Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

Субботин Николай Александрович (1838 — 1901) — корабельный инженер, подполковник; с 1886 г. — главный кораблестроитель Петербургского порта, видный кораблестроитель второй половины XIX в., специализировавшийся на постройке быстроходных океанских крейсерских судов. В 1870 г. по его проекту был заложен фрегат «Генерал-адмирал», в 1885 г. — броненосец «Александр II».

Сутерланд (цн же Сютерланд) Джон (ок. 1700—1757) — корабельный и камельный мастер, полковник, англичанин, работавший по контракту с 1737 г. в России (вначале в Архангельске, а с 1743 г. — в Кронштадте и Петербурге).

Тупылев Александр (1808—?) — в 1830 г. по окончании Кондукторских рот Морского учебного рабочего экипажа произведен в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и как лучший оставлен в качестве преподавателя корабельной архитектуры.

Ушаков Андрей Иванович (ок. 1680 — 1740) — генерал-лейтенант, «тайный фискал», член Адмиралтейств-коллегии.

Фультон Роберт (1765 — 1815) — выдающийся американский изобретатель, создатель первого колесного парохода и подводной лодки.

Фу с Николай Иванович (ок. 1755 — 1826) — профессор математики, член Петербургской Академии наук; с 1800 г. — ее ученый се кретарь; ученик Л. Эйлера, автор трудов по высшей математике.

Ханыков Петр Иванович (1743—1812) — адмирал, участник многих морских сражений, в которых командовал кораблями и эскадрами; в 1793 г. — начальник Гребного флота, с 1808 г. — главный командир Кронштадтского порта; неудачно командовал флотом при действиях против англо-шведской эскадры.

Чапман Фредерик-Генрих (1721 —1808) — вице-адмирал швед

ского флота; известный ученый-кораблестроитель, автор ряда фундаментальных трудов по теории и практике кораблестроения, получивших мировое признание.

Чарновский Станислав Гаврилович (1787—1835) — профессор медицины и философии Виленского университета.

Чернявский Степан Иванович (1793 — 1868) — генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, строитель большого числа кораблей в Севастополе, Николаеве и Петербурге; с 1865 г. — начальник Кораблестроительного отделения Морского технического комитета.

Чистяков Павел (ок. 1785 — после 1824) — механик Пожевского завода на реке Каме; в 1817—1821 гг. принимал участие в постройке первого русского парохода для судовладельца Всеволожского; в 1824 г. выступил с предложением строить железные паровые суда с броневой обшивкой.

Чистяков * Павел Егорович (1789—1851) — контр-адмирал, образованный моряк и изобретатель, переводчик лоций; в 1840 г. — член «Временного комитета по подводным опытам».

Чичагов Павел Васильевич (1762—1849) — адмирал русского флота; с 1802 г. — помощник морского министра, с 1807 г. — морской министр.

Шаунбург (он же Шаумбург и Шаумберг) Александр Христофорович (ок. 1803 — ?)—генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, строил суда на Охтинской верфи и в Главном Адмиралтействе; с 1866 г. — старший судостроитель Кронштадтского порта.

Шепелевы — владельцы Астраханского механического завода, реорганизованного в середине XIX в. в судостроительный, на котором строились суда для Каспийской военной флотилии.

Шиллинг Павел Львович (1786—1837) — выдающийся русский ученый и изобретатель, член-корреспондент Петербургской Академии наук, изобретатель электромагнитного телеграфа и автор идеи взрыва мин посредством электричества.

Щербачев Дмитрий Петрович (1810—1845) — инженер, штабс-капитан саперного батальона, конструктор подводной лодки и управляемого аэростата.

Эйлер Иоганн-Альбрехт (1741 —1800) — профессор физики, член Петербургской Академии наук и до 1800 г. ее ученый секретарь; автор ряда трудов по гидростатике.

Эйлер Леонард (1707—1783) — великий ученый математик, физик и астроном, член Петербургской и Берлинской Академий наук, автор многих фундаментальных трудов по математике, гидродинамике и теории корабля.

Якоби Борис Семенович (1801 — 1874) — выдающийся русский ученый, пионер применения электротехники, создатель первого в мире электрохода и морских мин заграждения, член Петербургской Академии наук. С 1839 г. член «Комитета о подводных опытах». Принимал участие в испытаниях лодки Шильдера и ее водометного движителя в 1840 г., давал заключения и отзывы по проектам подводных лодок изобретателя Соболева в 1856 г. и Скаткина в 1862 г., принимал участие в испытаниях последней. В 1858 г. выступил с докладом и со статьей о непригодности подводной лодки Бауэра.

КРАТКИЙ ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ НЕКОТОРЫХ ДЕЯТЕЛЕЙ

РУССКОГО ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ 7

Александров Варсонофий Александрович . В 1896 г. разработал конструкцию аварийно-спасательного водолазного колокола для спасения экипажей с затонувших подводных судов, являвшегося прообразом мягких тубусов шлюзовых спасательных люков современных подводных лодок.

Александровский Иван Федорович . Талантливый изобретатель и новатор в области подводного плавания и техники водолазно-спасательного дела* создавший в 1863 г. проект и построивший по нему в 1866 г. первую в России подводную лодку с механическим (пневматическим) двигателем. Автор торпеды и ряда других конструкций 1/1 усовершенствований (см. подробнее И. А. Быховский «Корабельных дел мастера», Судпромгиз, 1961, стр. 87—149).

Андаров Михаил Петрович . Горный инженер. В 1855 г. написал научное исследование о подводных минах, а в 1857 г. разработал оригинальный проект подводного брандера.

Андреев Василий Андреевич . В 1849 г. подал в Морское ведомство докладную записку, в которой утверждал, что еще в 1829 г. изобрел способ стрельбы артиллерийскими снарядами из-под воды; в 1854 г. он же разработал проект подводной артиллерийской ба^ тареи — подводного судна с мускульным двигателем и веслами.

Апостолов (Бердичевский) Д. Г . Инженер-электрик, изобретатель АТС. В 1889 г. получил привилегию на разработанный им проект скоростного воздушно-подводного судна, предназначенного для трансокеанских пассажирских сообщений. Судно должно было состоять из двухкорпусной подводной лодки и подвешенной на кронштейнах к ее внутреннему корпусу кабины. При помощи мощного электродвигателя вокруг внутреннего корпуса подводной лодки вращался на особых катках ее наружный корпус с винтообразной поверхностью, вследствие чего лодка, как бы ввинчиваясь в воду, приобретала скорость до 110 узлов. Подводная лодка все время находилась в подводном положении вблизи водной поверхности, в то время как ее кабина постоянно висела над ней на выступавших из воды кронштейнах! Обводы воздушной кабины напоминали обводы обычного надводного судна, на ней был установлен собственный резервный двигатель, с помощью которого она имела возможность самостоятельно дойти до ближайшего порта при аварийной ситуации. Внутренний объем корпуса для обеспечения непотопляемости был подразделен вертикальными и горизонтальными переборками на ряд отсеков. Управление в горизонтальной плоскости, а также по глубине осуществлялось при помощи комбинированного рулевого устройства, состоявшего из двух взаимно перпендикулярных плоскостей. Экипаж судна должен был состоять из 20 чел., для обеспечения дыхания которых предусматривался запас сжатого воздуха в баллонах-воздухохранителях.