Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

Это нужно просто знать, но знают это, а не делают вид, будто знают, буквально единицы, которые (здесь без иллюзий) этим знанием никогда не поделятся.» [37]

«Способность британского бизнеса реализовывать масштабные инфраструктурные проекты может внести свой вклад в поддержание экономического роста и устойчивого развития рынков, наращивание торговли и инфраструктурной интеграции, сокращение долгосрочных затрат и расширение доступа к государственным услугам, таким как образование и здравоохранение.

Подобный опыт делает предложение Великобритании воистину уникальным, поэтому мы уверены, что британские компании могли бы поспособствовать успешной реализации китайской инициативы "Один пояс и один путь".

Великобритания также может предложить ценную помощь и в других областях, имеющих решающее значение для успешной реализации инициативы OBOR.» [25]

Именно, поэтому «В рамках осуществления инициативы Пекин заявляет о намерении придать новое дыхание экономическому развитию на всем без исключения геополитическом пространстве от Пекина до Лондона и Кейптауна, и в отличие от западной модели глобализации, китайская инициатива касается распределения производимых благ не только среди "золотого миллиарда", но и остальной "периферийной" части мира.» [41]

«Благодаря своим ведущим финансовым институтам Лондон может оказать уровень поддержки, который могут обеспечить только ограниченное число стран.

Например, в 2017 году Великобритания экспортировала финансовые услуги на сумму $84,8 млрд, что сделало Соединенное Королевство крупнейшим экспортером финансовых услуг в мире.

Именно по этой причине Лондон можно рассматривать в качестве главного глобального центра по финансированию и содействию инфраструктурным проектам OBOR.

Британский передовой опыт и инновации в области финансов будут способствовать повышению прозрачности и управлению рисками проектов OBOR.

Великобритания также хочет, чтобы британский сектор финансовых услуг задействовал свой опыт для проведения экспертной оценки стран с формирующимся рынком, чтобы повысить экономическую и финансовую устойчивость инфраструктурных проектов, реализуемых вдоль маршрута прохождения OBOR.

Не только инициатива "Один пояс и один путь" вселяет оптимизм относительно будущих торговых связей между Великобританией и Китаем, но и современные технологические достижения, которые позволяют сделать мир цельным, объединенным глобальными цепочками поставок.

Это означает, что надпись: "Сделано в Китае" или "Сделано в Великобритании" становятся лишними.

Нам необходимо переосмыслить концепции глобальной торговли и воспользоваться новыми возможностями.

И Великобритания, и Китай признают ценность глобализации. Это отражается на рекордных объемах торговых связей между Великобританией и Китаем.

В настоящий момент объем торговых связей составляет $77,8 млрд. В 2017 году британский экспорт в Китай вырос на 32,2%.

Ожидается, что к 2020 году численность среднего класса КНР достигнет 600 млн человек – это больше чем совокупная численность населения нынешней Европы.

Таким образом, у британских компаний есть фантастические возможности для развития своего бизнеса в Китае.

Саммит вселяет надежду на то, что британские компании получат контракты на реализацию инфраструктурных проектов в рамках инициативы "Один пояс и один путь", что позволило бы британским компаниям расширить торговые отношения с КНР.» [25]

Следует отметить, что последнее время «наблюдается "резкое укрепление отношений Китая с Великобританией в форме "золотой эры" двусторонних отношений.» [37]

«Еще в июне 2015 года появилась статья директора Центра изучения России и Центральной Азии Фуданьского университета (Шанхай) Фэн Юйцзюня:

"Экономические связи между странами Евразии после развала СССР ослабились, но в то же время эти страны еще не совсем интегрировались в глобальную экономику.

Они в основном находятся на краю мировой экономики и почти внизу мировой производственной цепочки.

По мере выхода китайских технологий и капиталов за пределы страны, а также по мере налаживания сотрудничества между Китаем и странами Евразии в области производственных мощностей реализация инициативы "Экономический пояс Шелкового пути", безусловно, поможет странам Евразии путем строительства коммуникаций интегрироваться в мировую экономику.

У них будут выходы к морю, более удобная транспортная инфраструктура, а также объекты коммуникации и авиации.» [37]

«Каспийское море хоть и не имеет выхода в Мировой океан, является важным центром транспортного и торгового сообщения, а также источником регионального сотрудничества и, в то же время, соперничества.

Строительство вдоль побережья этого крупнейшего на Земле замкнутого водоёма к настоящему моменту достигло внушительных масштабов.

А всё потому, что здесь проходят важнейшие новые международные транспортные коридоры.

Особое внимание региональных игроков в последнее время привлекает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или, как его еще называют, Срединный коридор (Middle Corridor).

Проект, реализация которого началась в 2013 году, представляет собой международный транспортный коридор, пролегающий через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.» [20]

«В течение текущего десятилетия Китай все больше уделяет внимание внешнему миру, особенно после того, как председатель КНР Си Цзиньпин объявил об инициативе "Один пояс и один путь" во время его визита в Казахстан в сентябре 2013 года, пишет Джунаид Ашраф в статье для издания Asia Times.» [19]

«Транскаспийский маршрут является частью реализации китайской инициативы экономического развития "Один пояс, один путь", которая, как предполагается, и будет определять общую картину грузопотоков в регионе в ближайшем будущем.

Предполагается, что именно этот маршрут позволит в дальнейшем в три раза сократить время доставки китайских грузов в Европу.

В связи с этим прикаспийские государства активно начали усовершенствование инфраструктуры, строительство хабов, зон свободной торговли и "портов будущего" в борьбе за транзит китайских грузов.» [20]

«Выгода от китайского глобального проекта "Пояса и Пути" интересна еще и тем, что для ее получения транзитерам почти ничего делать не нужно.

Китай сам производит товары и сам стимулирует их сбыт, остальным остается лишь просто за деньги их возить, что, по сути, напоминает извлечение прибыли только из факта течения реки.» [33]