Америке, стал президентом фирмы, входящей в «Фиат». Думаю, что через два, три, четыре года сможет взять на себя ответственность и стать лидером концерна.

Но Джанни-Младшего скоро не стало. Он трагически погиб.

– Но не кончаются ли отношения с «Фиатом» для семьи Аньелли? – задавал вопрос корреспондент туринской газеты «Стампа» жене Джанни Аньелли – синьоре Марелле Караччоло.

– Связи с «Фиатом» не прерывались. Наша семья продолжала сохранять и выполнять все обязательства.

– Грустен ли был Джанни Аньелли?

– Когда объявил об уходе с работы, нет, – говорила супруга. – Я этого не заметила. По крайней мере он не подавал вида. Все, как обычно… Джанни был очень выдержанным человеком. Джентльмен, одним словом.

Когда же ушел Джанни-Младший, это был для него жестокий удар.

…Один из самых завидных и богатых женихов Италии Джованни Альберто Аньелли-Младший – наследник Джанни Аньелли, хозяина «Фиата», почетного президента холдинга, готовился зарегистрировать брак не в церкви, а в муниципалитете небольшого городка Монтеполи Валдарно, неподалеку от Флоренции. «Состоится свадьба века», сообщали сенсационно журналисты, но затем скромно оговаривались: «Не всего XX века, а только второй половины 90-х годов».

Невеста 32-летнего наследника «Фиата» – американка, точнее англо-американка Эвери Фрэнсис Хоу (31 год). Отношения предпринимателя-миллиардера и лондонской художницы-архитектора держались в строжайшей тайне и развивались в тиши виллы, окруженной высокими деревьями и экзотическими растениями. Команда могучих телохранителей, казалось бы, исключала любую утечку информации.

Но утечка все-таки произошла, и виной тому сам Джованнино (так называли в Италии Джанни Аньелли-Младшего). Утром 17 октября 1997 года он (в синем пиджаке), она (в серой юбке и легкой блузке) пришли в мэрию Монтеполи, подали заявление, которое оказалось вывешенным на обычной доске объявлений и стало достоянием всеобщего обозрения. Журналисты, зная местные бюрократические правила прохождения «брачной документации», вычислили, что свадьба состоится не раньше воскресенья, 27 октября, и поспешили подготовить поздравления молодоженам, и собрать сведения о счастливой избраннице – блондинке англо-саксонских кровей.

Уже известно, что они познакомились в 1996 году в одном из дружеских салонов во Флоренции и с тех пор не расставались. Эвери управляла мотоциклом и маленьким «фиатом» последнего выпуска, а Джованнино за рулем «дельты» никогда не превышал дозволенных скоростей на автострадах и проселочных дорогах. Так, по-светски, они готовились въехать в совместную жизнь через ворота муниципалитета, а не под музыку кафедрального соборного орга́на.

Ушел из жизни Джанни-Младший в 1998-м. Это был удар для всей семьи, для «Фиата».

Сильвио Берлускони понимал Джанни-Младшего и чувства Джанни-Старшего, понимал лучше многих других, ибо сам сумел победить неизлечимую болезнь – рак. И эта схватка с чудовищным смертельным недугом стала свидетельством огромного мужества и воли Кавальере, его умения, стиснув зубы, молчать, молить о помощи Бога и науку, Судьбу и руки хирурга. 4 мая 1997 года Сильвио лег на операцию, а 5 мая произошло почти чудо: он прошел «туннель смерти», операция завершилась успешно. Затем месяцы реабилитации, и кошмар рака – позади. Сильвио искренне жалел Джанни. Но судьба сказала свое иное слово… Скорбили все.

24 января 2003 года – важный день в истории трех главных профсоюзных центров Италии, представители которых встретились в Турине. Впервые за всю более чем столетнюю биографию туринского автодома, полную различных катаклизмов, падений и взлетов, ведущие профсоюзные центры, объединяющие на «Фиате» более 60 % из 290–320 тыс. рабочих, заявили о единстве своих действий в борьбе с предпринимателями. Они требовали новых трудовых контрактов, отказа дирекций предприятий «Фиата» от политики сокращения рабочих мест, скорейшего выхода из кризиса всей итальянской автомобильной промышленности.

Прежде, в 80–90-х годах, в период расцвета финансово-промышленной империи Джанни Аньелли все конфликтные ситуации и финансовые споры между предпринимателями и наемными рабочими решались довольно просто: служащих не увольняли, штат фирмы постоянно расширяли (за последние 20 лет количество рабочих, занятых на «Фиате», увеличилось почти вдвое), зарплата увеличилась регулярно от 5 до 10 %; предоставлялись различные льготы, учитывались инфляция, рост цен. Сам президент фирмы адвокат Дж. Аньелли не раз с удовлетворением отмечал, что в границах его «владений» на всех континентах преодолены барьеры социальных противоречий, все спорные вопросы решались быстро без скандалов, стачек и столкновений.

Смерть Аньелли «скомкала» эффект от профсоюзной стачки.

После ухода Дж. Аньелли с поста президента «Фиата» еще с 1996 года положение на фирме стало меняться. И главное – значительно снизились экономические показатели, что отрицательно сказалось в конкурентной борьбе на автомобильном рынке. Только в 2002 году доходы и оборот холдинга сократились на 17–17,7 %. И это при том, что основные конкуренты укрепили свои позиции, увеличили продажу машин.

6 февраля 2003 года в небольшом североитальянском городе Маранелло, что находится в области Эмилия-Романья, в четырехугольнике между Болоньей, Моденой, Карпи и Мантуей, произошло знаменательное событие: с завода, относящегося к промышленно-финансовой группе «Фиат», вышел новый суперсовременный автомобиль класса «люкс» – «Феррари-575М».

Событие это готовилось загодя и было обставлено торжественно и пышно. И дело не только в многочисленных похвальных речах в адрес «Фиата», пиаровских интервью и щелчках фотоаппаратов, дело в экономической сути и стремлении провести качественный переворот на авторынке Италии и Европы. Общеизвестно, что в 2002 – начале 2003 года многие из восемнадцати марок автомобилей фирмы «Фиат» продавались на 15–22 % хуже, чем планировалось, и новый рост реализации продукции концерна ожидался с модернизацией двух противоположных направлений – с производством самых дешевых, так называемых «народных автомобилей», и самых престижных и дорогостоящих.