Марк Холлингсуорт - Лондонград. Из России с наличными. Истории олигархов из первых рук

После «Пелорус», Абрамович приобрел еще две яхты большего размера. В 2006 году он купил Ecstasea, тоже разработанную Диздейлом, который привнес в дизайн китайские мотивы с множественным использованием бамбука. Судно длиной в 282 фугов является единственным в его флоте, которое лично он ввел в эксплуатацию. Построенная в обстановке строжайшей секретности под кодовым названием «Проект-790», она стала самой стильной из его судов. Снабжена она пятью двигателями и может развивать скорость до 35 узлов. Ее стоимость — 70 миллионов фунтов стерлингов. Следующим судном стало самое маленькое и быстрое в персональном флоте Абрамовича — Sussurro, которое хозяин, считает очень скромным. Как-то раз его предоставили на время полузащитнику из «Челси» Фрэнку Лэмпарду в качестве вознаграждения за то, что он вошел в первую десятку бомбардиров «Челси» всех времен в сезоне 2004/05 годов. «У нас было десять человек обслуживающего персонала, включая шеф-повара, пять фантастических спален и пятизвездочное питание, — рассказывает Лэмпард. — И когда ты прибываешь в Сен-Тропе, то невольно чувствуешь себя несколько смущенным. Я был абсолютно сражен всей этой роскошью».

В ноябре 2006 года Абрамович отдал Le Grand Bleu Евгению Швидлеру. В результате Швидлер, уже имевший «Олимпию» за 28 миллионов фунтов, вошел в категорию владельцев двух суперяхт. Но олигарха такого уровня нелегко удовлетворить. Соперничество с богачами прошлых столетий и стремление завладеть самой большой яхтой в мире стало для русских чем-то вроде навязчивой идеи. К радости кораблестроителей и дизайнеров, они начали ежегодно вводить в эксплуатацию все большие по размеру и все более роскошные суда. И, конечно, в обстановке строжайшей секретности.

По мнению Валери Манохиной, безумная страсть к таким яхтам толкает их владельцев к постоянному соревнованию друг с другом. Она говорит: «Размер имеет значение. Эти ребята знают друг друга с 90-х годов и что это мужской мир; пуская пыль в глаза, они соревнуются друг с другом. Леди идут в ресторан, демонстрируя сумочку по последней моде, а джентльмены делают это с помощью яхт и самолетов. Парни очень конкурентоспособны и решительны, а один из способов выиграть соревнование — это иметь нечто большее и лучшее, чем у кого-либо еще». Кое-какие сомнения вызывает и то, доставляет ли удовольствие сам яхтинг и море при таких притязаниях. «Когда яхта свыше 328 футов в длину, она слишком велика, и вы теряете близкую связь с морем, — считает Торк Бакли, редактор Yacht Report — С другой стороны, у вас есть повод для гордости. Нет сомнения, что это серьезный стимул».

Абрамович только начал понимать, что это такое, как выразился один важный промышленник, — «битва за размер». В 2006 году, когда его статус в рейтингах поднялся до еще одного мультимиллиардера, который вводит в эксплуатацию большие яхты, он заказал два новых судна. Одним из них стала 120-метровая лодка со множеством игрушек, которая заменила Le Grand Bleu. Другое судно — Eclipse, построенное на немецкой верфи Blohm & Voss, должно сойти на воду в 2009 году. Говорят, что эта яхта будет представлять собой последнее слово в мире роскоши, а для владельца, крайне озабоченного безопасностью, на нее поставят датчики на тепло и движение для выявления посторонних лиц, а также систему обнаружения ракет. Кроме того, Абрамович ввел в эксплуатацию 65-футовую подводную лодку Nomad-100», которая будет стоять на Eclipse. Она меньшего размера, чем его другая субмарина — 116-футовая Seattle-100» стоимостью в 13 миллионов фунтов стерлингов при покупке и требующая на содержание еще один миллион фунтов в год.

Стоимость Eclipse, по словам одного хорошо осведомленного человека, составит более трехсот миллионов фунтов стерлингов, что делает эту яхту самым дорогим судном из когда-либо вводившихся в эксплуатацию. Ее длина 160 метров, то есть в полтора раза больше длины футбольного поля. И если кто-то не обойдет Абрамовича, то эта яхта со скоростью катапульты вынесет хозяина на первое место.

