Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития
- Название:Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Издательство «Права человека»
- Год:2005
- Город:Москва
- ISBN:1605-7147
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития краткое содержание
Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Еще в 1958 г. в ОКБ-301 было предложено использовать МКР Буря в качестве фоторазведчиков и ракет-мишеней. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 февраля 1960 г. разрешило использовать пять оставшихся МКР Буря для отработки варианта фоторазведчика.
Начались испытания МКР на «длинной трассе»: Владимировка — полуостров Камчатка. По этой теме в феврале — марте 1960 г. состоялось три запуска. Однако в октябре работы по фоторазведчику Буря были прекращены. 16 декабря 1960 г. состоялся последний пуск МКР Буря , но уже в варианте ракеты-мишени. Последние испытания были проведены уже без C.А. Лавочкина (как мы писали выше, он скончался 9 июня 1960 г.).
В последних двух пусках удалось получить наибольшую дальность полета (6500 км). Работа маршевого двигателя прекратилась из-за полной выработки топлива. В ОКБ-301 были намечены пути получения расчетной дальности в 8000 км. Однако дальность полета ракеты в 8000 км была недостаточна, чтобы охватить всю территорию возможного противника. Еще в 1959 г. заказчик выдвинул требование большей дальности полета. Требование было обоснованным, так как американская МБР Атлас в августе 1959 г. доставила боевой груз на расстояние 9000 км. Ответом американцам стала МБР Р-7А .
На пусках первых ракет № 2/1, 2/2, 1-03, 2-01, 3/1, 3/2, 1-01 и 2-04 отрабатывались участок выведения, запуск и работа 1-й ступени, разделение 1-й и 2-й ступеней, запуск СПВРД и динамика управления на начальном участке полета. На следующем этапе летных испытаний, начиная с 29 марта 1959 г., в задачу пусков ракет № 3-01, 2-05, 2/4 входила отработка устойчивой работы ракеты на малой трассе (без астронавигации) с проверкой устойчивости управления и работы двигательной установки маршевой ступени.
Пуски ракет № 10–02, 10–04, 10–03, 10–05 осуществлялись по «большой трассе» при управлении с помощью астронавигации.
Последний полет состоялся 16 декабря 1960 г. и был проведен с комплектом астронавигации АН-2Ш, обеспечивающим старт в ночное время и полет в светлое время суток.
Определить конечную дальность и точность по цели не представилось возможным. СПВРД работал нормально, но расход топлива значительно превзошел расчетный. Ни одна из ракет цели не достигла. Просто-напросто топливо заканчивалось раньше, чем ракета могла достичь района цели. Двигатель в этом не был повинен, так получалось из-за лобового аэродинамического сопротивления центрального воздухозаборника и самой ракеты. Вместо рассчитанных 8000 км Буря максимально удалялась от места старта на 6500 км, не долетая до цели 1500 км.
Таблица 11.5
Таблица пусков МКР Буря
| № пуска | Дата | № изделия | Основные принципы и цели программы | Результаты |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.08.57 | 2/1 | Отработка стартовых ускорителей | Сработал АВД по причине разрушения клапана ОТ-155. Ракета осталась на старте, и запуск не получился. Ускорители ракеты подверглись переборке |
| 2 | 1.09.57 | 2/1 | Повторный пуск после переборки | Преждевременный сброс газовых рулей. Ракета, сделав кувырок, взорвалась недалеко от старта |
| 3 | 30.10.57 | 2/3 | – | По причине отказа ТНА произошла отсечка «О», и через 30 с тяга ускорителей упала, активный полет прекратился |
| 4 | 21.03.58 | 2/2 | Вместо маршевой ступени — весовой макет (баки наполнены песком), полет рассчитан на 96 с | Продолжительность полета 63 с, вибрации, неустойчивый полет. После 60 с автопилот перевел изделие в пикирование |
| 5 | 28.04.58 | 1–03 | Заправка баков 2 и 3 водой. Расходные баки заполнены топливом, а 1-й и 4-й баки пустые. Вес 1-й ступени нормальный, вес 2-й ступени снижен на 30 %. Воздухозаборник ТНА уменьшен с диаметра 175 мм до диаметра 146 мм по сравнению с 2/2. С 50 секунды одновременно задействованы на управление газовые и воздушные рули | Полет продолжался до 81 с, прерван из-за неисправности электрической цепи — преждевременная отсечка ускорителей |
| 6 | 22.05.58 | 2-01 | Наполнение баков к программе аналогичное 1-03. Расходные баки заполнены топливом. | Полет продолжался 120 с, 1-я ступень работала нормально и выключилась на 90,5 с. Запуск 2-й ступени произошел на 90,5 с. При высоте 17,3 км скорость — 2,95–2,97М. Аэродинамические датчики и диффузор работали нормально и разделение прошло нормально |
