Иван Дьяченко - Стаи хищников в сфере экономики

— Васильевич, ты, как всегда, прав. Предлагаю шесть штук зеленых, по две каждому, все равно больше нет, и мы уезжаем.

Наступила пауза.

— Только ради тебя, Петрович. Договорились. Забирай документы, и езжайте. Передай чекисту, если возит «контрабас», пусть свои амбиции поубавит.

— Обязательно передам.

Когда караван фур приехал на базу, их там уже ждал Швец.

— Думал, что все пропало. Валентин, скажи, как тебе удалось решить этот вопрос?

— Ты знаешь, сложно было. Но я старался. Правда, денег много пришлось потратить.

— Сколько?

— Шесть тысяч долларов.

— Спасибо, брат, сегодня отдам десять, как и обещал. А мои, как ты их назвал, крутые и за десять не смогли решить возникшую проблему.

— Конечно, ты же их по объявлению набираешь?

— По какому объявлению? Все мои родственники.

— Ну тогда не знаю, брат.

Спустя примерно год после этого случая, в то время когда Валентин находился в отпуске за границей, на посту ДПС, расположенном на Новорижской трассе при въезде в Москву, молодой лейтенант остановил четыре фуры, следовавшие из аэродрома Мигалово в Москву. В транспортных накладных и таможенных декларациях значились канцелярские товары. Документы у него вызвали сомнение, и он, не дожидаясь более опытного напарника, который в это время находился на обеде, сообщил в управление ГИБДД округа. Там посчитали, что коль скоро товар контрабандный, то коммерческая организация, по всей вероятности, имеет связи с криминальными структурами, поэтому пусть с ней разбирается МВД, и доложили дежурному по главку.

В такой ситуации даже Сучков мог оказаться бессильным. Однако, если бы в тот день он сопровождал груз, скорее всего проблем не возникло и злодеи еще года полтора лишних на свободе ходили.

Дежурная группа СОБРа вместе с оперативниками экономического отдела ГУОП выехали на пост ДПС. К тому времени там собралось более десяти человек. Две патрульные машины из территориального отдела милиции и одна из государственной инспекции дорожного движения. Около одной из фур несколько крепких парней в кожаных куртках и спортивных брюках, спецодежда участников нижнего звена криминальных группировок, окружили четверых сотрудников милиции и требовали отпустить грузовики, предлагая деньги. Разговор проходил на повышенных тонах. Но когда они увидели вооруженных людей в масках, крики сразу стихли.

Оперативники взяли у сотрудников ДПС документы на перевозимый товар, на ходу выслушали их пояснения и сели в служебный автомобиль. Спецназовцы деловито заняли места рядом с водителями, и без проволочки грузовики тронулись в путь. Впереди ехала автомашина ДПС. За колонной до самого ГУОП следовали два джипа с людьми, направленными генеральным директором «Горизонта». Прибыв на Садовую-Сухаревскую улицу, фуры въехали во двор, а джипы остались на улице. В течение получаса они продолжали находиться возле первого корпуса, но потом уехали. Главное — вовремя. Потому что через пятнадцать-двадцать минут они могли быть задержаны бойцами СОБРа, которые в подобных случаях не очень церемонятся.

В автофургонах перевозилась контрабандная электроника и бытовая техника из Сингапура. Генерального директора «Горизонта», его заместителя и главного бухгалтера задержали. В ходе обысков в офисных и складских помещениях обнаружили большое количество различных китайских товаров, компьютерную и бытовую технику на несколько миллионов долларов. Четыре помповых ружья, бронежилеты, газовые и травматические пистолеты, шумовые гранаты. За совершенные преступления шесть членов группировки получили от трех до восьми лет лишения свободы. Благодаря бдительности, а скорее всего порядочности молодого лейтенанта была раскрыта организованная структура, занимавшаяся отмыванием незаконно полученных денежных средств, контрабандой, налоговыми и другими правонарушениями.

Преступные формирования (составляющие организованной преступности), действующие в сфере экономики, можно условно разделить на три типа:

• сообщества, совершающие экономические правонарушения, участниками которых являются работники, выполняющие определенные функции в системе экономических отношений;

• группировки, совершающие деяния в сфере экономики насильственным путем либо путем краж, мошенничества, вымогательства, члены которых не участвуют в экономических отношениях;

• комбинированные формирования, совершающие преступления в секторе экономики, участники которых выполняют определенные функции в системе экономических отношений, и лица, не участвующие в них.

Мелкие кражи (хищения), обман покупателей, даже несмотря на их масштабность, по своей природе в большинстве своем квалифицируются как неорганизованные. Это объясняется тем, что они, как правило, носят индивидуальный, локальный характер. Другое дело, когда коммерческие структуры в процессе хозяйственной деятельности используют несовершенство экономического механизма в нарушение действующего законодательства для систематического получения нелегальных доходов. Либо различными способами уклоняются от уплаты налогов, прибегая к помощи коррумпированных связей.

Организованность — одна из самых социально опасных характеристик преступности. В 1991 году, когда это явление только набирало силу, доля хищений государственного имущества, имевших организованный характер, уже тогда составляла 63 %. Впоследствии такие формы стали приобретать системный характер и причинять значительный ущерб экономике.

В конце 1990-х годов директор департамента Министерства транспорта Хижняков с заместителем начальника управления Госстроя Барсуковым прибыли в Хабаровский край. Основная их цель заключалась в ознакомлении состояния жилищных условий людей, проживающих на отдельных участках Байкало-Амурской магистрали. На совещании в администрации края местные чиновники показали карту, на которой значились все имеющиеся железные дороги в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Хижняков обратил внимание на дорогу, протянувшуюся по тайге в сторону китайской границы, вдоль которой не значились ни предприятия, ни населенные пункты. Эта дорога ему показалась незнакомой, и он спросил у заместителя губернатора:

— Константин Юрьевич, скажите, что это за дорога, о которой мне ничего не известно?

— Железную дорогу с согласия администрации края за свой счет строили коммерческие структуры, занимающиеся лесодобычей и деревообработкой. Также в строительстве принимали участие исправительно-трудовые учреждения, расположенные в регионе. Ее протяженность составляет более шестидесяти километров. Строили ее ударными темпами.

— Наверное, не только дорогу строили ударно без ведома Минтранса, но такими же темпами и древесину поставляли в Китай? Трудно даже представить, сколько леса по этой дороге за три года было вывезено. Если учесть, что на десятки километров вокруг железнодорожной ветки территория сплошь покрыта хвойным лесом. Я вместе с Алексеем Игнатьевичем хотел бы посмотреть на это чудо, втайне построенное от федеральных властей, — обратился Хижняков к заместителю губернатора.