К 2009 году адмирал Абрамович будет владельцем пяти судов, четыре из которых относятся к лиге мега- и суперкласса, а также двух подводных лодок. Зачем ему нужен частный флот, больший, чем некоторых стран? Не служит ли он источником различных промышленных спекуляций? Руководитель одной большой чартерной фирмы назвал это «ерундой» и сказал: «Ему не нужно так много. А что еще вам остается делать, когда у вас есть все? Вы уже обладатель суперяхты, восхитительного шале для лыжного отдыха в Аспене и даже имеете „Гольфстрим", [49] «Гольфстрим» — английский самолет, закупленный компанией «Руником», на котором летает только ее руководство. . Тогда вам надо сделать еще один шаг: купить еще одну яхту и „Боинг". Следующим станет, Эйрбас“». Другой представитель этого бизнеса заметил: „Все ясно. Это желание превзойти еще кого-то. Никому не нужна лодка таких размеров». А один брокер считает, что здесь всем движет стремление иметь «судно, которое всегда стоит наготове в одном из традиционных мест расположения яхт: на Средиземном море, в Карибах, в Южной Америке, в Тихом океане».

Конечно, флот частных самолетов, вертолетов и яхт дает Абрамовичу гарантию, что он может встретиться с кем угодно, где угодно в короткий промежуток времени и никогда не пропустит игру с «Челси». Однажды он явился на «Стэмфорд бридж» [50] «Стэмфорд бридж» — стадион в Лондоне, домашний стадион клуба «Челси». , вылетев с одной из своих яхт неподалеку от Аляски. Но наличие этого флота также объясняется необходимостью диверсификации активов: вкладывая деньги в различную собственность с помощью SPV-компаний под всевозможной офшорной юрисдикцией по всему миру, он защищает свое состояние от наложений арестов на имущество и конфискаций.

Автомобильный парк Абрамовича включает в себя высококлассные машины, среди которых два сделанных на заказ бронированных лимузина «Мерседес-Майбах-62» и гоночная «Феррари-FXX» стоимостью в один миллион фунтов стерлингов — одна из тридцати выпущенных. Через пять лет после приобретения «Челси» его капитал, вложенный только в недвижимость, самолеты, яхты и автомобили, превысил миллиард фунтов стерлингов. Ежегодная стоимость содержания одних лишь яхт, домов и самолетов легко достигает 100 миллионов фунтов. А главное — расходы на футбол. В 2007 году счета показали, что «Челси» имеет долги на 736 миллионов фунтов, из которых более 500 миллионов относятся лично к Абрамовичу, поскольку он взял сразу несколько кредитов, после приобретения клуба.

Расходы такого масштаба доступны пониманию разве что сотни людей на планете, но едва ли они пробьют брешь в состоянии Абрамовича. Только в период с 2000 по 2003 годы его дивиденды от «Сибнефти» в целом составили свыше 2 миллиардов долларов, в то время как, начиная с 2000 года, он получал большее количество миллионов от продажи активов. В 2003 году его холдинговая компания Millhouse Capital имела не только значительную долю в «Сибнефти», но также владела 26 процентами акций «Аэрофлота», 50 процентами во втором в мире по величине алюминиевом гиганте «Русал», а кроме того, долю в производстве автомобилей «ГАЗ», в Орск-Калиновском металлургическом комбинате, в «Автобанке», в крупнейшей страховой компании «Ингосстрах», акции гидролизного завода в Красноярске и Усть-Илимского целлюлозобумажного комбината. В начале 2003 года Абрамович продал свои акции «Аэрофлота» и затем, после ареста Ходорковского в октябре 2003 года, сбросил большой пакет акций в «Русал» своему деловому партнеру Олегу Дерипаске. За следующие два года он избавился от большей части того, что осталось. А еще более важный шаг был сделан в 2005 году, когда он продал оставшиеся акции «Сибнефти» государственному предприятию «Газпром» за солидную сумму в 7,5 миллиарда фунтов стерлингов.