Владимир Шигин - Тайна исчезнувшей субмарины. Записки очевидца спасательной операции АПРК

Пытаясь хоть что-то предпринять, в центральном посту дали воздух аварийного продувания в средние и концевые группы цистерн главного балласта (на это ясно указало травление воздуха из ЦГБ при подъеме С-80). Однако эта полумера уже ничего изменить не могла…

Аварийная тревога была дана по кораблю всего за несколько секунд до получения большого дифферента на корму, а потому экипаж был очень ограничен во времени для принятия каких-либо кардинальных мер. Но что же все-таки удалось сделать морякам?

В первом отсеке личный состав начал герметизировать торпедные аппараты от отсека; успели загерметизировать лишь два — третий и четвертый; закрыли клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на кормовой переборке. Часть личного состава смогла добраться до второго отсека для следования на свои боевые посты и закрыть за собой дверь.

Во втором отсеке закрыли переборочные клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на кормовой переборке, начали герметизацию аккумуляторной ямы, дали воздух в отсек. Все это делалось уже при большом дифференте, а потому ни командир лодки, ни командир электромеханической боевой части, оказавшиеся здесь, так и не успели перебежать в третий отсек.

Командующий 5-м ВМФ вице-адмирал Н. Кузнецов

Минный заградитель Тихоокеанского флота «Ворошиловск»

Минный заградитель «Томск», входивший в одну бригаду с «Ворошиловском»

С-117 в море

Подводная лодка типа С-117 в разрезе

Начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2-го ранга Ю. Бодаревский

Старший помощник командира С-117 В, Карцемалов

С-117 в походе. 1947 г

С-117 — годовщина корабля. 1951 г. Все еще живы…

Район гибели подводной лодки С-117

Памятник экипажу С-117 в Советской Гавани

Такой была С-80… За рубкой два прочных контейнера для крылатых ракет

С-80 после подъема

С-80 в бухте Териберка. Слева спасательное судно «Карпаты», в центре — С-80, справа два десантных корабля

С-80 в бухте Териберка

С-80. Различима проржавевшая рубка, понтоны, сходни, по которым переносили тела погибших подводников

Члены правительственной комиссии осматривают С-80 в бухте Териберка

С-80. Носовой (торпедный) отсек после осушения. Видны крышки торпедных аппаратов

Врачи осматривают погибших подводников с С-80

М-200 в годы войны. 1944 г.

М-200 в море. 1955 г.

Подводная лодка М-200 в разрезе

Бывший командир М-200 капитан-лейтенант Б. Радионов.

Кронштадт, 1956 г.

Памятник экипажу М-200 в г. Палдиски. 1998 г.

В третьем отсеке личный состав не сумел и не успел удержать подводную лодку. Старший помощник и командир БЧ-3 лишь дали команду на левый электромотор: «Самый полный вперед!» — опустили перископ, опустили и, закрыли на клин нижний рубочный люк.

В четвертом отсеке подводники закрыли клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на носовой и кормовой переборках. Но из пятого отсека напором воды сорвало с защелки плоскую дверь и вода хлынула в отсек, сметая все на своем пути. Погибающие моряки уже не успели открыть клапан подачи воздуха высокого давления в отсек.

В пятом отсеке, куда непосредственно изначально хлынул поток воды из вентиляционной шахты, все было кончено через одну-две минуты.

В шестом отсеке задраили переборочные клинкеты на носовой переборке, затем по указанию с центрального поста дали левым мотором самый полный вперед, а после того, как произошла катастрофа и погас свет, все перешли в седьмой отсек, предварительно забрав с собой все ИДА-51.

В последнем, седьмом отсеке личный состав вместе с перешедшими из шестого делал все возможное в борьбе за живучесть и предпринимал отчаянные попытки к своему спасению, которые так и не увенчались успехом.

Как указано в материалах расследования, действия личного состава подводной лодки в подавляющем большинстве были своевременными и правильными, но предотвратить развитие аварии они уже не могли.