Надежда Маргулец - Причуды нашего мира – 5

Нашёл он его (access time) аж в Мурманске (СССР) через 4 месяца, 3 недели и 3 дня после аварии.

А ещё через 109 дней (retrieval time), 24 декабря 1970-го, доставил его на родину – сделал стране, так сказать, рождественский подарок.

И на сайте ледокола, к примеру, приводится такая вот рождественская открытка с такой вот подписью

А на источнике navsource подпись к этому Merry Christmas поширшее будет – USCGC Southwind (WAGB-280) направляется домой на рождество…

Примечание: капсула Apollo в носу на верхней палубе.

И уточнение – фото Береговой охраны

Однако на том же сайте ледокола, в статье What We Know, пишется нечто другое и очень странное

Southwind прибыл в Балтимор 17-го ноября 1970-го, но перед этим заходил в Норфолк (Вирджиния), где передал котельное железо на сохранение портовским властям.

Т.е., с капсулой и в ноябре прибыл, и в декабре.

Но газеты, (18 Nov. 1970 Baltimore Sun, 21 Nov. 1970 Navy Times и 22 Nov. 1970 снова Baltimore Sun) описывая приход «Южного Ветра» с севера и упоминая его исторический визит в Мурманск, ни разу ни в одной из статей ни словом об Apollo capsule не обмолвились.

На декабрь отложили, наверное.

Уже гораздо позже, в двухтысячных нулевых, уже при интернет-расследовании Марка Вейда, члены экипажа рассказывали о капсуле как о каком-то совершенно незначительном эпизоде – на первом плане в памяти осталось что угодно, только не капсула.

Притом при всём, что Майкл Стронски капсулу ещё и фотографировал, но сказать о ней забыл совершенно.

А в саге о «Южном Ветре», написанной в 2010-м году Золотой Кувалдой явно по материалам своего личного дневника, и вовсе удивительный пассаж встречается.

В 6 часов вечера, в воскресенье, мы подняли на борт учебную космическую капсулу НАСА, которую русские где-то нашли.

Она выглядела как макет капсулы Gemini.

Русское ТВ в новостях сообщило, что это было одним из поводов нашего захода.

И это говорит не матрос Bluenose, а пилот корабельного вертолёта лейтенант Stephen E. Goldhammer.

Как бы, по долгу службы, какой-никакой, но специалист по летательным аппаратам.

Из чего следует, что либо пилот никогда не видел в газетах и журналах (или по ТВ) капсулу Gemini, либо таки видел, но за Apollo capsule сказать было нельзя.

Хотя вся мировая пресса только о том и шумела, что Southwind именно Apollo капсулу заберёт или уже забрал из Мурманска.

С подачи ТАСС, между прочим, шумела.

Тихо так и недолго шумела, правда.

Вот Стефан Голдхаммер тот шум и не услышал.

Но, на первый взгляд, этому маленькому «заговору молчания» есть одно простое и логичное объяснение – несмотря на то, что погрузка капсулы и вызвала что-то вроде удивления, это было настолько незначительным удивлением экипажа по сравнению с удивлением от вообще беспрецедентного захода в Мурманск, что последнее затмило всё.

И это легко понять!

Ведь даже сам факт того, что в разгар навигации 1970-го Southwind бросил проводку судов снабжения к военно-воздушной базе Туле (Гренландия) и подался ни с того ни с сего изучать гидрографию в Баренцовом и Карском морях уже мог вызвать удивление.

Это же ТВД будущей войны!

И в Штатах что, в 70-м гидрографы закончились?

Да ещё и под надзором как раз гидрографического (исследовательского) судна ВМФ СССР Владимир Каврайский (пр. 97Б, 31.12.1969).

Тоже ледокола.

И с которым 22 августа в 03:55 Southwind ещё и столкновение устроил.

Или наоборот.

I never heard of any news coverage or formal complaints between countries about that event – удивляется отсутствию каких-либо упоминаний или пояснений за эту коллизию лейтенант-вертолётчик Стефан Голдхаммер.

Он также вспоминает, что провели без захода в порты 31 день подряд.

Весь август и чуть-чуть сентября.

Во время этого увлекательного путешествия накрылись оба котла, и на неделю ледокол остался без горячей воды и пара.

Температура в жилых помещениях опускалась до 40°F (4,44°C).

В ту же холодную неделю было потеряно возбуждение правого гребного электродвигателя, потом лопнули два поршня главного двигателя (ГД) № 1 и сгорел генератор ГД № 4.

Вдобавок ко всем неприятностям ещё и матрос Bluenose попытался в точке национального рекорда по продвижению на север засунуть в памятный буй флаг Конфедерации.

По итогам августа, в общем, корабль явно нуждался в некотором ремонте и пополнении припасов, а команда в некотором отдыхе.

Ну и пошли отдыхать и ремонтироваться сначала в Тромсё (Норвегия).

Но Тромсё чем-то капитана Cassidy не устроил, и он решил отдохнуть в шикарном курортном городе Мурманске.

Вот так прямо взял и решил.

И разрешение на отдых запросил у Госдепа.

А у кого же ещё.

Госдеп, в свою очередь, это дело никак не мог не разрешить, учитывая убойные доводы капитана – ледоколу Southwind’ у внезапно зачесалось побывать на своей временной исторической родине.

И точно, три однотипных Wind-class’a ледокола, Northwind (головной), Westwind и Southwind, были в 1944-45 гг. переданы в СССР под именами Северный ветер (с 1946-го Капитан Белоусов), Северный полюс и Адмирал Макаров соответственно. Последний из них, в частности, был 24.03.1945 г. принят в Сиэтле от союзников в счёт поставок по ленд-лизу, 10.06.1945 г. зачислен в состав Владивостокского арктического морского пароходства.

Порт приписки – Владивосток. 27.12.1949 г. исключён из списков судов Главсевморпути в связи с возвратом в Йокосуке (Япония) США.

Но Southwind’y, йокосука, тем не менее, непременно захотелось homecoming for! в «родной» Мурман вместо Владика.

Берега попутал, не иначе…

Однако ничего более вразумительного ни Кассиди для своей команды, ни Госдеп для своего народа не придумали.

О капсуле же не было сказано ни слова.

Ни команде, ни народу.

И СССР «забыли» спросить, что он там думает по поводу захода военного корабля США в сердцевину Северного флота для «отдыха и развлечений» в самый разгар холодной войны.

А Береговая охрана – это один из пяти видов Вооружённых сил США со своей разведкой.

И те места, что на картах ниже цветом закрашены, называются ЗАТО (ЗАкрытые Территориальные Образования).

Это сейчас.

А в те времена далёкие, теперь почти былинные, у тех мест не то, что карт, у тех мест даже названий не было.

Публичных, по крайней мере.

И в те места не то, что штатовскому, в те места и советскому человеку вход был заказан, если не был заказан для него пропуск.

Но ледокол Береговой охраны США USCGC Southwind (WAGB-280) тем не менее, там побывал с экипажем в 202 человека.

Так что беспрецедентность такого визита сама по себе могла затмить всё.

Больше удивляться было уже нечему.

Но если всё же ещё и капсулу сюда приплести, то вопрос опять всё тот же встанет – но почему Мурманск?

Ответ, ещё более детский, нежели за мотивы визита, опять присутствует – мурманские, мол, рыбаки выловили эту железяку в Бискайском заливе.

Ну, выловили… Ну и что?

И в Мурманск привезли, бросив промысел рыбы?