Максим Калашников - Цунами 2010-х годов

– Мне дал разрешение один большой адмирал, – рассказывает Р. Нагапетян. – После того, как увидел, как в Норвегии режут и разделывают на металл советскую лодку. Давай, говорит, подпишу разрешение. Лучше пусть чай и картошку лодки возят, чем вот так погибают…

Увы, мечта предпринимателя не исполнилась: лодки все-таки порезали и разделали. (Хотя, отметим, по заказу Нагапетяна конструкторское бюро «Малахит» разработало проект подводного атомного танкера, и предприниматель уверен: когда-нибудь ему удастся мобилизовать 180 миллионов долларов и положить начало совершенно новому флоту.) Увлечение конверсией атомарин неожиданно вывело нашего героя… на экранопланы. Ведь гавани на Севере – мелководны. Тяжелой лодке туда не зайти. Значит, нужна техника, на которую можно перевалить привезенные подводным кораблем грузы и доставить их на дикие, негостеприимные берега. Экранопланы представлялись здесь наилучшим решением. Так Р. Нагапетян познакомился с Дмитрием Синицыным и другими продолжателями дела Ростислава Алексеева. Родился план создания арктической комплексной транспортной системы: подводные суда с ядерными двигателями круглый год, быстро и без всяких ледоколов разводят грузы по русской Арктике, всплывают в нужных точках, взламывая ледяной панцирь, а между ними и берегом челноками снуют стремительные экранопланы, перебрасывая грузы с лодки на берег и с берега на атомарины. Проблема северного завоза решается кардинально, транспортные издержки падают на десятки процентов. Россия не теряет Север, а успешно его удерживает и развивает…

Подобным мог заниматься только одержимый. Все «нормальные» люди никаких глупостей не творили, занимаясь солидными делами: нефть продавали, чего-то там приватизировали, «пилили» бюджет. Изображали из себя самых-самых русских патриотов, укладывая миллиарды долларов в тысячи новых церквей, телеканалы, журналы, газеты и съезды истинных монархистов. А «безумец» Нагапетян просто строил новый мир.

Когда ему пришлось расстаться с нефтяным бизнесом, а перспективы арктической транспортной системы отодвинулись куда-то к дальнему горизонту, одержимый предприниматель занялся целиком экранопланами. Ведь здесь открылись перспективы открытия и освоения совершенно нового рынка.

Там, где воротилы-«орангутаны» берут свое за счет миллиардов долларов и грубой власти, предприниматель завтрашнего дня добивается успеха за счет скрещения смелого воображения, высокого интеллекта советского типа и относительно небольших капиталов.

Когда Нагапетян и коллектив Синицына в 1997-м занялись возрождением экранопланостроения, за ними не стояли гигантские капиталы и мощь государственного аппарата. «АТТК» («Арктическая торгово-транспортная компания») стала холдинговой, организовав закрытое акционерное общество «Амфибийные транспортные технологии». Под знамена перспективного дела собрались кадры прекрасных инженеров и ученых, брошенных государством. Синицын, даже перенеся инсульт, продолжал руководить разработками. И чудо свершилось: за десять неполных лет Нагапетяну и его соратникам удалось создать первый экраноплан нового типа – «Акваглайд-5». Они провели его всесторонние испытания, добились включения аппарата в Российский морской регистр судоходства и даже получили сертификат от ИМО – Международной морской организации со штаб-квартирой в Лондоне. Более того, ИМО поручила нашим экранопланостроителям разработать временное руководство по безопасности экранопланов, ибо никто, кроме них, еще не смог показать миру доведенный до ума коммерческий экраноплан. И в 2002-м сие руководство утвердили, куда наши заложили самые высокие требования. Ибо мы можем им соответствовать уже сегодня, а вот нашим конкурентам придется изрядно попотеть, чтобы вписаться в наши стандарты.

И вот теперь «АТТК» продает наши изящные экранопланы в Малайзию, Италию и Бразилию. Российский большой бизнес и государство не торопятся замечать перспективное направление? Не беда: дело уже не умрет.

– Наши бразильские партнеры подсчитали, что потребность мирового рынка в наших «Акваглайдах» – около пятисот штук в год, – рассказывает Рубен Арменакович. – Кто-то хочет использовать их как такси для туристов в приморских курортах. Кто-то – как полицейские машины для погонь за пиратскими катерами в проливах Малайзии. Кто-то – для прогулок по болотам Флориды. На планете еще есть места, где чиновники не требуют «откатов» и предоставляют промышленникам выгодные налоговые льготы.

А через два года мы намерены сделать большой, тридцатиместный аппарат…

Сначала, чтобы где-то делать экранопланы, компания взяла в аренду площади на ОТБ (опытно-технической базе) в Чкаловске, где работал легендарный Алексеев. К тому времени уникальное предприятие пережило разруху 90-х и представляло собой кошмарную картину: обшарпанные, разграбленные цеха с выбитыми окнами и дырявыми крышами. У зданий даже стены стали расходиться в стороны. Более того, у нижегородских властей появились планы продажи базы одному нуворишу, который собирался снести ОТБ под основание и построить здесь яхт-клуб для богачей.

Р. Нагапетян выкупил завод, вложил в дело 15 миллионов долларов и превратил предприятие в игрушку. Кое-что отстроил заново, заменил крыши. Выбросил старую, прожорливую систему отопления и заменил ее немецкой, автоматической, на газе. В цехах и корпусах установлены ее инфракрасные излучатели. Новый хозяин с гордостью показывает все, что удалось сохранить. Например, уникальную аэродинамическую трубу, где испытываются модели будущих экранопланов. Тут же стоят модели прошлых лет. Узнаю стремительную хищную «Лунь» с шестью пусковыми установками «москитов». А вот фантазия тридцатилетней давности: большой узкий экраноплан, несущий на спине бомбардировщик. Этот необычный авианосец должен был быстро подходить к вражеским берегам, угрожая выпустить в воздух тяжелый самолет с крылатыми ракетами на борту. В ряд выстроились большой спасательный экраноплан, экранолет типа «летающее крыло», похожая на тяжелого морского ската НВА (наземно-воздушная амфибия) и еще невиданные мною диковины. Но что это? Модель обычной «Газели»?

– Она самая! – смеется Нагапетян. – Мы ее здесь по заказу ГАЗа в трубе испытывали…

Он демонстрирует мне сборочный цех с четырьмя строящимися «Акваглайдами» на стапелях. Гордость завода – новая высокотехнологичная камера для окраски машин. Теперь не придется, как в первый раз, ездить в мерседесовский автосалон, чтобы покрасить экраноплан. А у ворот предприятия, накрытая полиэтиленом, встречает людей памятная стела: портрет Ростислава Алексеева. Скоро ее торжественно откроют. Здесь все пропитано уважением к памяти легендарного русско-советского конструктора и заложенным им традициям. Нагапетяну действительно удалось поднять предприятие на средства «АТТК», сохранить кадры, привлечь молодежь.