Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Можно согласиться, что такие благоприятные условия окисления алюминия до дыма (из мельчайших частиц окиси алюминия) в ОПРЕДЕЛЕННЫХ СЛУЧАЯХ создаются в местах горения керосина топливных баков потерпевших аварию самолетов. Можно согласиться, что когда самолет целиком падает носом вниз, а на смятую носовую часть падают крыльевые топливные баки, а на них хвостовая часть, то получается хорошо организованный костер, горячие газы от которого поднимаются вверх, втягивая с боков новые и новые порции воздуха. Но и в этом случае алюминий будет в основном плавиться, и уж в любом случае останутся целыми крылья за топливными баками. А по версии нашего случая, самолет развалился на куски в воздухе, причем его обломки упали на площади в 50 квадратных километров, а, как вы прочли выше в интервью Таруты, искали их вообще на площади в 100 квадратных километров. То есть, можно согласиться с тем, что в местах падения топливных баков некоторая часть конструкций самолета сгорит (окислится), но ведь остальные разлетевшиеся части планера останутся целыми!

Но в нашем случае даже этих условий не видно. Вот посмотрите на Рис. 12 на фрагмент самолета на главном пожарище (в Грабово) в центре этого фото. Край листа справа начал оплавляться, но левый край только потемнел от огня, а на центральной части выше даже покрытие, дающее дюралюминию зеленовато бронзовый оттенок, не обгорело.

Рис. 12. Практически не обгоревший лист дюралюминия обшивки фюзеляжа в центре самого большого огня у села Грабово

Рис. 13. Практически не обгоревшие тела в центре и по краям второго места пожара

Да что говорить о металле, если по краям второго пожарища и даже в центре видны тела людей, на которых даже одежда не обгорела ( рис. 13).

Как в таком пустячных пожарах могло сгореть 120–130 тонн металла? Тем более, повторю, что горело только у Грабово, и еще в одном месте есть показанное на предыдущем фото обгоревшее пятно травы. Остальные обломки без какого-либо следа огня. Так, где Боинг 777?

Очень многие исследователи в интернете, пытаясь понять, что произошло, обращают внимание на эту ненормальность.

«Боинг 777 это огромная по своим размерам конструкция, фактически это «летающий дом».

Объем различных элементов Боинга составляет почти 2000 кубических метров — это элементы фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения, двигатели, шасси, различное оборудование, кресла, пассажиры, багаж, попутные грузы и т. д. Обломки такого лайнера могут заполнить собой целый стадион.

Однако объем «деталей и мусора» на ВСЕХ фотографиях СО ВСЕХ МЕСТ «авиакатастрофы», представленных журналистами, навряд ли достигает даже 20 % этого объема.

Резонно возникает вопрос — куда же «испарились» остальные 80 % объема материалов авиалайнера.

Очень странным представляется и «выборочное» исчезновение определенных деталей.

Так до сих пор так и не были найдены около 1000 квадратных метров обшивки фюзеляжа, в том числе с примерно сотней иллюминаторов, почти 400 квадратных метров полов, остатки различных емкостей для топлива, объемом более 170 кубических метров, некоторые элементы крыльев, хвоста, кабины, а также кухни, туалеты, километры различных проводов, сотни кресел и т. д. Куда же все это пропало?».

Действительно, куда?

На том Боинге 777 были установлены турбореактивные двухконтурные двигатели, разработанные компанией Роллс-Ройс, — «Rolls-Royce Trent 800», весом 7,5 тонн и тягой в 42 тонны каждый. Диаметр вентилятора двигателя (того, что видно спереди) — 2,8 метра. Схема двухконтурного турбореактивного двигателя ( Рис. 14).

Рис. 14. Схема турбореактивного двигателя. В центре прочный вал, скрепляющий все крыльчатки в единое целое

Тут не надо быть инженером, но требуется немного разбираться в схемах. Принцип работы этих двигателей таков, что ротор вентилятора, находящийся у двигателя спереди (на схеме слева) находится на одном мощном валу (черная линия по оси) с собственно газовой турбиной, находящейся сзади двигателя (на схеме справа). Во время работы напор воздуха в 30 тонн пытается сорвать крыльчатку вентилятора с этого вала, но не срывает.

Но если мы присмотримся к фото с места падения Боинга 777, то обратим внимание, что части двигателей «Rolls-Royce Trent 800» валяются не то, что без своего корпуса, как это было при катастрофе Боинга 747 в Локерби ( Рис. 11), а вообще в разобранном состоянии — они не скреплены валом и сами валы отсутствуют ( Рис. 15, 16 и 17).

Рис. 15. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке справа)

Рис. 16. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке по центру)

Рис. 17. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке слева на втором плане и под ногами ополченца)

В остатках обоих двигателей место вала осталось только отверстие, но куда делся сам вал? И кто разобрал в воздухе во время падения самолета на части двигатель, вынув из него вал, если и на земле этот двигатель трудно разобрать? Вообще, следы разборки видны не только на двигателях, а всюду. На фото ( Рис 15) за спиной фотографа видны детали шасси самолета, у которых на части соединений сохранились оси, но часть осей вынута из проушин, а не «вырвана с мясом», как это следует ожидать при разрушении этих узлов от взрыва или удара.

На фото (Рис. 18), эти детали видны лучше — оси не вырваны, а вынуты из проушин и посадочных мест. Ни на торчащей оси не видно никаких повреждений от разрыва, ни на отверстии рядом, из которого извлечена ось или палец.

Ниже на фото ( Рис. 21) лежит ротор вентилятора и тоже с пустым отверстием там, где должен был бы находиться вал и его крепление с ротором. Вообще, следы того, что этот Боинг был не разорван, а РАЗОБРАН на части, видны всюду. Вот, к примеру, на фото ( Рис. 19) гидроцилиндр какого-то привода с аккуратно извлеченными из проушин пальцами.

Рис. 18. Оси не вырваны, а вынуты из проушин и посадочных мест