Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации

Между тем психологи ввели собственный термин — экопсихология, и используют в рамках этой концепции тот же аргумент. Лидер в этой области Теодор Росзак цитирует исследование скорости выздоровления пациентов госпиталя в Пенсильвании. Пациенты, чьи окна выходили в сад с травой, цветами, деревьями и поющими птицами, поправлялись быстрее, чем те, кто лежал в палатах с видом на парковку [569] Theodore Roszak, Mary Gomes, and Allen Kanner, eds., Restoring the Earth, Healing the Mind (San Francisco: Sierra Club Books, 1995). .

Следовательно, при создании более подходящих для жизни городов необходимо добиваться того, чтобы люди вылезли из своих машин и стали больше соприкасаться с природой. Уже поступают первые волнующие сообщения о том, что перемены не за горами, что ежедневно все больше людей задумывается о такой перестройке городов, более подходящей для жизни. Ежегодный рост количества поездок на общественном транспорте в США на 2,5 % с 1996 г. говорит о том, что люди постепенно пересаживаются с личных автомобилей на автобусы, метро и электрички. Повышение цен на бензин способствует тому, что жители пригородов начинают ездить в город на работу на автобусе или метро или садятся на велосипеды [570] American Public Transportation Association (APTA), “Unlinked Passenger Trips by Mode (Millions)”, in 2009 Public Transportation Fact Book, Part 2: Historical Tables (Washington, DC: April 2009), pp. 1–2; APTA, Public Transportation Ridership Report: Fourth Quarter 2008 (Washington, DC: 5 March 2009). .

Мэры и градостроители по всему миру начинают переосмыслять роль автомобиля в городской транспортной системе. В Китае группа выдающихся ученых подвергла сомнению решение Пекина развивать транспортную систему, основанную преимущественно на эксплуатации автомобилей. Они отметили простой факт: в стране недостаточно земли для того, чтобы одновременно разместить автомобили и прокормить людей. Это замечание также верно для Индии и десятков других развивающихся стран с высокой плотностью населения [571] Ding Guangwei and Li Shishun, “Analysis of Impetuses to Change of Agricultural Land Resources in China”, Bulletin of the Chinese Academy of Sciences, vol. 13, no. 1 (1999). .

Беда для города, если 95 % его жителей приходится добираться на работу на автомобиле, как происходит в Атланте, штат Джорджия. В Амстердаме, напротив, 35 % горожан идут на работу пешком или едут на велосипеде, одна четверть горожан пользуется городским транспортом, и 40 % — садятся за руль. В Париже менее половины жителей ездит на работу на автомобиле. И даже эта цифра уменьшается благодаря стараниям мэра Делано. Несмотря на то, что эти города старше и улицы их уже, движение в них гораздо менее плотное, чем в Атланте [572] Ayres, McHenry & Associates, “Survey of Metro Atlanta Registered Voters Regarding Transportation Issues”, проведено от имени Transit Planning Board (Alexandria, VA: March 2008); Molly O’Meara Sheehan, City Limits: Putting the Breaks on Sprawl, Worldwatch Paper 156 (Washington, DC: Worldwatch Institute, June 2001), p. 11; David Schrank and Tim Lomax, 2005 Urban Mobility Study (College Station, TX: Texas Transportation Institute, May 2005); Luc Nadal, “Bike Sharing Sweeps Paris Off Its Feet”, Sustainable Transport, fall 2007, pp. 8–13. .

Существует много путей реструктуризации транспортной системы, с тем, чтобы она удовлетворяла нужды всех горожан, а не только живущих в достатке, обеспечивала мобильность, а не неподвижность, и улучшала здоровье, а не повышала затраты на здравоохранение. Один из этих путей — отказ от субсидий, часто непрямых, которые многие работодатели выделяют своим сотрудникам на оплату парковки. В своей книге High Cost of Free Parking («Высокая стоимость бесплатной парковки») Дональд Шуп подсчитывает, что в США субсидии на парковку на стоянках, расположенных вне улицы, достигают 127 млрд долларов в год, и это, очевидно, способствует тому, что люди ездят на работу на машине [573] Jim Motavalli, “The High Cost of Free Parking”, E: The Environmental Magazine, March — April 2005; Donald Shoup, The High Cost of Free Parking (Chicago: American Planning Association Planners Press, 2005), p. 591; Daniel B. Klein, “Free Parking Versus Free Markets”, The Independent Review, vol. XI, no. 2 (fall 2006), pp. 289–297. .

