Рустам Сиразетдинов - Арктика в иллюминаторе

Поморский коч обладает целым рядом особых, присущих исключительно ему, признаков. Небольшие размеры, легкий вес, сохранение устойчивости при преодолении волоков. Помимо этого, коч должен соответствовать требованиям, предъявляемым морским судам ледового класса. Бортовая обшивка на коче укладывалась внахлест, чтобы не препятствовать выжиманию судна наверх при ледовом сжатии. Для этого корпусу придавалась полу-яйцевидная форма. Еще одна особенность: практика шитья лодок «вицей» – крепление бортовых досок гибкими, заранее пропаренными прутьями можжевельника или ели. Реже их сшивали просмоленной бечевой. Это придавало корпусу судна упругость, а распухшие в воде вицы закупоривали в нем отверстия. Еще одна особенность поморских судов – использование замшевых парусов. Их шили из выделанных оленьих шкур. Это предотвращало их оледенение.

Глеб Плетнев и мастера-судостроители Архангельской верфи деревянного судостроения в реальности творят волшебство! Поморский коч, который еще не родился и не получил имени, но уже «обрастает» деревом и скоро станет судном – настоящее чудо деревянного кораблестроения.

Историческая справка

Если Мурманск – столица Арктики, то Архангельск по праву можно назвать ее морскими воротами. Именно отсюда стартовали все исторические северные экспедиции.В том числе и целая серия походов русских исследователей вдоль побережья Ледовитого океана – Великая Северная экспедиция. Ее итогом стало нанесение на карту малоизученных территорий Сибири и Русской Арктики. Одним из опорных портов экспедиции был Архангельск. Город Архангельск получил свое историческое начало в 1584 году. Тогда на мысе Пур Наволок на месте небольшой рыболовецкой слободки была заложена первая в истории Российского Государства судостроительная верфь.

Великая Северная экспедиция длилась с 1733 по 1743 годы. Ее идейным вдохновителем стал царь Петр Первый. А указ о начале экспедиции подписала императрица Анна Иоанновна. В составе экспедиции были сформированы семь морских и два сухопутных отряда. Общая стоимость организации их работы составила более 360 тысяч рублей! В экспедиции было задействовано порядка 5 тысяч человек! Экспедиция провела картографирование побережья Северного Ледовитого океана, изучила берега Аляски, подтвердила существование короткого морского пути между Азией и Америкой, открыла Южные Курильские острова.

Четыре из пяти отрядов экспедиции находились под руководством Витуса Беринга. И лишь один, действовавший западнее всех остальных, подчинялся непосредственно Петербургской Адмиралтейской коллегии – высшему органу военно-морского управления России в восемнадцатом веке. Этот отряд, известный как Двинско-Обский, исследовал побережье от Архангельска до Ямала и Оби. Летом 1734 года кочи под командованием лейтенантов Степана Муравьева и Михаила Павлова вышли из Архангельска в сторону Обской губы. Итогом экспедиции Двинско-Обского отряда стало первая карта побережья Баренцева и Карского морей. Название Карскому морю было дано в память о зимовке отважных исследователей в устье реки Кара. Тогда впервые на карте были отмечены Ямал, часть берега Обской губы, и нижнее течение Оби. Исследователи нанесли на карту побережья и описали около 4000 километров! Многие материалы Великой Северной экспедиции до сих пор используются при составлении географических документов.

ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ …

Наверное, нам с Саней Кащеевым невероятно повезло! Попасть на борт «Михаила Сомова» и пройти на этом легендарном судне весь Северный морской путь от северо-запада до северо-востока страны – этой чести удостаиваются лишь немногие полярники, сменяющие друг друга на арктических вахтах, на морских гидрометеорологических станциях Северных территорий, Якутии и Чукотки.

Историческая справка

«Михаил Сомов» – это научно-экспедиционное судно, дизель-электроход, способный плавать в сплошных льдах толщиной до 70 сантиметров. Корабль назван в честь известного исследователя Арктики, Героя Советского Союза, доктора географических наук, профессора Михаила Михайловича Сомова. Дизель-электроход был построен на Херсонском судостроительном заводе и спущен на воду 28 февраля 1975 года. А 8 июля на «Михаиле Сомове» был поднят государственный флаг СССР, этот день и считается днем рождения судна. После передачи корабля в Научно-исследовательский институт Арктики и Антарктиды, он вышел в свой первый рейс 2 сентября этого же года. Полярный труженик «Михаил Сомов» является участником более 20 советских и российских экспедиций.

С этим кораблем связано несколько драматических событий, вошедших в историю советского мореплавания. В 1977 году «Сомов» выполнял операцию по смене персонала антарктической станции «Ленинградская». Первого февраля судно вошло в полосу 8-10 балльных льдов. Когда до выхода в полынью вблизи станции оставалось всего 30 миль, резко ухудшились погодные условия. Сильная метель вынудила капитана лечь в дрейф. За трое суток вместе с ледяными полями судно снесло на 56 миль на запад. Закованный во льды «Михаил Сомов» потерял способность активно двигаться. 6 февраля 1977 года начался длительный дрейф во льдах Балленского ледяного массива. Ледяная обстановка стала улучшаться только в конце марта и 26 марта «Сомову» удалось развернуться в узкой трещине. Корабль стал пробиваться на восток. Уже 29 марта «Сомов» преодолев перемычку тяжелых ледяных торосов, вышел на северную периферию Балленского ледяного массива. Дрейф «Михаила Сомова» длился 53 дня, скованное льдами судно продрейфовало около 200 миль. Второй дрейф «Сомова» в Антарктиде случился в 1985 году. Он был зажат тяжелыми льдами во время обеспечения станции «Русская» у берегов Хобса. С дрейфующего судна было эвакуировано вертолетами 77 членов экипажа и участников экспедиции. Для спасения «Сомова» был отправлен ледокол «Владивосток». 133 дня продолжался дрейф «Михаила Сомова». Тогда корабль был награжден Орденом Трудового Красного знамени. Капитану судна Виктору Филипповичу Радченко правительство страны присвоило звание Героя Советского Союза, орденами были награждены многие члены экипажа «Михаила Сомова». По мотивам этого драматического случая был снят фильм «Ледокол» режиссера Николая Хомерики.

В начале мая 1991 года «Сомов» был экстренно направлен на полярную станцию «Молодежная» для эвакуации более чем 150 полярников. Сквозь тяжелые льды судно едва пробилось к станции и эвакуировало полярников на борт. Но выйти из ледяной ловушки, зажатый торосами «Михаил Сомов» уже не смог. 19 и 20 августа в условиях полярной ночи полярники и 15 членов экипажа были вывезены вертолетами обратно на станцию «Молодежная». 22 августа 190 полярников эвакуировались со станции на самолете ИЛ-76 МД.