Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Вагон «Яуза».Кардинально новая, революционная для своего времени разработка конструкторов Метровагонмаша. Вагон «Яуза» отвечает международным требованиям дизайна, комфорта и безопасности. Его отличительные особенности: кузов из нержавеющей стали, эргономичные сиденья, эффективная система вентиляции, аварийный трап на случай эвакуации пассажиров, бортовой компьютер в кабине машиниста, сообщающий о возникших неисправностях и мерах, которые необходимо принять. Одно из главных достоинств «Яузы» – скорость, развиваемая до 100 км/ч. В каждом вагоне расположены датчики, сообщающие о задымлении; оборудование поезда организовано по блочному принципу, позволяющему для устранения дефекта менять неисправный блок.

В феврале 1993 года за работу в составе конструкторов «Яузы» Алексею Колесину было присвоено звание «Лучший изобретатель» с вручением диплома и денежной премии. А много позже, в 2008 году, ему была присвоена Государственная премия Российской Федерации «За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”».

«Мы сделали “Яузу”, когда страна уже была разобрана по костям, – рассказывает Алексей Колесин, – сразу после этой так называемой “модернизации”. Начали делать этот вагон всей страной, а закончили очень маленьким коллективом. Я отдаю должное всем без исключения, кто принял участие в этой работе. В этом безвременье “Яуза” намного опередила свое время. Сегодня, например, у нас есть перспективная модификация вагона, в котором будут использоваться элементы “Яузы”. То есть мы действительно создали платформу, позволившую нашей отрасли качественно сдвинуться. Именно качественно. Через “Не понимаю!”, через “Не могу!”, через “Не хочу!”, через “А нам этого не надо!”. Мы сумели сделать то, что хотели, и эти вагоны до сих пор успешно служат».

Образцами в своей профессиональной деятельности Алексей Колесин видит конструкторов, работавших в условиях военного времени. По его мнению, чем тяжелее ситуация, тем она больше способствует мобилизации и концентрации волевых и интеллектуальных ресурсов. Действительно, конструкторы, трудившиеся в экстремальных условиях военных лет, не могут не вызывать восхищения. Сегодня нелегко понять, как они за критически короткие сроки создавали действительно уникальные устройства и машины. Неужели эти люди действительно умели преодолевать человеческие возможности? Равняясь на этих необыкновенных людей, группа специалистов Метровагонмаша выполнила невыполнимое: сконструировала и внедрила в атмосфере промышленного хаоса новую, современную машину.

«За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”» – с такой формулировкой была присуждена коллективу конструкторов Метровагонмаша Государственная премия Российской Федерации. В конкурсном состязании команде Алексея Колесина удалось «одолеть» очень сильных конкурентов – сотрудников АвтоВАЗа, представивших новое семейство легковых автомобилей! Чуть позже те идеи, которые были заложены в «Яузу», позволили даже с дефицитом кадров 90-х годов достаточно быстро сделать вагоны типа «Русич». Приблизительно в это время получил звание лауреата Государственной премии РФ в области науки и техники и отец Алексея Колесина – Юрий Владимирович.

После успешного ввода в эксплуатацию «Яузы» в судьбе Алексея Колесина произошел неожиданный поворот. Смутное время 90-х годов все-таки давало знать о себе, вмешиваясь в естественный ход развития истории российских промышленных предприятий, уводя течение биографий специалистов куда-то в сторону от их намеченного русла. В том же, богатом на события 1993 году Алексей Юрьевич был назначен заместителем директора фирмы «Транссервис». Компания, созданная на базе Метровагонмаша, занималась сервисным обслуживанием грузовиков, выпускаемых предприятием совместно с заводом ЗИЛ. В течение нескольких лет бесперебойная работа в «Транссервисе» была успешно налажена, и Алексей снова вернулся к конструированию метровагонов. Любопытно, что возвращение к первоначальной деятельности было опять же связано с тем важным внутренним ощущением, которое определяется параметрами «интересно – не интересно». Предрасположенность к какому-либо виду профессиональной деятельности – это не каприз, а одна из особенностей таланта. Когда одаренный человек занимается своим делом, никакие внешние негативные факторы не смогут «выбить его из седла».

«Я вообще не понимаю, что такое меланхолия и депрессия, – признается Алексей Юрьевич, – я это говорю совершенно искренне, потому что сии чувства мне совершенно не знакомы. Даже слово “уныние” ко мне не подходит. Плохое настроение, да, бывает. Как же без него? Но эти расстройства проходят в первые десять лет работы. Следующие двадцать лет уже понимаешь, что неудачи, непонимание твоих работ – это все нормальная жизнь, нормальное восприятие. Своих молодых мы также учим: ребята, раньше в советские времена проходил один из десяти проектов, сегодня проходит один из двух-трех. И это – потрясающе! Это – отличный результат. Если ты сделал, а выбрали другого – это отличный стимул для продолжения работы, а не повод для уныния. У нас сейчас не бывает, к счастью, таких проектов, которые вообще бы не прошли. Но молодым все равно надо понимать, что если тебе “по голове настучали”, необходимо не присесть, а собраться. Вот это с разной степенью мы до них доводим. Кто-то сразу это понимает, кто-то долго думает. Кому-то нужна вторая, третья встряска, чтобы он встрепенулся. Ну, через это проходят все. Такова жизнь конструктора».

Знаменитый вагон «Русич» 81–740/741тоже появился в непростое время, в не очень благополучные 1998–2000 годы. Машина отличается нестандартной конфигурацией – сочлененный вагон из двух кузовов на трех тележках. Она предназначалась для сложного плана и профиля пути, где требовалась облегченная нагрузка на ось. Но, к удивлению мытищинских конструкторов, вагоны «Русич» стали использовать и на «тяжелых», загруженных линиях Московского метрополитена – Измайловской и Филевской, хотя они были разработаны немного для других целей. «Русич» – это вагон легкого метро, но спроектирован он так, что может работать и на эстакаде, и под землей. Основное его отличие от традиционного метровагона – меньшие габариты, дающие возможность проходить кривые участки пути с меньшим радиусом. Это очень хорошо подходит для трасс, проложенных в условиях плотной городской застройки.

«Русич» – название, ко многому обязывающее. Машина с таким именем не может быть некрасивой или технически отсталой. И создатели этого вагона полностью оправдали его гордое имя! Пассажиры, которые хоть раз ездили в этом необычном поезде, по достоинству оценили инновации, реализованные конструкторами в этом составе. Это и просторное распределение внутреннего пространства вагонов, и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и отличное кондиционирование воздуха, и ультрасовременная безопасная конструкция дверей.