Великая Эпоха - Призрак коммунизма управляет нашим миром

В настоящее время за всем тем, что КПК называет «китайской моделью», мировым «китайским планом» или «китайской мудростью», стоят амбиции КПК в отношении установления своей гегемонии в мире и создания нового мирового порядка в соответствии со своими правилами. КПК тщательно и разносторонне готовилась к этому в течение десятилетий. Если этот новый мировой порядок действительно будет создан, возникнет настоящая «ось зла», которая станет более угрожающим противником свободного мира, чем страны «оси» во время Второй мировой войны.

В 2013 году КПК официально представила план создания своего «Экономического пояса шёлкового пути» и «Морского шёлкового пути ХХI века». Общее название этих двух проектов «Один пояс и один путь» (ОПОП). Данная инициатива подразумевает, что Китай инвестирует миллиарды и триллионы долларов для создания в десятках стран ключевой инфраструктуры: мостов, железных дорог, портов и электростанций. ОПОП — это самый крупный инвестиционный проект одной страны в истории.

«Один пояс» — это «Экономический пояс шёлкового пути», который включает в себя три сухопутных направления: от Китая через Центральную Азию и Россию до Европы и Балтийского моря; от северо-западного Китая через Центральную Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземного моря; и из юго-западного Китая через Индокитайский полуостров до Индийского океана.

«Один путь» — это «Морской шёлковый путь ХХI века», который включает два направления: первое — из портов Китая в Европу через Индийский океан и Китайское море; второе — из портов Китая в Южно-Китайском море в сторону Южно-Тихоокеанского региона.

Сухопутный пояс включает в себя шесть экономических коридоров: Китай-Монголия-Россия, Китай-Центральная и Западная Азия, Китай-Индокитайский полуостров, Китай-Пакистан и Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма, а также Новый Евразийский сухопутный мост.

Планируется, что Новый Евразийский сухопутный мост будет реализован с помощью железнодорожного сообщения между Китаем и Европой, которое называется China Railway Express. Морские перевозки из Китая в Европу занимают более 30 дней, а по железной дороге — чуть более 10 дней. China Railway Express начала свою работу в 2011 году и является важным звеном ОПОП.

Экономический коридор Китай-Пакистан представляет собой совместный план двух правительств. Он включает в себя шоссе, соединяющее Кашгар в провинции Синьцзян с пакистанским портом Гвадар на побережье Индийского океана. В 2013 году Китай получил право на эксплуатацию этого порта. Порт Гвадар занимает стратегически важное положение, так как является воротами Пакистана в Персидский залив и Аравийское море. Он соединяется с Ормузским проливом, через который проходит 40% мировых поставок сырой нефти, транспортируемой по Аравийскому морю.

Общий план ОПОП заключается в строительстве ряда стратегических портов и установлении контроля над морскими перевозками. В финансово устойчивых странах китайские компании вступают в долевые или совместные предприятия. В экономически более слабых странах Китай инвестирует большие суммы денег на местном уровне и пытается получить права на эксплуатацию местных портов.

Только в одном 2013 году китайские предприятия получили права на эксплуатацию как минимум 17 портов и терминалов. Китайская компания China Merchants Port Holdings Company Limited купила 49% акций французской компании Terminal Link SAS, получив права на эксплуатацию 15 терминалов в 8 странах на 4 континентах [5].

Эти порты и терминалы включают порты Антверпен и Зебрюгге (Бельгия); терминал на Суэцком канале в Египте; терминал Кумпорт в Стамбуле (Турция); порт Пирей в Греции; порт Пасир Панджанг в Сингапуре; самый большой порт в Нидерландах Euromax Terminal Rotterdam, который называют «воротами Европы»; вторую очередь терминала в порту Халифа в Абу-Даби (ОАЭ); порт Вадо в итальянском регионе Лигурия; порт Куантан в Малаккском проливе (Малайзия); порт Джибути в восточной части Африки и Панамский канал.

В дополнение к инвестициям КПК также использует долговые ловушки, созданные ОПОП, чтобы получить контроль над стратегически важными районами. Например, Шри-Ланка не смогла погасить свой долг перед китайскими компаниями, поэтому в 2017 году она передала Китаю в пользование порт Хамбантота сроком на 99 лет.

В 2018 году КПК запустила свой новый проект «Цифровой шёлковый путь» с намерением изменить будущее развитие интернет-инфраструктуры. «Цифровой шёлковый путь» считается следующим этапом проекта ОПОП и является его новейшей разработкой. В основном это развитие волоконно-оптической инфраструктуры, цифровых информационных услуг, международных телекоммуникаций и электронной коммерции.

Многие государства, участвующие в ОПОП, не имеют полностью сформированной кредитной системы. КПК стремится продвинуть в этих странах свои системы электронной коммерции и электронных платежей, таких как Alipay, чтобы полностью захватить этот сегмент рынка. «Великий китайский файрвол», который фильтрует интернет-трафик в Китае, экспортируется в страны ОПОП, как и системы массового наблюдения, которые уже приняты КПК для использования в КНР.

Стратегический охват КПК можно увидеть из её инвестиций в глобальную инфраструктуру. Согласно сообщению газеты «Нью-Йорк таймс», по данным на ноябрь 2018 года, КПК построила или строит более 40 трубопроводов и другую нефтегазовую инфраструктуру, более 200 мостов, автомобильных и железных дорог, почти 200 атомных, газовых и угольных электростанций, а также электростанций на возобновляемых источниках энергии и ряд крупных плотин. Инвестиционные проекты КПК охватывают 112 стран, большинство из них связаны с инициативой ОПОП. То есть компартия Китая уже распространила свои щупальца по всему миру [6].

С появлением ОПОП усилились попытки КПК вытеснить Соединённые Штаты с позиции лидера на мировой арене. Пекин агрессивно продвигает юань как международную валюту, а также свою собственную платёжную систему. Во многих странах телекоммуникационные сети китайского производства (в том числе 5G) позиционируются как технологии будущего, в том числе и построенные Китаем высокоскоростные железнодорожные линии. Цель состоит в том, чтобы в конечном итоге установить стандарты, контролируемые КПК и не зависящие от существующих западных стандартов.

На ранней стадии проекта «Один пояс и один путь» (ОПОП) КПК сосредоточила своё внимание на соседних с Китаем странах, а также на странах Европы. Однако вскоре её амбиции распространилась на Африку, Латинскую Америку и даже Северный Ледовитый океан, охватив таким образом весь мир. «Морской шёлковый путь» изначально включал в себя всего два маршрута. Третий маршрут, «Ледовый шёлковый путь» или «Полярный шёлковый путь», был добавлен позже для соединения с Европой через Северный Ледовитый океан. До запуска ОПОП компартия Китая уже инвестировала значительные средства в Африку и Латинскую Америку. Страны этого региона в настоящее время являются частью основной структуры ОПОП, что позволило КПК значительно и в короткие сроки расширить в регионе свои финансовые и военные возможности.