Вадим Телицын - 2012. Год Апокалипсиса

Перед тем как приступить к анализу возможных последствий надвигающейся «водной» катастрофы, приведу еще одно сообщение информационного агентства ИТАР-ТАСС:

«Самое большое в мире судно будет построено в турецком порту Искендерун, расположенном на юге страны. Финансирует проект международный консорциум, состоящий из более чем 60 европейских и американских фирм, уставной капитал каждой из которых составляет не менее 200 млн долл.

Размеры судна-рекордсмена, которое уже получило название «Город свободы», поражают. Его длина составит 417 м, ширина – 246 м, а надводная часть поднимется в высоту на 115 м. Водоизмещение составит 3 млн тонн. «Город свободы» в 4 раза превзойдет размеры ныне существующего самого большого судна в мире. Стоимость проекта оценивается в 11 млрд.

«Плавучий город» сможет принять на своем борту 108 тыс. пассажиров. Движение судна обеспечат ядерная установка и 10 двигателей. По расчетам экспертов, «Город свободы» войдет в эксплуатацию через 3,5 года – в 2009 году.

Очень примечательное сообщение. Зачем нужно строить новый «Титаник», который стоит бешеные деньги, но от которого вряд ли можно дождаться хоть какой-то коммерческой выгоды?

Спрашивается – куда и зачем будет возить 108 000 пассажиров этот плавучий монстр? «Титаник» возил пассажиров на трансатлантических рейсах, но с налаживанием регулярного авиасообщения через Атлантику судоходные компании обанкротились. Может быть, «Город свободы» будет заниматься круизами? Думается, тоже вряд ли, представьте себе – сколько времени займет посадка и высадка 108 тысяч пассажиров? К тому же из-за чудовищного водоизмещения (3 млн тонн) «Город свободы» сможет заходить в строго ограниченное количество морских портов – только в глубоководные гавани. Потом, этот плавучий монстр оснащен ядерной двигательной установкой, а еще опыт эксплуатации первого коммерческого судна «Саванна» (США) показал, что это весьма убыточное предприятие. Исключение – ледоколы и военные суда, для которых ядерный реактор просто насущная необходимость, поскольку существенно расширяет их эксплуатационные возможности». (С другой стороны, в наш век прагматизма вряд ли кто, даже отчаянные мафиози, стал бы вкладывать средства в пустоту или неокупаемый проект.)

«Единственным неоспоримым достоинством «Города свободы» является возможность долгого автономного плавания с большим количеством пассажиров на борту – атомный реактор может это обеспечить. А большое водоизмещение судна позволяет взять на борт достаточное количество продовольствия, питьевой водой может обеспечить опреснитель, приводимый в действие тем же атомным реактором. Поэтому непроизвольно возникает предположение – а не в роли новоявленного «ковчега» хотят использовать «Город свободы»?

То есть кое-кто тоже в курсе надвигающейся водной катастрофы и решил на этом подзаработать, продавая «билеты» на новый «ковчег». Иначе очень сложно себе представить доброхотов в количестве «60 европейских и американских фирм, уставной капитал каждой из которых составляет не менее 200 млн долл.», которые готовы выбросить на ветер 11 млрд долларов.

Кое-кто может поинтересоваться – зачем строить гигантский корабль-ковчег, не проще ли оборудовать убежище где-нибудь в горах?

Во-первых, мы не знаем этого наверняка – может быть, такие убежища уже кто-нибудь и возводит.

Во-вторых, морское судно дает действительно определенную автономию от нежелательных посетителей и соседей. Особенно, если учитывать, что подобный «ковчег» будет набит продуктами питания, медикаментами, не говоря уже о драгоценностях и прочих материальных активах. Иначе говоря, «Город свободы» может дать возможность своим пассажирам переждать время, пока на берегу будет царить смерть и хаос.

В-третьих, «ковчег» является своеобразной «торговой маркой», растиражированной Библией и, отчасти, даже Кораном. Вспомните, в святых книгах утверждается, что вся земная твердь скрылась под водой во время предыдущей «водной» катастрофы. Так что значительная часть потенциальных пассажиров предпочтут «Город свободы» убежищам, построенным где-нибудь в Гималаях.

Дабы закончить с этой темой, нужно учитывать, исходя из стоимости нового «ковчега» (11 млрд долл.) и количества пассажиров, которое он может взять на борт (108 тыс. человек), что «билет» на него будет стоить более 1 млн долл.

И еще. «Город свободы» планируют ввести в эксплуатацию в 2009 году. Мы уже отмечали выше, что три отдельных источника информации о предстоящей «водной» катастрофе (эзотерическое учение о смене зодиакальных исторических Эр, пророчества древних майя и одно из немногих прямых пророчеств Нострадамуса о судьбе великого северного города, построенного великим царем северной страны) указывают на 2012 год, как на время начала этой самой «водной» катастрофы. Вполне возможно, что в 2009 году все вышеприведенные свидетельства станут достоянием широкой общественности, и стоимость билета на новый Ковчег, называемый теперь «Город свободы», таки сделает сей проект рентабельным. Нехитрые подсчеты показывают: дабы только окупить строительство «Города свободы» стоимостью в 11 млрд долларов, вмещающего 108 тысяч пассажиров, билет на этот корабль должен стоить более одного миллиона долларов. С учетом данных мировой статистики, утверждающей, что только легальных миллионеров во всем мире насчитывается около 6 – 7 миллионов человек, инвесторы строительства «Города свободы» не боятся прогореть на своем необычном предприятии.

Еще одно обстоятельство, косвенно подтверждающее, что в определенных кругах уже знают о предстоящих вскоре возможных «водных катаклизмах»: в последнее время резко пошла в рост рыночная стоимость золота и металлов платиновой группы. То есть тех самых активов, которым не страшны даже последствия ядерного взрыва. Ведь какие бы катаклизмы ни происходили на нашей планете, но пока существует человеческая цивилизация, так называемый всеобщий эквивалент (сиречь, деньги) будет существовать тоже…

Итак, какими будут последствия надвигающихся «водных» катаклизмов и насколько правы инвесторы строительства «Города свободы»?

По мнению автора этих строк, инвесторы строительства суперкорабля «Город свободы» исходят из очень спорных положений библейских легенд о Всемирном потопе. Конечно, сейчас технологии позволяют построить огромное судно, чего нельзя было сделать при помощи ветхозаветных технологий. Но, как мы уже доказывали выше, Всемирный потоп, или, точнее, то, что послужило реальной основой библейской легенды – «водный» катаклизм при смене зодиакальной исторической Эры Рака на зодиакальную историческую Эру Близнецов, имел совершенно иную форму, чем это описано в Ветхом Завете…