Максим Калашников - Цунами 2010-х годов

Полтора десятка лет назад, когда СССР погибал, Александр Проханов призвал «закапсулировать» лучшие предприятия нашего оборонного комплекса, сохранить их. И теперь мы знаем: это было возможно. На сохранение уникального технического направления и его производственной базы у Рубена Нагапетяна ушло 15 миллионов условных единиц. В масштабах РФ – смешная сумма. Легко подсчитать, сколько уникальных производств можно было спасти, направив на такое дело те 12 миллиардов, за которые государство выкупило «Сибнефть» у Абрамовича и стоящих за ним фигур.

– Нам очень помогли акционеры «АТТК», – говорит Рубен Арменакович. – Особенно Виктор Иваненко. Помните первого директора ФСБ России? Без него компании пришлось бы гораздо труднее.

А что в будущем? У наших героев – смелые планы. Надо заложить основы высокоскоростного флота России. Производить машины классов А и В. Вслед за пятиместной малюткой должны последовать опытный тридцатиместный экраноплан. А затем – «Акваглайд-50», «Акваглайд-60», «Акваглайд-200» и рейдовый разгрузчик АРТ-20. Эти машины будут скользить по экрану. Но одновременно разрабатываются проекты более сложной техники класса В: мореходные экранопланы дальнего действия, способные подниматься до высоты в 150 метров для преодоления всяческих преград. Эти машины получили обозначение МПЭ (морской пассажирский экраноплан). Именно они станут самым решительным броском в будущее. Самым крупным должен стать МПЭ-400 – четырехсотпятидесятитонное судно, способное лететь со скоростью в 475 км/час на дальность в 5 тысяч километров, с 460 пассажирами на борту. Такому гиганту и шестиметровые волны будут нипочем.

Работа над первым тяжелым «тридцатиместником» А-класса уже идет. Почему он – все же на тридцать, а не на 50 пассажиров? К сожалению, отечественное двигателестроение за время последней смуты отстало от западного. Сначала были планы закупить для большого экраноплана два мотора «Роллс-Ройс» по полторы тысячи лошадиных сил. Но американцы запретили «АТТК» покупать эти двигатели: они ведь двойного назначения. Пришлось искать отечественную замену. Свой вариант предложили климовские моторостроители. Но их изделие почти вдвое тяжелее западного. Его нужно впихивать в середину фюзеляжа, жертвуя частью пассажирских мест, а вращение на носовые винты передавать с помощью трансмиссий и редукторов. Но лиха беда начало.

– Представьте себе, как наши «Акваглайды» связывают Петербург и Калининград! – рассказывал нам Нагапетян. – Вам не нужно тащиться на поезде через Литву, терпя унижения в виде таможенного досмотра и пломбирования вагонов. Не придется ползти по морю на медлительном пароме. Четыре часа над водой – и ты попадаешь прямо в Калининград. Или прибываешь из него в Северную столицу. Так же можно решить проблему транспортно-грузовых перевозок между материком и Курилами. Построим грузовые суда и сможем вернуться к планам насчет северного подводного грузового флота.

Но экранопланы можно делать и в военном варианте. Легкие машины способны эффективно бороться с браконьерами на Дальнем Востоке и Каспии. А те, что потяжелее, смогут нести на себе орудия, противокорабельные ракеты и противолодные комплексы. Тогда они станут грозой для самых современных иностранных флотов…

Одно плохо, читатель: предприятие в Чкаловске – все-таки опытно-промышленное. Здесь экранопланы собирают вручную. Хорошо бы, конечно, делать здесь сотни легких «Акваглайдов» ежегодно и зарабатывать на их продаже по всему свету. Но для этого придется ставить новые цеха с автоматическим и полуавтоматическим оборудованием, набирать и готовить сотни квалифицированных работников. Для этого нужны инвестиции в сотни миллионов долларов, коих у «АТТК» нет. Взять такие кредиты в РФ? Разоришься на выплате высоких процентов. К тому же в условиях нынешней РФ невозможно получить ни налоговых льгот, ни бюджетных заказов, ни какой-либо другой помощи от государства. Хотя бы в виде переговоров с Вашингтоном о снятии запрета на импорт нужных моторов. Созданная чубай-сами-грефами экономика «нефтегазовой трубы» отторгает новые технологии, она враждебна всему действительно новому.

– Придется ставить производство в Бразилии, – говорил Нагапетян в октябре 2006 года. – Там нам предлагают пятнадцать лет работать без налогов. Да и контрольный пакет завода будет в наших руках. Заработаем деньги и вложим их в разработку отечественного «летающего» флота…

Да, все не может «трехцветное» государство уяснить простую истину: выгоднее давать льготы новым производствам и тем самым вызывать индустриальный рост, нежели драть с новаторов три налоговые шкуры и угнетать развитие страны. И некогда ждать перемен: нужно выживать и развиваться сегодня. Необходимо во что бы то ни стало закрепить приоритет России в экранопланостроении. Но может быть, возможно создание государственно-частной корпорации «Высокоскоростной флот»?

– Может быть, – немного невесело улыбается Рубен Арменакович. – Непременно пойду на сотрудничество с государством, если увижу: вот пришли люди честные, которым я верю. Те, кто не станет брать взяток и требовать «откатов», кто не оттеснит от прибылей конструкторов машин и организаторов производства. Вы представляете себе: кто-то в корпорации украдет бюджетные деньги, а нам потом придется отмываться. А ведь обязательно скажут: мол, не чиновник, а этот вот частник воровал!

Однако уже весной 2007 года выяснилось, что экранопланами заинтересовалось одно оборонное ведомство. И оно готово инвестировать в них деньги! Нагапетян буквально сиял, когда рассказывал нам об этом. Дай Бог, чтобы все получилось!

Мы, читатель, надеемся: господство вороватой «элиты» не вечно. Если России суждено сохраниться, то жить она будет в виде сильной державы с обновленным правящим классом. С тем, что состоит из умных, энергичных и честных людей, беззаветно любящих свою страну. Вот тогда и поднимутся на Руси стапели и эллинги экранопланостроительной корпорации мирового класса. Тогда и завоюет пространства Земли новый транспорт, созданный гением советского народа. Придется потесниться Соединенным Штатам, сегодня считающим себя господами Мирового океана. Найдется могучее средство против их авианосных соединений.

А Нагапетян, Синицын и их друзья уже изменяют историю. Их чудо-технология, начав развиваться, трансформирует окружающий нас мир…

Об удивительных работах коллектива изобретателей и инноваторов, сплотившихся вокруг Джабраила Базиева и Семена Новоселова, мы в свое время рассказали в цикле «Третий проект». С тех пор минули годы. Что же случилось с этой командой творцов? Они не только выжили в неблагоприятных условиях РФ, но и начали «тихую» экспансию своих необычных технологий.