Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Таблица 16.9

Летно-технические характеристики английских самолетов-мишеней

В Великобритании была разработана также мишень многоразового применения Джиндивик . Она выпускалась в нескольких модификациях. В качестве сверхзвуковой мишени английская фирма «Шорт» предложила использовать экспериментальную крылатую ракету «воздух — земля». КР-мишень могла летать на скорости 2М на высотах до 18 км. Продолжительность полета КР-мишени составляла всего три минуты. Английская фирма «Хаукер-Сиддли» приобрела у французской фирмы «Норд-Авиасьон» лицензию на производство сверхзвуковых телеуправляемых мишеней СТ-41 .

Китай. В Китае был создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа [494] Ильин В.Е., Левин М.А. Военные самолеты Китая. Техническая Информация . 1991, № 22. . Первые мишени появились там в 1950-е гг., когда КНР получила советские беспилотные самолеты-мишени Ла-17 . В 1968 г. китайским военным руководством было принято решение освоить выпуск Ла-17 в КНР. Работы по программе начались в апреле 1968 г. Для летных испытаний было построено девять БЛА. В 1976 г. работы по созданию китайского варианта Ла-17 , получившего обозначение СК1 , были завершены.

В марте 1977 г. воздушная мишень СК1 была принята на вооружение. В отличие от ранних модификаций Ла-17 , которые поставлялись в КНР в 1950-х гг., на китайской беспилотной мишени был установлен не прямоточный воздушно-реактивный двигатель, а ТРД WP6. Самолет оснащался автопилотом китайской разработки, были внесены изменения в конструкцию планера и топливную систему, самолет был оптимизирован для другого типового профиля полета. В китайском варианте, по сравнению с советским Ла-17 , были изменены типовые профили полета [495] Ильин В. Авиация великого соседа. Авиация и Космонавтика . 1999, № 4. С. 29–40. .

Беспилотный самолет СК1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конфигурации, поверхности вертикального и горизонтального оперения выполнены взаимозаменяемыми. ТРД установлен под фюзеляжем. Взлет осуществляется с наземной ПУ при помощи порохового ускорителя. Полет проходит по автономной программе, а также по командам управления, передаваемым с земли. Посадка производится на парашюте, после чего мишень-БЛА может быть подготовлена к следующему вылету.

Для изучения последствий ядерного взрыва в атмосфере в марте 1977 г. на базе воздушной мишени СК1 была создана модификация беспилотного летательного аппарата СК1А .

В 1965 г. в Китае была предпринята попытка создания беспилотной сверхзвуковой мишени В-6 китайской разработки. Однако программа была свернута из-за трудностей с созданием прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

В конце 1960-х гг. в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведчиков BQM-34 , сбитых в юго-восточных районах Китая. В 1972 г. с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БЛА, было построено два китайских Файрби . В 1976 г. было построено еще два подобных БЛА, но уже из китайских материалов и по китайским технологиям. В 1978 г. подобный БЛА под обозначением WZ-5 был принят на вооружение Национальноосвободительной армии Китая. Поступление в войска началось в 1981 г.

В настоящее время БЛА WZ-5 используется в качестве высотной мишени и высотного фоторазведчика. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4 , так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов Трайдент .

Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970–1980-е гг. в Китае были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени с маломощными поршневыми двигателями BJ7104 и В-2 . До 1984 г. было выпущено около 2400 таких БЛА. На их базе в марте 1981 г. началась разработка мини-ДПЛА D-4 , предназначенного для ведения ближней фоторазведки.

В мае 1982 г. были начаты летные испытания беспилотной мишени СН1В , имеющей маловысотный профиль полета. Мишень была принята на вооружение в феврале 1983 г.

В мае 1983 г. начались работы по созданию очередной беспилотной мишени семейства Ла-17 — СК1С . Эта мишень имеет усиленную маневренность, что позволяет ей имитировать современные боевые самолеты. Измененная система управления БЛА и двигателем как раз и обеспечила возможность маневрирования с большими перегрузками.

В 1984 г. начались летные испытания двух опытных БЛА, а в марте 1985 г. одна мишень уже была использована в качестве цели при пяти успешных пусках зенитноуправляемых ракет.

В декабре 1983 г. БЛА D-4 был принят на вооружение. Беспилотный самолет оснащен поршневым двигателем «Хоусай-510» (30 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом и автопилотом. Взлет до набора заданной высоты осуществляется автоматически. Управление БЛА в процессе полета радиокомандное. Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг.

Конструкция БЛА выполнена в основном из стеклопластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта. Для смягчения удара при приземлении используется опора с гидропневматическим амортизатором. Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку самолета. Предусмотрена возможность запуска БЛА D-4 с палубы боевых кораблей.

Таблица 16.10

Летно-технические характеристики китайских БЛА

В 1960-е гг. голландская фирма «Авиалонда» разработала и построила телеуправляемый самолет-мишень АТ-21 . Этот БЛА мог использоваться для тактической аэрофотосъемки, тренировки личного состава РЛС и зенитных батарей.