Володзимеж Гловацкий - Увлекательный мир парусов

В классе «Дракон», так же как и в классе «Солинг», было проведено только 6 гонок. Среди 23 соревнующихся стартовал Хуан Карлос де Бурбон (ставший впоследствии королем Испании), занявший по зачетным очкам 15 место. Золотую медаль завоевал австралиец Джон Кунео. Он сразу же захватил лидерство, выиграв подряд три гонки. Серебряную медаль получил представитель ГДР Пауль Воровски, завоевав ее в упорной борьбе с бронзовым медалистом Дональдом Каганом из США, Францем Геилмейером из ФРГ (4 место в общем зачете), новозеландцем Рональдом Уотсоном (5 место) и шведом Йоргеном Сунделином (6 место). Борис Хабаров из СССР оказался на 14 месте, а поляк Лех Пчжлевский на 20-м.

Гонки в «Звездном» были в Киле единственными состязаниями, в которых никто не выиграл больше, чем одну гонку. Ни одной гонки не выиграл нынешний чемпион мира Вилли Кувайде из ФРГ. Он только раз был вторым, хотя и получил бронзовую медаль. Золотую медаль завоевал австралиец Дэвид Форбс, серебряную — швед Пелле Петерсон. В общем зачете очков бразилец был четвертым, итальянец — пятым, португалец — шестым, венгр Андрас Гоштони — восьмым, Борис Вудников (СССР) — девятым и Герберт Вейхерт (ГДР) — семнадцатым. Тринадцатое место занял 55-летний англичанин Дарвард Ноулз, стартовавший под флагом Багамских островов. С 1948 года он участвовал во всех шести играх и в каждой из них состязался по классу «Звездный», занимая по общему зачету очков места в первой шестерке. В Мельбурне он завоевал бронзовую медаль, в Токио — золотую. Ноулз показал не только верность выбранному им классу, но и достойный подражания характер спортсмена.

Олимпийские игры всегда были поводом для товарищеских встреч и торжеств. Множество гостей из всех стран мира прибыло и в Киль.

Превосходно организованная служба информации давала возможность и спортсменам, и гостям Олимпиады, и болельщикам большинства стран следить за всеми перипетиями состязаний. Специальные бюллетени сообщали гостям Олимпиады точные данные о трассах, стартующих яхтах и яхтсменах, а также о сроках предстоящих стартов. Телевизионные камеры не только контролировали каждую гонку, но и транслировали ход состязаний по национальному телевидению, а краткие отчеты о них передавались по интервидению. Чуть ли не ежечасно выпускаемые бюллетени извещали о ходе гонки. Любой из гостей Олимпиады мог наравне со спортсменами и тренерами команд прикидывать шансы, оценивать тактику, делать прогнозы.

Олимпийские игры в Киле имели обширную культурную программу. Концерты, выставки, лекции, дискуссионные встречи, различные спортивные выступления заполняли все свободное время. Большой интерес вызвала выставка «Человек и море» и, в частности, павильон яхтинга, где можно было получить представление о крупнейших достижениях мирового парусного спорта. В этом же павильоне занимала скромное место и экспозиция польского яхтинга.

После окончания XX Олимпийских игр правление ИЯРУ критически проанализировало итоги Игр и политику международных классов яхт. Был установлен основной принцип, по которому в современный олимпийский класс включались: швертбот-одиночка («Финн»), два швертбота — двойки («470» и «Летучий голландец»), килевые яхты с экипажем из двух («Темнеет») и из трех человек («Солинг»), а также представитель многокорпусного класса — катамаран-двойка («Торнадо»).

Целью сформулированной таким образом генеральной линии была, с одной стороны, стабилизация классов, а с другой — создание между ними надлежащих соотношений, соответствующих возможностям и интересам яхтсменов-гоночников.

Местом проведения парусных состязаний XXI Олимпийских игр организаторы выбрали небольшой канадский город Кингстон, расположенный у озера Онтарио (Северная Америка). К гонкам шести классов из 40 стран мира прибыло 130 экипажей, причем только 8 стран прислало экипажи по всем классам. От участия в парусных состязаниях по-прежнему воздержались арабские страны, 34 экипажа прибыли с Американского континента, 7— из стран Азии, 10 — из Австралии и Новой Зеландии, а остальные 79 — из 22 стран Европы.

Ветер на озере Онтарио появлялся под Кингстоном лишь в послеполуденные часы. Легкий бриз нередко менял направление на 40–60°. Только дважды он дул несколько сильнее, со скоростью 7-10 м/сек. Это были условия, весьма сходные с прогнозами, но не очень радующие яхтсменов.

Число участников состязаний в Канаде было намного меньше, чем в Киле. Причиной тому стали не только большие расходы, связанные с поездкой в далекую Канаду, но и постоянно обостряющаяся конкуренция олимпийских экипажей яхтсменов. После строгого технического контроля, впервые ригористически проведенного в Киле, оказалось, что на шансы в играх могут рассчитывать только новейшие яхты, построенные лучшими фирмами и оснащенные парусами известных мастеров. Тот, кто не имел возможности пойти на большие затраты или не успел обеспечить себе доставку соответствующего оснащения, заранее отказывался от заведомого проигрыша.

Подготовка к выступлениям в Канаде показала, что, несмотря на ограничение олимпийских классов исключительно монотипами, принцип равного старта соблюсти было все-таки сложно. Практически в состязаниях участвовали лишь группы лидирующих в яхтинге стран. В одноместном классе на соревнованиях в Канаде была введена не применявшаяся ранее произвольность в выборе мачт и парусов. Правда, организаторы приготовили 50 укомплектованных яхт класса «Финн», однако допускалось использование мачт и парусов, привезенных участниками состязаний, то есть был сделан шаг назад от принципа абсолютной идентичности оснащения.

В классе «Финн» среди 28 конкурентов было лишь 5 представителей социалистических стран. Двое из них завоевали медали: Йохен Шуман из ГДР добился золотой медали, Андрей Балашов (СССР) завоевал серебряную. Бронзовая досталась австралийцу Джону Бартрану. Золотой медалист класса «Финн» в Киле француз С.Мори был лишь десятым, а канадец С.Райли, выигравший первую гонку, — восьмым.

Нововведенный двухместный класс «470» собрал на старте неожиданно большое число экипажей — 28. Решительное преимущество в этом классе показали спортсмены ФРГ. Франк Хюбнер победил в трех гонках, в двух был шестым, в одной тринадцатым и в шестой, не засчитанной в общий зачет очков, восемнадцатым. В этой шестой гонке у Хюбнера был фальстарт. После сигнала комиссии о возвращении яхты на линию старта Хюбнер повернул, чтобы повторить старт, но, увидев, что комиссия сняла его номер еще до того, как он доплыл до стартовой линии, снова вернулся на трассу. Защищаясь перед возможной дисквалификацией, он опротестовал решение комиссии, заявив, что преждевременно сняв его номер, комиссия запутала его. Международное жюри приняло аргументы Хюбнера и засчитало ему 18 место в спорной шестой гонке.