| 7 | 11.06.58 | 3/1 | Наполнение 2-й ступени: 2-й и 3-й и расходные баки — топливом, а 1-й и 4-й — пустые | Пуск не состоялся из-за невыхода на режим 1-й камеры ускорителя. Сработал АВД на 6 с |
| 8 | 3.07.58 | 3/1 | После замены 1-й ступени и переборки изделия | Программа полета прервана на 56 с — повреждение цепи обратной связи автопилота |
| 9 | 13.07.58 | 3/2 | Наполнение и программа полета аналогичны 3/1 | Программа полета продолжалась 96 с. Был нарушен процесс расцепки ускорителей и маршевой ступени, движение изделия стало неустойчивым |
| 10 | 10.09.58 | 1-01 | Наполнение и программа полета аналогичны 3/1 и 3/2 | Полет продолжался нормально до 95 с и был нарушен после расцепки маршевой ступени и ускорителей. Запуск 2-й ступени по махметру: М 2,95–3,0. Стабилизация при расцепке была нарушена, и происходил несимметричный срыв потока на диффузоре до значительных колебаний тяги, а помпажных явлений на диффузоре не было. Падение давления в 3-м баке на 160 с, работа СПВРД прекратилась |
| 11 | 28.12.58 | 2-04 | Наполнение и программа полета аналогичны | Полет продолжался 309 с и был прерван вследствие взрыва паров конссмазки в пустом топливном баке. 1-я ступень отработала нормально, расцепка прошла нормально, без вибраций. М 3,3–3,4 (характеристики завышены) |
| 12 | 29.03.59 | 3-04 | Наполнение и программа полета аналогичны | Полет продолжался 25 мин 20 с, дальность 1315 км. Работа 1-й ступени нормальная, расцепка нормальная, вибраций не было. Запустилась 2-я ступень. Ненормально сработали датчики СВД, и из-за этого произошло падение скорости при обеднении воздуха |
| 13 | 20.02.59 | 2-05 | – | Ложное срабатывание АВД в одном ускорителе. Пуск не состоялся |
| 14 | 19.04.59 | 2-05 | Пуск после замены ускорителя | Полет продолжался 33,5 мин, программа полета выполнена. Дальность 1766 км по заданной трассе. М=3,15. Начальная высота 17,0 км |
| 15 | 2.10.59 | 2/4 | Программа полета: — заправлены 4 бака 2-й ступени; — ускорители модернизированы — без ОТ-155 | Полет продолжался 10 мин 17 с, программа полета выполнена. 1-я ступень отработала без замечаний. Расцепка прошла нормально без вибраций. Датчики СВД работали ненормально. Запуск 2-й ступени произошел при М=2,87 и при высоте 16,8 км. Принято решение о переходе на астронавигацию, при отключении датчиков СВД и регулировки М=3,15–3,20 |
| 16 | 20.02.60 | 10-02 | Большая трасса с АН | Дальность — 5500 км |
| 17 | 6.03.60 | 10-04 | Большая трасса с АН | Дальность — 1500 км. Недостаточная надежность работы двигателя на больших углах атаки диффузора — 5–8°. В результате полет 10–04 прекратился на 26 мин |
| 18 | 23.03.60 | Пуск по большой трассе: Владимировка — мыс Озерный. Стартовый вес 1-й ступени 97 215 кг, стартовый вес 2-й ступени 34 680 кг | Ракета совершила полет по трассе на 6500 км за 2 ч 04 мин на высоте 18–24,5 км с заданной скоростью М=3,2–3,15. Запуск 2-й ступени произошел при М=2,85. Отсечка ДУ 1-й ступени произошла при М=3,2, а расцепка прошла нормально на 101,3 с. Захват звезды произошел на 114 с. Начальная высота полета –18 км. На 118 мин вследствие полной выработки топлива прекратилась работа СПВРД. На 121 мин произошел переход на аварийные аккумуляторы, и была выдана команда на ликвидацию. Рулями 2-я ступень не отработала. Полет с потерей высоты продолжался до 124 мин (предварительная обработка материалов пуска показала перерасход топлива на 10–15 %) | |
| 19 | 16.12.60 | 10-05 | Установлен комплект астронавигации АН-2Ш, обеспечивающий старт в темное время и полет в светлое время суток | Дальность — 6425 км, М=3,1–3,2. Полет прекратился после выработки топлива. Последующие работы, проведенные в ОКБ-670, сначала воспроизвели характерные прогары двигателя, а затем, после соответствующих доработок получили удовлетворительную стойкость и жаропрочность камеры на больших углах атаки |
В ходе испытаний маршевой ступени Бури , конечно, наблюдались отказы некоторых ее систем, но не было серьезных замечаний, касающихся аэродинамики и прочности конструкции ракеты, СПВРД, тепловых режимов топлива, условий размещения имитатора груза в боевом отсеке, высокотемпературных рулевых машин, приборных отсеков, отсеков астронавигационной системы и многих других аспектов, которые были под контролем при комплексной тепловой наземной отработке Бури .
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