В 1992 г. в Калифорнии приняли закон, согласно которому работодатели обязаны соотносить парковочные субсидии с суммой, которую получатель может использовать на оплату общественного транспорта или покупку велосипеда. Данное изменение политики привело к тому, что автомобилем стали пользоваться на 17 % меньше. На национальном уровне в принятый в 1998 г. Закон о транспортных капиталах XXI в. была включена оговорка о внесении изменений в налоговый кодекс. Это положение закона должно привести к тому, что люди, пользующиеся общественным транспортом или входящие в объединения владельцев легких пассажирских фургонов для совместного поочередного пользования, получали такие же необлагаемые налогом субсидии, как и те, кому оплачивают парковку. Обществам следует стремиться не к получению субсидий на парковку, а к взиманию платы за нее. Эта плата должна отражать издержки, возникающие из-за перегруженности транспортом, и падение уровня жизни по мере того, как города попадают под власть машин и парковок [574] O’Meara, op. cit. note 3, p. 49; Donald C. Shoup, “Congress Okays Cash Out”, Access, fall 1998, pp. 2–8. .

Десятки городов сегодня организуют пешеходные зоны, среди них Нью-Йорк, Стокгольм, Вена, Прага и Рим. Париж запрещает проезд машин по набережным Сены в воскресные и праздничные дни и собирается с 2012 г. объявить пешеходной зоной большую часть центра [575] Libby Nelson, “Broadway’s Car-free Zones: This Space for Rent”, New York Times, 9 July 2009; “Paris to Cut City Centre Traffic”, BBC News, 15 March 2005; J. H. Crawford, “Carfree Places”, на веб-сайте www.carfree.com, просмотрено автором 17 августа 2007 г.; см. также J. H. Crawford, Carfree Cities (Utrecht, Netherlands: International Books, July 2000). .

Помимо обеспечения бесперебойной работы метро и гарантий того, что горожане могут позволить себе пользоваться им, все большую поддержку получает идея сделать этот вид транспорта более привлекательным и за счет превращения его в подобие культурного центра. Московское метро, станции которого оформлены как настоящие произведения искусства, по праву считается гордостью России. В Вашингтоне Центральный городской вокзал (Юнион-Стейшн), связывающий городское метро с пригородными железнодорожными линиями, — архитектурный шедевр. После того, как в 1988 г. была завершена его реставрация, он стал местом, куда люди приходят отдохнуть и пообщаться, — с магазинами, конференц-залами и множеством разнообразных ресторанов.

Перестройка транспортной системы влечет за собой целый ряд привлекательных изменений в самих городах. Изначально попытка повернуть вспять рост количества машин в городах базировалась на специфических мерах, таких как взимание платы за въезд в центр города в часы пик (Сингапур, Лондон и Милан), инвестирование в линии BRT (Куритиба, Богота и Гуанчжоу) или поддержка велосипедной альтернативы (Амстердам и Копенгаген). Одним из последствий введения таких мер стало то, что в нескольких странах Европы и Японии продажи автомобилей, достигнув своего пика, начали падать. В Японии пик продаж автомобилей в размере 7,8 млн единиц наступил в период экономического бума в 1990 г., а в 2009 г. продажи могут упасть ниже 5 млн. Подобное падение наблюдается сразу в нескольких европейских странах и может начаться в США. Так, в середине 2008 г. в США утилизировали больше старых машин, чем продали новых, и эта тенденция будет продолжена в 2009 г. Основным фактором, который объясняет эту тенденцию, являются неблагоприятные экономические условия, но свою роль сыграли и более фундаментальные причины [576] Yuri Kageyama, “Cars No Longer Coveted by Young”, Japan Times, 4 January 2009; Japan Automobile Manufacturers Association, Inc., Motor Vehicle Statistics of Japan 2008 (Tokyo: 2008), p. 8; Japan Automobile Manufacturers Association, Inc., “Forecast for Vehicle Demand 2009” — см.: www.jama-english.jp/statistics/forecast/2009/081218.html, 18 December 2008; European Automobile Manufacturers’ Association, “Passenger Cars: European Market at –4.9 % in May”, press release (Brussels: 16 June 2009); Bill Heenan, Steel Recycling Institute, дискуссия с Дж. Мэттью Роуни, Earth Policy Institute, 20 июля 2009 г. .