Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Вернемся к технической стороне создания немецкой межконтинентальной ракеты А-9/А-10 . Будь создана такая ракета — это стало бы грандиозным шагом вперед в мировом ракетостроении. Баллистическая ракета А-9/А-10 с ее крылатой ступенью А-4b и смертниками на борту, судя по расчетам специалистов, действительно могла достичь высоты 290 км. Однако, на наш взгляд, ни технические проблемы, испытываемые немецкими ракетчиками, ни условия конца войны не позволили бы немцам реализовать идею как межконтинентальных ракетных ударов, так и космических полетов.

Кроме того, немцы испытали бы большие трудности, конструируя ЖРД под ракету А-10 . По проекту его предстояло изготовить в два этапа. На первом этапе создавался двигатель с тягой в 180 т, на втором — с тягой в 200 т. Первый двигатель должен был состоять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, второй — с одной камерой сгорания. Как известно, в нашей стране однокамерный ЖРД с такой тягой был создан только в начале 1980-х гг.

В ночь с 18 на 19 августа 1943 г. английские бомбардировщики нанесли массированный удар по центру Пенемюнде. Хорошая немецкая маскировка уберегла основные производственные и испытательные мощности. Разрушенными оказались только кислородный завод и жилой городок. В жилом городке и погиб гений немецкого ракетного двигателестроения В. Тиль. Без него идея создания ЖРД тягой 200 т для немцев превратилась в техническую авантюру. Интересно, что именно после его смерти немцы стали идти к увеличению дальности полета ракет не на базе увеличения мощности ракетных двигателей, а путем создания крылатых баллистических ракет.

Судя по дошедшим до нас чертежам и последующим реконструкциям, вторая ступень ( А-9 ) была вложена (утоплена) в первую ( А-10 ). С. Александров, признанный в нашей стране эксперт по ракетной технике, считает реальность воплощения такой конструкции очень сомнительной. Разделение ступеней — процесс весьма непростой. В случае А-9/А-10 проблемой становится выход второй ступени из глубокого гнезда первой ступени. Историк космонавтики Т.Н. Желнина считает, что эта схема необдуманно позаимствована из книги Г. Оберта «Ракетой в межпланетное пространство» (1923 г.) [244] Александров С. Ракета, которой… не было. Техника — Молодежи . 1999, № 3. С. 18–19, 24–25. .

И последнее. Пишет С. Александров: «Несмотря на то, что большую часть архивов захватили американцы, в Германии осталось многое. Ведь ракета, тем более межконтинентальная, — крупная программа, требующая кооперации многих предприятий, поставок специальных сталей и измерительных приборов, наконец — продуктовых пайков для охраны и расчетов. Все это сопровождается объемистой перепиской. Этито следы в архивах остаются, заокеанских инженеров организационные вопросы не интересовали… Так вот, в немецких архивах нет не только подобных отметин — нет даже самого названия " А-9/А-10 "!» [245] Там же. .

В истории ракетостроения остались следы ракеты А-9 — одного из вариантов крылатого аппарата повышенной дальности полета — до 600 км. Как дальняя перспектива упоминался «Проект Америка» — создание ракеты А-10 . Комбинация А-9/А-10 немецкими специалистами не упоминалась.

Легенды о немецких межконтинентальных и космических ракетах появились тогда, когда американцы захватили главных немецких ракетчиков и потребовали от них отчета о проделанной работе. Чтобы избежать Нюрнбергского суда и клейма военного преступника, а также чтобы иметь возможность работать и дальше в ракетном направлении, можно было написать не только о межконтинентальных и космических ракетах.

В историческом архиве НАСА хранятся эти отчеты, включая записки фон Брауна и Дорнбергера. Словом, с одной стороны, немцы постарались придать своим работам большую значимость, а с другой — показать свою незаменимость. Отсюда и не идентифицируемые линии на чертежах 1940 г., превратившие А-10 в А-9/А-10 с дельтовидным крылом. Отсюда и версия о пилотируемой ракете с планирующим полетом и самолетной посадкой со скоростью 130 км/ч.

После того как Советский Союз запустил первый спутник, в США массовыми тиражами были изданы книги и брошюры, написаны сотни статей о «космическом прошлом» нацистской Германии. В. фон Браун даже рассказывал о более мощной ракете А-11 , а Дорнбергер — о пилотируемых ракетопланах и закладке работ по А-10 в… 1936 г.!

Сами немецкие конструкторы, оставившие в трудный момент свой фатерлянд, создали нацистскую космическую легенду с целью принизить космические достижения СССР. Благо легенда, как зрелые семена, легла в подготовленную почву «холодной войны».

В последующем желание человечества видеть свою историю более разумной и красивой позволило этой легенде зажить собственной жизнью. Однако оказалось, что в Третьем рейхе с полетами в космос дело обстояло вовсе не так просто.

В марте 1944 г. В. фон Браун, К. Ридель и Г. Греттруп были арестованы гестапо на основании подслушанного разговора. Оказалось, что эти пионеры ракетостроения вели приватную беседу о том, что их заветной целью являются межпланетные путешествия, а работа над ракетой А-4 ведется ими по принуждению. Фельдмаршал Кейтель вызвал руководителя ракетных программ сухопутных войск Германии В. Дорнбергера и сказал ему, что арестованные будут казнены по обвинению в саботаже. И только благодаря заявлению Дорнбергера под присягой, что эти люди нужны для завершения работ над проектом А-4 , арестованные были освобождены.

Больше в Третьем рейхе фон Браун разговоров о космосе не вел. Однако, оказавшись в США, 12 октября 1950 г. в Планетарии Нью-Йорка на симпозиуме по проблемам космического полета он заявил, что подумывает над этой проблемой с середины Второй мировой войны. Уже в 1946 г. для вооруженных сил США он делал расчеты о возможности вывода в космос с помощью баллистической ракеты А-12 полезных грузов, в том числе и обитаемую капсулу с космонавтом. Для полетов в космос он предложил космический корабль многоразового использования «Saturn Shuttle». По внешнему виду этот корабль напоминал сильно увеличенную в размерах ракету A-4b .

По мысли фон Брауна, ежедневно два таких космических корабля должны были стартовать с поверхности Земли и выводить на орбиту по 70 т грузов. Грузы могли бы использоваться для постройки орбитальной станции и «лунной ракеты». Не позднее 1977 г. эта ракета должна была доставить на Луну 50 астронавтов. Стоимость всего проекта составляла 300 млн долларов.

В 1954 г. В. фон Браун предложил свою космическую ракету для полетов на Марс. Разница между проектами ракет для полетов на Луну и Марс состояла только в размерах. Вот такое окончание в истории с крылатой ракетой А-4b .