Газета Завтра - Газета Завтра 601 (22 2005)

Особой разновидностью трансфертов можно считать ту дань, которую регионы России платят "новой Золотой Орде" — ханам Татарии и Башкирии. Ведь налоги, собранные в Казани и Уфе, в виде трансфертов и различной "финансовой помощи" возвращаются Кремлём обратно для услащения местных этнических коррумпированных кланов.

Наша власть готова вычистить сапоги не только западному хозяину, но и своим доморощенным шовинистам, — пусть даже ценой единства страны — неважно — главное: обеспечить себе "электоральную поддержку" в национальных автономиях. Так, с помощью "политики трансфертов" федерализм превращается в феодализм, а государство — в жалкий студень.

Начатые Путиным и активно поддержанные партией "Родина" реформы, предусматривающие укрепление "вертикали" власти и переход к назначению губернаторов, потенциально способны оздоровить климат в регионах и обеспечить движение к межрегиональной "гармонии". Но изменить воровскую природу российской бюрократии и ей не по зубам. Здесь нужны меры покруче, но об этом — позже.

6. "АВТОГРАЖДАНОЧКА", ПОСТОЙТЕ…

В Германии, имеющей мощную автомобильную промышленность, автострахование является обязательным. При этом страховые компании, как правило, не имеют значительных прибылей, а некоторые из них даже несут убытки. Но никто не сомневается в полезности обязательной "автогражданки". Почему? Да потому, что за страховыми компаниями стоят крупнейшие автомобильные концерны. Ведь одна из главных целей указанного страхования — авансирование фирменной сети технического обслуживания автотранспортных средств.

У нас же все иначе. Сначала власть методично убивает отечественный автопром. И это в условиях, когда первоначальное накопление личного состояния многих олигархов в эпоху "дикого капитализма" происходит именно в сфере криминального автомобильного бизнеса, связанного, например, с лжеэкспортом продукции ВАЗа, с реализацией "инвестиционно-коммерческих афер" типа "АВВА" и "Народный автомобиль".

По мере заполнения наших дорог подержанными иномарками власть вводит обязательное автострахование. При этом ее меньше всего волнуют интересы участников дорожного движения. Главное для нее заключается в другом.

Во-первых, с помощью явно завышенных страховых тарифов в очередной раз "накормить" наших олигархов, уже успевших создать для себя свои собственные страховые компании.

Во-вторых, обеспечить финансирование импортных поставок запасных частей для вышеупомянутых иномарок в интересах того же самого "заморского дяди" и опять-таки за счет российских граждан.

7. СЕМИЛЕТНЯЯ СТАРУШКА

После долгих и шумных разговоров о необходимости ценовой защиты отечественного автомобилестроения и о важности "смещения" платежеспособного спроса с импорта подержанных иномарок в сторону отечественных машин власть разродилась увеличением таможенных пошлин на ввоз иностранных автомобилей старше семи лет. Почему?

Западные и японские потребители меняют старый автомобиль на новый в среднем один раз в шесть лет. Автомобильные концерны с примерно той же периодичностью изменяют основной модельный ряд выпускаемой продукции. Они всячески стимулируют своих потребителей к скорейшей смене старых моделей на новые, так как при этом у автопроизводителей ускоряется оборот капитала и быстрее окупаются инвестиции.

Большое значение имеет и тот факт, что после шестилетней эксплуатации резко возрастает стоимость технического обслуживания автомобиля и ухудшаются его экологические параметры. Именно поэтому во многих зарубежных странах организована система специальных скидок для покупателей, сдавших свой старый автомобиль в течение вышеуказанного эксплуатационного периода.

Российский потребитель, если конечно он не является приверженцем отечественного автопрома, традиционно предпочитал "юзанную" иномарку — не от того названную так, что ездит только юзом, а потому что здорово подержана (used).

Теперь при существующих таможенных пошлинах он вынужден покупать более "свежие" и дорогие иномарки, способствуя тем самым ускоренному обновлению производства в автомобильной промышленности Японии, Германии, США и ряда других стран.

Приобретая подержанную иномарку, россиянин должен понимать, что западный или японский потребитель отдал свой старый автомобиль на фирму, занимающуюся предпродажной подготовкой, бесплатно. Взамен он получил ценовую скидку при покупке нового автомобиля. Российский же покупатель такой подержанной иномарки кроме самой машины оплачивает и предпродажную подготовку, и транзитные услуги, и услуги возможных торговых посредников. И чем новее автомобиль — тем больше все перечисленные затраты.

В этом и состоит истинная цель очередной "заказной акции" нашей коллаборационистской власти — стимулировать, в первую очередь, американское, немецкое и японское автомобилестроение, за счёт собственного населения и производителя помочь "хозяину" выпутаться из проблем застоя и вялого спроса.

8. МОНЕТИЗАЦИЯ ЛЬГОТ: "ДЕДУЛЯ, А ВАС ЗДЕСЬ НЕ СТОЯЛО!"

Если бы мы смогли провести конкурс на самую аморальную, циничную и социально безответственную инициативу наших реформаторов, то первый приз заслуженно бы достался авторам всероссийской аферы по организации так называемой "монетизации льгот".

Указанная монетизация, по сути дела, означает, что власть отказывается от выполнения своих социальных обязательств перед народом и вместо проведения серьезной, многоплановой и межотраслевой работы по обеспечению социальной защиты населения фактически откупается от него с помощью мизерных денежных подачек.

В ходе монетизации становится значительно сложнее реализовать само право на льготы, вследствие чего многие льготники оказываются вообще "вне игры".

Монетизация активно стимулирует коммерциализацию социальной сферы, превращая последнюю в жалкий придаток "свободного" рынка и вытесняя из этой сферы прежде всего тех, кто больше всего нуждается в ее услугах.

Она толкает наш народ в тот убогий мир, который лишает человека поддержки и взаимопомощи, и в котором он сам должен защищать себя от всевозможных "житейских передряг", даже не имея для этого здоровья и физических сил.

Проводя монетизацию и ловко манипулируя предназначенными для этих целей бюджетными ресурсами, федеральный центр в очередной раз "подставил" региональные и местные власти, ответственные за доведение денежных компенсаций до конечных получателей.

К наиболее негативным последствиям монетизация приводит в крупных городах, где проживает наибольшее количество льготников и где национально ориентированный производитель ещё подает признаки жизни, поддерживая "очаги" экономического сопротивления западному капиталу.