Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Особое мнение: Анатолий Подопросветов

Главная задача конструктора – создавать новую технику. Но делая что-то новое, нельзя забывать о том, что техника должна быть современной длительный период. Надо выбирать такие технические решения, которые позволяли бы машине не только сейчас показать себя, но и обеспечить ее современность на много лет вперед. Кроме того, необходимо делать такую конструкцию, которая позволила бы проводить модернизацию с минимальными затратами, с тем чтобы не отставать от развития техники (а она сейчас развивается очень быстро), которую можно будет устанавливать на локомотив в течение всего его жизненного цикла. Мне интересно создавать что-то новое. Когда проходит этот период, как-то грустно становится. Хотя создать что-то новое – это полдела. Ведь надо этому новому еще и жизнь обеспечить! Это рутинная работа. Но такова доля конструктора. Зато удачный результат окупает интеллектуальный и волевой вклад, какими бы внушительными они ни были.

Анатолий Васильевич Подопросветов(1947 г. р.) – главный конструктор по локомотивостроению ОАО «Коломенский завод» (с 1994 года). Принимал участие в создании пассажирского тепловоза ТЭП80, на котором был установлен абсолютный мировой рекорд скорости. Под его руководством выпущены: магистральный пассажирский тепловоз ТЭП70БС мощностью 4000 л. с. с системой энергоснабжения вагонов поезда; пассажирский тепловоз ТЭП70У; магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 3000 кВт в секции; первый отечественный магистральный пассажирский скоростной электровоз переменного тока ЭП200, первый отечественный магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.

Анатолий Васильевич Подопросветов сотрудничает с научно-исследовательскими и отраслевыми учебными институтами РЖД, локомотивными депо и ремонтными заводами.

В 1995 году за создание высокоскоростного магистрального пассажирского локомотива ТЭП80 с уникальной экипажной частью ему была присуждена Государственная премия Российской Федерации. Анатолий Васильевич Подопросветов – автор нескольких научных трудов, многочисленных публикаций, 13 изобретений, участник международных конференций, лауреат международных и российских выставок, обладатель Серебряной медали ВДНХ СССР, медали «Лауреат ВВЦ РФ», медали «В память 850-летия Москвы», обладатель звания «Заслуженный машиностроитель Российского Федерации», Почетных знаков «Почетный железнодорожник», «За заслуги перед Московской областью», «За заслуги перед городом Коломной»; дважды награжден именными часами МПС РФ, награжден Благодарственным письмом Государственной думы.

1 августа 2007 года в рамках празднования Дня железнодорожника президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин вручил главному конструктору по локомотивостроению ОАО «Коломенский завод» Анатолию Васильевичу Подопросветову за большой вклад в развитие железнодорожной отрасли страны и за создание нового пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К Почетный знак «За заслуги в развитии ОАО “Российские железные дороги”» I степени.

3 ноября 2007 года в Кремле президентом Российской Федерации В. В. Путиным был подписан Указ о награждении главного конструктора по локомотивостроению Анатолия Васильевича Подопросветова Орденом Дружбы за большой личный вклад в развитие отечественного машиностроения, достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу. Вручение награды состоялось в том же зале, где в 2003 году президент В. В. Путин проводил совещание, посвященное развитию локомотивостроения.

Перечень объектов интеллектуальной собственности, автором которых является А. В. Подопросветов

История Коломенского машиностроительного завода, связавшая уже три века, богата событиями и достижениями. Это старейшее предприятие России основано военным инженером Амандом Егоровичем Струве еще в далеком 1863 году. Первыми изделиями коломенского производства стали речные мосты из металлоконструкций собственного изготовления. Железнодорожные и пешеходные мосты, выпущенные «Заводом инженеров братьев Струве», были сооружены в Петербурге, Москве, Киеве, Твери, Смоленске, Муроме и в других крупных городах России. Но выпуск мостов стал не единственным направлением работы предприятия. Уже через два года после закладки завода в его цехах началось производство железнодорожных вагонов.

Благодаря грамотному руководству и выгодному географическому расположению Коломенский завод развивался стремительно. Уже в начале 1865 года на территории завода имелось девять производственных зданий, численность рабочих составляла 235 человек. За считанные годы завод превратился в многопрофильное машиностроительное предприятие. В 1867 году по объему производства и численности рабочих завод братьев Струве занимал вторую позицию в европейской России, уступая лишь Путиловскому заводу в Петербурге.

В 1872 году завод стал называться «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода». К этому моменту его развитие достигло грандиозных масштабов: завод выпускал мосты и вагоны, а с 1869 года производил паровозы. С 1865 по 1871 год на Коломенском заводе было построено 3313 вагонов (19 % всех российских вагонов), изготовлено 67 паровозов (57 % паровозов отечественного производства).

Не прошло и десяти лет со дня основания завода, как слава о его продукции распространилась по всему миру. В 1873 году паровоз 1–2-0, тип 6, получивший имя «Коломна», был продемонстрирован на Всемирной выставке в Вене. Экспонаты выставки привлекли в столицу Австро-Венгрии огромное количество предпринимателей. Несмотря на серьезную конкуренцию, возникшую между участниками, паровоз «Коломна» получил высшую награду – Почетный диплом. Продукция завода была признана и высоко оценена. Но это было лишь начало яркого, насыщенного пути…

В 1870 году на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге Коломенский завод был награжден высшей наградой – Государственным гербом. Затем еще двумя Государственными гербами: на торгово-промышленных ярмарках в Москве (в 1882 году) и Нижнем Новгороде (в 1896 году).

Объемы производства Коломенского завода росли быстро. В какой-то момент предприятие начало испытывать дефицит металла. В 1873 году для обеспечения производства достаточным количеством прокатного сортового и листового железа и стальной болванки Обществом Коломенского завода был приобретен Кулебакский горный завод, расположенный в Алдатовском уезде Нижегородской губернии, в 43 километрах от Мурома. А для доставки металла коломенцы построили в 1878 году речной пароход «Кулебаки». Большое количество заказов на суда подобного типа побудили правление основать судостроительное производство, за время существования которого было построено 128 пароходов.