Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Одна из главных особенностей работы конструкторского отдела заключается в том, что она не статична, а динамична. Поэтому главный конструктор должен личным примером мотивировать своих коллег работать, как говорится, «на опережение». Жизненный цикл современного электровоза, например, составляет 33 года. Но уже сегодня устанавливают планку в 40 лет. При этом в первоначальном виде электровоз уже не будет эксплуатироваться: постоянно появляются новые аппараты, новые технические решения, новые приборы, связанные с безопасностью движения, новые тормозные приборы. Следовательно, главному конструктору и его коллегам необходимо предусматривать все направления технического совершенствования, которое ждет машину в будущем. Это довольно сложная задача, но она должна решаться.

С такими же требованиями конструкторы локомотивов подходят и к разработчикам комплектующих изделий: любая часть конструкции должна с минимальными затратами подходить к нескольким машинам.

Рентабельность производства и эксплуатации машины – еще одна сверхзадача конструкторов. Можно создать суперсовременный, супермощный, но при этом неимоверно дорогой локомотив. Такой результат неприемлем. Перед тем как приступать к проектированию, конструкторы должны просчитать стоимость всего жизненного цикла машины.

Человек, далекий от железнодорожного машиностроения, может удивиться: «Локомотив ведь не космический корабль. Неужели его производство настолько сложно?»

Конечно, локомотив – не космический корабль. Но машины, летающие за пределами земной атмосферы, все-таки разовые, а не серийные изделия. Помимо этого, в зоне ответственности их создателей – десяток жизней, а в зоне ответственности конструкторов локомотивов – постоянно десятки тысяч!

Неслучайно специалисты УГКЛ Коломенского завода пристально следят за всеми инновациями в сфере локомотивостроения, перенимают их и применяют в практической деятельности. В 2008 году группа молодых талантливых специалистов этого подразделения одержала победу в конкурсе 3D-моделирования, организованного компанией АСКОН. Победив в этом престижном состязании, они продемонстрировали эффективность и перспективность применения программ 3D-моделирования в сфере конструирования железнодорожных машин. Проект команды УГКЛ был признан лучшим из семидесяти работ, представленных на конкурс! На суд компетентного жюри сотрудники из отдела Анатолия Васильевича представили трехмерную модель грузового тепловоза 2ТЭ70 с большим количеством деталей. Кроме диплома и Кубка победителей, команда получила ценный приз: 3D-манипулятор – специальный пульт управления программами трехмерного моделирования – и рабочую станцию нового поколения ARBYTE специально для работы в программах 3D-моделирования. Неплохой «улов» для родного предприятия, не так ли?

Конструктор локомотивов – специальность уникальная. А руководитель конструкторов локомотивов – специальность уникальная, универсальная и ответственная одновременно. Его работа всегда на виду, всегда под прицелом миллионов глаз. Неудивительно, что в ней не бывает выходных: она забирает фактически все время – и рабочее, и личное. График ежедневной работы – с восьми утра до позднего вечера. Если новые поколения не сформируют таких же ответственных, образованных, креативных, деятельных и тактичных руководителей, как Анатолий Васильевич Подопросветов, российская промышленность, пожалуй, не сможет удержаться на конкурентоспособном уровне.

«Если целенаправленно следовать поставленной задаче, – размышляет Анатолий Васильевич, – мы можем создавать такие машины, что их производство и эксплуатация никак не будут зависеть от курса валют. Все возможно. Но для этого надо заинтересовать специалистов. Необходима поддержка убедительной мотивации молодых специалистов».

Анатолий Васильевич знает, о чем говорит. Вряд ли кто лучше него понимает проблематику воспитания и поддержки новых конструкторских кадров. Пока что на смену опытным специалистам приходит недостаточно новичков. Да и учить их зачастую некому. Вторая проблема, если говорить о локомотивостроении, – это дефицит профильных специалистов. Чтобы спроектировать тележку для локомотива, надо, например, владеть теорией взаимодействия колеса с рельсом. А таких крупных специалистов сегодняшняя высшая техническая школа практически не выпускает.

«К сожалению, – сетует Анатолий Васильевич, – наше дело развивается и оживляется только там, где стимулируется. А это происходит не везде. Хотя работы очень много. И особенно в отечественном локомотивостроении. А ведь мы обладаем очень богатым научным потенциалом и опытом нескольких поколений конструкторов и изобретателей.

Но в стране все время что-то происходит: то перестройка, то революция… Из-за этого наблюдается замедление. Хотя еще недавно мы демонстрировали всему миру колоссальные результаты. Возьмите хотя бы высокоскоростной электропоезд ЭР200. Такого уровня поезд наша страна сделала чуть ли не первой в мире! Но в итоге мы сильно отстаем по высокоскоростному транспорту. Была остановлена работа над поездом “Сокол”. Разработка и создание новых качественных машин решается комплексно во взаимодействии нескольких отраслей. А это уже государственная задача».

Творческая заинтересованность – главный стимул деятельности успешного конструктора и изобретателя. Профессиональный путь Анатолия Васильевича – еще одно яркое подтверждение этой истины.

«Когда поручается новая работа, то появляется какой-то азарт, – признается Анатолий Подопросветов в одном из своих интервью, – желание обязательно попытаться сделать. Даже если это делать очень трудно! Такая работа всегда творческая, всегда активная, с ощущением, если хотите, счастливого предчувствия, что истина где-то рядом. Когда чувствуешь это кожей, и работать очень интересно. Знаю, что не у всех это бывает. Жаль! Когда человек расценивает свою работу как обязанность – вот, надо работать, надо жить, – это один подход. А когда для человека материальная сторона дела (да, важнейшая грань нашей жизни!) все-таки не главная, когда в нем натянута пружина творчества и он увлечен своей работой, тогда и получается что-то дельное, оригинальное».

Наверное, эти слова и являются ключом к успеху в любой области человеческой деятельности. Материальные ориентиры неустойчивы – они склонны меняться. Зато навсегда остается вклад в общее дело, результат участия в творческом процессе, которое, как эстафетная палочка, переходит от предшественников последователям. Глядя на результаты работы Анатолия Васильевича, легко сделать вывод: быть счастливым человеком – значит, четко понимать свое предназначение, следовать ему и видеть конечные результаты своей работы.