Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Как видите, это огромные ножницы или кусачки, только внизу у них два лезвия, между которыми опускается верхнее. В данной конструкции на верхнем лезвии есть зуб, предназначенный удерживать разрезаемую деталь от выскальзывания из челюстей. Оценим, что если обычные ножницы дают один разрез, то эти как бы вырезают полосу, равную по ширине расстоянию между нижними ножами или ширине верхнего ножа.

Рис. 25. Машина для разделки корпусов самолетов

Рис. 26. Рабочий орган машины для разделки машин на металлолом — гидроножницы

Однако надо учесть, что машины с этими гидроножницами не просто режут — не просто «жуют», — они рвут корпус самолета на части. И посмотрите, какие обломки самолета получаются по российской рекламной технологии ( Рис. 27).

Рис. 27. Разрезка и разрывание самолета на металлолом гидроножницами

Это одно фото из подборки «Утилизация самолетов на ВДНХ». Причем, в рекламных целях тут самолет рвут на очень мелкие части, а по американской технологии самолет рвут всего лишь на крупные куски, достаточные для отгрузки автомобилями на специализированный завод для дальнейшего дробления и переработки этих кусков. Но обратите внимание, что в самолёте уже нет полов, кресел и пластиковой термоизоляции стен салона, не видны жгуты проводов.

Добавлю, что самолёты не только рвут такой машиной, иногда самолеты режут на куски и вручную, используя инструмент, который у нас называют «болгаркой».

Вот теперь, когда мы представляем, как должны выглядеть части самолёта при их разделке на вторсырьё, давайте сначала глянем на готовую продукцию фирм, разделывающих самолёты на куски, к примеру, на рекламное фото склада ( Рис. 28).

Рис. 28. Фрагменты самолета после разделки его, скорее всего, «болгаркой»

Рис. 29. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе

Сильно ли отличаются эти фрагменты самолета на этом складе от фрагментов «боинга» на Донбассе? Скажем, на фотографиях ( Рис. 29–31)?

Рис. 30. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе

Рис. 31. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе

А как вам нравятся куски обшивки фюзеляжа на фото Рис. 32?

Рис. 32. Фрагменты обшивки фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе

Или вопрос: почему вся наружная обшивка самолета на Донбассе представлена только листами дюралюминия?

Почему эти листы, даже в районе салона (с иллюминаторами) «голые»?

Куда девалась внутренняя обшивка из пластика и наполнителя?

Отвалилась при разрушении самолета в воздухе? Но почему она не упала на землю, ведь на земле практически нет фотографий ни внутренней обшивки, ни наполнителя?

Вот теперь еще раз посмотрите на гидроножницы на фото Рис. 32 и представьте, что их нижняя часть подсунута под плоскость, а верхняя опустилась. Они же перережут плоскость не на две части, а на три: две будут по сторонам, а третья — полоса — пройдет между нижними лезвиями. Если они не дорежут плоскость до конца, то мы увидим разрез в виде широкой полосы.

А теперь посмотрите на повреждения коробчатых конструкций Боинга 777 на Донбассе ( Рис. 33–34). Какой взрыв, какой напор воздуха мог сделать такие «прокусы»?

Рис. 33. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе

Рис. 34. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе

В 2014–2015 годах я давал и другие доказательства того, что фюзеляж этого «боинга» разделан гидроножницами, но теперь не вижу необходимости удлинять повествование, которое и так удлинилось из-за последовавших событий.

В итоге.

Обломки Боинга 777 на Донбассе представляют собою небольшие фрагменты, получаемые после разделки корпуса самолетов для его утилизации. Характер обломков и следы режущего инструмента приводят к выводу, что в качестве рабочего инструмента применялись гидроножницы и «болгарки». Поскольку трудно предположить, что стюардессы рейса МН 17 в воздухе разделывали гидроножницами свой самолет на части, то автоматически приходим к выводу, что в Донбассе лежат обломки не рейса МН-17. Там лежат обломки Боинга 777, взятые со склада металлолома от какого-то другого самолета. От какого?

К исследованию обстоятельств гибели малазийского Боинга 777, выполнявшего рейс МН 17, подключились читатели, указав мне на пару обстоятельств, имеющих смысл зафиксировать и присоединить к остальным доказательствам.

Но начну с того, что 24 июля 2014 года news.mail.ru пересказало сообщения Би-би-си, в котором, как бы между прочим, вклинилась информация:

«Согласно источникам в британском правительстве, разведданные указывают на то, что сепаратисты намеренно затруднили сбор улик на месте крушения самолета Malaysia Airlines, переместили и убрали некоторые тела, а также поместили среди обломков части других самолетов».

Эта британская информация глупа до дикости даже по сравнению с глупейшей информацией, регулярно выдаваемой СБУ, — ну зачем ополченцам к имеющимся обломкам подбрасывать части других самолетов?? И где они возьмут эти части?

Но если вдуматься в это сообщение, то становится понятно, что МИ-6 и британское правительство ГОТОВЯТ ОПРАВДАНИЕ на случай, если в обломках рейса МН-17 будут найдены части иных самолетов и соответственно выяснится, что рейс МН-17 никто не сбивал, и он по сей день находится неизвестно где.

Чего собственно англичане боятся?

Не хочу ни на что намекать, но вспомним историю крушений самолетов Боин 777. Из трех потерянных боингов (без малазийских), первый Боинг 777 (рейс 38 «Пекин-Лондон» компании «British Airways») 17 января 2008 года не дотянул до ВПП в Лондоне. А третий, 6 июля 2013 года, упал на ВПП и загорелся в Сан-Франциско. Эти самолеты вышли из строя, но в основном остались целыми (вклейка, Рис. 35–36).