Газета Завтра - Газета Завтра 9 (1161 2016)

Вместе с тем повторюсь, что это были весьма сложные годы, но в той ситуации главным было оказанное мне доверие людей, ведь сообща можно решать любые задачи. Несомненно, я не был новичком: прошел в ВИАМ путь от инженера до заместителя генерального директора, получил значительный организационный и управленческий опыт, около пяти лет возглавляя партком института, работал в бюро Бауманского РК КПСС. Конечно, этот опыт мне очень пригодился.

На тот момент институт фактически находился в состоянии коллапса: как я уже говорил, объем заказов составлял 15 миллионов рублей – это ничто, если учесть, что на оплату долгов только по коммунальным услугам требовалось почти в три раза больше. Но даже эти деньги мы не могли получить, так как они шли на погашение счета недоимщика. Многие сотрудники покинули ВИАМ в поисках средств к существованию, и вряд ли их можно в этом винить. Костяк коллектива остался предан институту, трудности не сломили волю этих людей, за что я им безмерно благодарен. Они горели желанием работать и сумели сохранить уникальное научное наследие, которое имело большое значение не только для авиационно-космической, но и для других отраслей нашей промышленности.

Перед нами стояла сложная задача: спасти то, что осталось, и создать нечто новое применительно к новым экономическим условиям. В первую очередь ВИАМу требовалась стратегия выхода из кризиса. Однако возникла новая угроза: некоторые «инициативные чиновники» в мае 1997 года поставили вопрос о банкротстве и ликвидации института в комитете по делам несостоятельности (банкротстве) Правительства Москвы. Для кого-то эта территория могла стать лакомым куском для быстрой наживы, ведь ВИАМ расположен в центре столицы, где занимает несколько гектаров столь дорогостоящей земли. Мне пришлось доказывать и убеждать, что у коллектива есть все условия для выхода из этой ситуации, что наше предприятие имеет важное значение для обеспечения обороноспособности страны. При этом, конечно, я понимал, что моя аргументация вряд ли будет воспринята всеми представителями комитета, большинство из которых составляли «демократы и либералы». Однако ситуацию коренным образом поменял Валерий Тимофеевич Сайкин, который в те годы возглавлял московский комитет по делам несостоятельности (банкротстве). Только благодаря его жесткой позиции было принято решение дать мне и коллективу ВИАМ один год для улучшения и стабилизации финансового состояния института. Я всегда с огромной благодарностью вспоминаю этого русского человека, государственного деятеля и истинного патриота нашей Родины.

Была выработана программа финансового оздоровления института. Пришлось заняться и достаточно болезненным кадровым вопросом. Выяснилось, что около семисот человек рассматривали институт как «камеру хранения» для своих трудовых книжек. Этим людям было предложено либо работать в ВИАМе, либо уволиться, при этом все происходило открыто и гласно. В результате было сокращено 700 человек. Это было одно из самых массовых увольнений в научной организации Москвы. При этом следует отметить, что никто не обратился в суд, так как всем предложили либо реально трудиться в ВИАМе и бороться за возрождение института.

Были также ликвидированы все созданные вокруг института сторонние коммерческие структуры, а таких ООО и ЗАО было больше ста, и все они паразитировали на ВИАМе. Коллектив меня в этом всецело поддержал.

Мы пересмотрели научную направленность лабораторий и закрыли те, научные результаты которых в рыночных условиях не были востребованы. Решено было организовать научно-технологические комплексы, чтобы не только создавать необходимые материалы со всей нормативной документацией, но и обеспечивать выпуск опытно-промышленных партий для поставок непосредственно на заводы. Были созданы высокотехнологичные малотоннажные производства. Впоследствии идея эта полностью себя оправдала и стала основой для дальнейшей реорганизации и развития института с 2002 и последующие годы.

Коллективу ВИАМа было предложено изменить структуру фонда оплаты труда: уменьшить окладную составляющую и увеличить премиальную. Эта мера позволяла оптимизировать налоговые выплаты и стимулировать специалистов, которые работали с большей отдачей и приносили институту дополнительную работу по хоздоговорам. А чтобы добиться прозрачности процесса отчетности и повысить уровень ответственности за материальные ресурсы, в институте была оставлена лишь одна финансовая подпись – генерального директора.

«ЗАВТРА». С чего началось возрождение ВИАМа не только как предприятия-разработчика, но и изготовителя? Каков был ваш первый заказ?

Евгений КАБЛОВ.Первой большой работой для нас стал городской заказ Москвы на разработку и выпуск изоляторов для контактной сети троллейбусов и трамваев.

Старые изоляторы были изготовлены из прессованного текстолита, который не выдерживал высокой агрессивности климата столицы. В силу образования на поверхности текстолитового изолятора токопроводящего слоя возникали утечки тока, которые с течением времени росли и приводили к пробою изолятора: текстолит превращался в графит. Таким образом высокое напряжение могло возникнуть на корпусе троллейбуса или на столбе, на котором крепилась контактная сеть. По этим причинам в Москве тогда произошло несколько трагических случаев с гибелью людей. В столице требовалось заменить 300 тысяч штук. Благодаря поддержке мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова и первого вице-премьера правительства столицы Бориса Васильевича Никольского наш институт получил городской заказ на 30 тысяч изоляторов.

Правда, некоторые московские чиновники высказывали на этот счет сомнения. Чтобы развеять их, потребовалось быть весьма убедительным. Помню, пришлось мне даже пообещать Б.В. Никольскому сбрить бороду в случае провала. В итоге ВИАМ, опираясь на свои разработки по полимерным композиционным материалам для лопастей вертолетов, создал натяжные подвесные изоляторы и стрелки для трамвайных и троллейбусных сетей. При этом нам удалось существенно снизить их массу, а наше материаловедческое и конструкторское решение успешно прошло тестовые испытания во Всероссийском электротехническом институте имени В.И. Ленина. Затем мы организовали массовое производство изоляторов у себя. Так ВИАМ заработал свои первые деньги – более 3 миллионов рублей.

Как раз в то время пристальный интерес к нашим разработкам в области литейных жаропрочных сплавов и технологий литья лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) начали проявлять зарубежные компании, в первую очередь – китайская «Дун-Ан» (г. Харбин). Министерство авиации и космонавтики КНР поставило перед этой компанией задачу повысить ресурс работы китайского ГТД для транспортного самолета Y-8 (аналог советского Ан-12) с 5 тыс. до 10 тыс. часов. Некоторые проамериканские чиновники в китайском министерстве просто предложили купить двигатель компании «Pratt & Whitney», однако другие считали, что лучше использовать разработки ВИАМа для изготовления в России турбин китайского двигателя, которые позволят вдвое увеличить его ресурс. Окончательное решение в данном споре принял министр Лин Джун Тан – выдающийся государственный и партийный деятель КНР, которого мне удалось убедить в преимуществе российских материалов и технологий.