Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Для снятия телеметрической информации параллельным курсом летел самолет ЕС-135 . Основная цель испытаний состояла во всесторонней проверке работоспособности системы наведения КР при выполнении полета над покрытой снегом, слабо пересеченной местностью. Такой рельеф имел значительное сходство с рельефом большинства северных территорий СССР. Для испытательного полета был зарезервирован воздушный коридор длиной около 2500 км и шириной 150 км.

Бомбардировщики В-52Н были оснащены роторными пусковыми установками CSRL (Common Strategic Rotary Launcher). Это позволяло разместить на борту до 20 ракет AGM-86B — в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL и 12 ракет на двух пилонах под крыльями.

Всего на заводах фирмы «Боинг» до завершения производства в 1986 г. было выпущено более 1715 ракет AGM-86B .

Крылатая ракета воздушного базирования в неядерном оснащении получила индекс AGM-86C . К ее разработке американские специалисты приступили в 1986 г. Основным изменением стала замена термоядерной БЧ на 900-килограммовую осколочно-фугасную. Часть военных экспертов была против этого, так как вес неядерной боевой части был значительно больше ядерной боевой части. Это влекло за собой существенное уменьшение топливного бака. Следовательно, снижалась дальность полета. Несмотря на возражения, специалисты фирмы «Боинг» спроектировали и построили КР AGM-86C в рамках одной из так называемых «черных» программ. Данная программа получила обозначение CALCM (Conventional ALCM).

Внешне две ракеты были идентичны. Боевая часть AGM-86C представляла собой осколочно-фугасную головную часть. Дальность ее полета была ниже ядерной КР — 2400 км, но точность выше за счет оснащения КР приемником глобальной спутниковой навигационной системы. Это стало возможным благодаря тому, что ракеты AGM-86C оснастили приемником системы спутниковой навигации GPS и электронно-оптической корреляционной системой DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator).

В системе DSMAC применяются цифровые «картины» районов местности, предварительно отснятых по маршруту полета. Система начинает работать на конечном участке полета после последней коррекции по TERCOM. С помощью оптических датчиков производится осмотр районов, прилегающих к цели. Полученные изображения в цифровой форме вводятся в компьютер. Он сравнивает их с эталонными цифровыми «картинками», заложенными в его память, и выдает корректирующие команды. При подлете к цели включается активная радиолокационная ГСН. В ее состав входят антенны с устройством сканирования, приемопередатчик и блок обработки сигналов, а также ответчик системы «свой — чужой». Для обеспечения помехозащищенности предусмотрена работа РЛС на переменных частотах, изменяющихся по закону случайности. КВО такой системы навигации снизилось от нескольких десятков метров до 10 м.

Поставки ракет AGM-86C в войска начались в 1988 г. Ввиду того, что CALCM тяжелее, чем ALCM , дальность полета КР AGM-86C существенно снизилась. В современных военных конфликтах, проводимых США, ракеты AGM86C получили успешное применение. Изначальный вариант конфигурации AGM-86C имел обозначение CALCM Block 0 .

Новый вариант Block I был оснащен улучшенным электронным оборудованием и GPS-приемником, более тяжелой 1450-килограммовой осколочно-фугасной БЧ. Испытания ракеты были успешно проведены в 1996 г., после чего все существующие ракеты Block 0 были доработаны до Block I . Следующим вариантом стал Block IA , ориентированный на повышение точности на конечном участке полета. По расчетам, КВО должно составлять 3 м. Работы по Block IA были начаты в 1998 г., а в январе 1991 г. первая CALCM Block IA была поставлена в ВВС. В настоящее время КР ALCM продолжают совершенствоваться.

Таблица 1З.З

Тактико-технические характеристики современных модификаций КР AGM-86

Крылатая ракета SLCM разрабатывалась по заказу ВМС США и предназначалась для запуска с надводных кораблей и подводных лодок. В середине 1970-х гг. американский адмирал Стивен Хостеттлер заявил, что КР морского базирования Томагавк стали для Советского Союза новым уровнем угрозы, так как они могут легко быть развернуты в любой точке морских акваторий и способны нанести удар по СССР с разных направлений [347] Волковский Н.Л. Энциклопедия современного оружия и боевой техники. Т. 1. М., СПб.: Полигон, 2000. . Это оружие может применяться на любой ступени эскалации войны. По оценке Пентагона, группа из четырех-шести кораблей-носителей КР по своим боевым возможностям может быть сравнима с авианосной ударной группой.

В начале разработки КР было официально сообщено, что ракета разрабатывается в стратегическом и тактическом вариантах [348] Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных государств. М.: ГОНТИ-1, 1977. . С середины 1976 г. ВМС США отказались от определений «стратегическая» и «тактическая», учитывая ситуацию, сложившуюся на переговорах об ограничении стратегических вооружений. Было заявлено, что разрабатывается одна ракета, способная совершать полет на различную дальность в зависимости от запаса топлива. Однако в различных средствах информации до сих пор различают ракеты SLCM — для поражения наземных целей (ранее их называли стратегическими КР) и противокорабельные КР SLCM (ранее их называли тактическими).

Начальный контракт на разработку КР YBGM-109 Томагавк составлял около 100 млн долл. Эти средства фирма «Дженерал Дайнэмикс» получила от ВВС в 1972 г. Крылатая ракета была создана в двух основных вариантах: стратегическом (модификации A, C, D) — для стрельбы по наземным объектам, и тактическом (модификации B, E) — для уничтожения надводных кораблей. Все варианты благодаря модульному принципу построения отличаются друг от друга только головной частью.

Данная КР выполнена по самолетной схеме (моноплан), имеет корпус цилиндрической формы с овальным обтекателем головной части. Корпус изготовлен из прочных алюминиевых сплавов, графитоэпоксидного пластика и радиопрозрачных материалов. В центральной части корпуса ракеты находится крыло, обе консоли которого складываются в сторону хвостовой части и утапливаются в пазах фюзеляжа. Крестообразный стабилизатор находится в хвостовой части. Для уменьшения радиолокационной заметности на корпус, крыло и стабилизатор нанесено специальное покрытие. Сзади к фюзеляжу пристыкован твердотопливный ускоритель фирмы «Atlantic Research» тягой 3,2 т.