Газета Завтра - Газета Завтра 782 (46 2008)

Ситуация в российских аэропортах, откуда пассажиры неделями не могли добраться до пунктов назначения, обозначенных в их билетах, ничуть не улучшается.

Потому что "эффективные собственники" вот уже несколько месяцев любыми правдами и неправдами "уходят в кэш", то есть валютную наличность, инстинктивно полагая, что с живыми-то "баксами" на кармане "по-любому" сумеют где-то отсидеться и переждать тяжёлые времена. Всё это очень напоминает ветхозаветную подготовку древних евреев к исходу из Египта: "И когда пойдете, то пойдете не с пустыми руками: каждая женщина выпросит у соседки своей и у живущей в доме ее вещей серебряных и вещей золотых, и одежд, и вы нарядите ими и сыновей ваших, и дочерей ваших, и оберете Египтян" (Исх. 3:21-22).

Подобного рода дела решались в те времена куда проще и чудеснее, а сегодня - намного более сложно и "естественно". Но российские "олигархи" и капиталисты помельче, которые сегодня готовы девальвировать российскую национальную валюту и скупать вожделенные доллары хоть по 40-50 рублей - вовсе не "богоизбранный народ". Скорее губка, которую напитали "нефтедолларами", чтобы затем отжать насухо. И американская валюта, которую они активно скупают, - весьма относительная ценность. Не золото, не серебро и даже не "одежды". И то, что на них можно приобрести сегодня, завтра уже не купишь - другие цены.

Извините, но вот прогрызут эти крысы дыры в корабле российского государства, чтобы сбежать вовремя незамеченными, - и что? Думаете, они останутся на плаву и доберутся до роскошных вилл на ближайшем атолле: с зелеными пальмами, белым песком и лазурными волнами? А встреча со специальными командами крысобоев - наподобие испанских арестов "малышевской" группировки - им что, не грозит? Ну, кому-то, может, и не грозит, или грозит, но не сразу и не в полной мере - тем, кто заранее систему "свой-чужой" поставил. Но ведь большинство-то попросту экспроприируют, как румынские пограничники экспроприировали Остапа Бендера в романе Ильфа и Петрова "Золотой телёнок".

Злато без булата слишком легко и быстро меняет хозяев. Сами-то помнят еще, не забыли, какими путями и почему им досталась вся их нынешняя собственность? Знают, что случилось с их "неформальным лидером" Михаилом Ходорковским пять лет назад?

Уверен: и помнят, и знают, но действовать по-другому не могут - натура уже такая. Где кошелёк - там и сердце, где хорошо - там и Родина.

Вернёмся к скандалу с авиаперевозчиками, который далеко не закончен, а, напротив, разрастается вширь и вглубь. Сегодня финансовые трудности испытывает далеко не одна "Трансаэро", с которой всё вроде бы и началось, - в число "проблемных" попали и "Домодедовские авиалинии", и "Интеравиа", и "КД авиа", и "Красавиа", и еще добрый десяток компаний.

Да, государство, в конце концов, вмешалось: дало деньги на оплату резко подорожавшего топлива, прогарантировало оплаты долга будущих банкротов, пообещало разобраться, есть ли в ситуации с авиационным керосином признаки монопольного сговора и так далее. Хотя вице-премьер Сергей Иванов откровенно сказал в своем телеинтервью, что если следовать логике рыночных отношений, то потерпевшие пассажиры должны были подавать в суд и требовать компенсации ущерба. Да, сидя в терминалах, вдалеке от родного дома и практически без денег…

Но ладно - спасибо государству, что оно у нас оказалось хоть и рыночно-либеральным, но всё-таки не совсем, не до конца: своего и нашего, помогло людям долететь, куда им обещали (и даже брали немалые деньги за это) "эффективные частные собственники". Задумаемся немного о другом. В 30-е годы прошлого века в нашей стране была очень популярна песня "Лети, стальная эскадрилья!" со словами:

Там, где пехота не пройдёт

И бронепоезд не промчится,

Угрюмый танк не проползёт,

Там пролетит стальная птица.

Понимаете, отечественные "стальные птицы" тогда летали ВЕЗДЕ. Героически осваивали, так сказать, пятый, воздушный океан. А сегодня они в массе своей - НЕ ЛЕТАЮТ. Хотя вроде бы должны это делать.

Но такая ситуация не только у нас - банкротство итальянской "Alitalia" стало уже многолетней "мыльной оперой". По словам директора Европейской ассоциации региональных перевозчиков (ERA) Майк Амбросе, с начала 2008 года обанкротились уже 35 авиакомпаний, а зимой их число как минимум удвоится. "Проблемы, с которыми столкнулись мировые авиаперевозчики, - это взрывоопасный коктейль, состоящий из высоких цен на топливо, замедляющегося спроса на услуги компаний и разрастающегося кризиса на кредитных рынках", - сказал он и пообещал, что 2009 год для отрасли будет "адским".

Весьма показательно, что глобальная рецессия первым делом ударила по "легальной" и платежеспособной мобильности населения, связанной прежде всего с пассажирскими авиаперевозками. Мир быстро возвращается в ситуацию ограниченной мобильности, всё большей "прикрепленности" трудовых ресурсов к региону обитания, что будет способствовать углублению рецессии. А после того, как кризис перешагнет "черту стабильности" в самых бедных и отсталых регионах мира, на повестку дня встанет вопрос о новом "Великом переселении народов". Но там уж главную роль будет играть далеко не гражданская авиация.

Кстати, не знаете, как там у нас идут дела с бомбардировщиками-истребителями-штурмовиками, что нового, какие достижения и перспективы?

СЕЙЧАС ВОШЛО в определенную моду рассуждать обо всем (ну, или о многом) в аспекте "после Цхинвала". У значительной части "экспертно-аналитического сообщества" и просто мыслящих людей сформировалось четкое ощущение того, что после событий в Цхинвале, после злодейского нападения на мирный город, представляющего явный "перебор" даже для современного мира, и неожиданного для многих адекватного ответа России относиться ко многим проблемам по-старому уже невозможно. Мир (а не только Россия) вступил в "постцхинвалье" - таков пафос целого ряда выступлений политологов и журналистов. Для нас несомненно, что это касается и Церкви.

Какой же итог цхинвальских событий можно считать имеющим отношение не только к государственной, но и к церковной политике?

Прежде всего для всех здравомыслящих людей стало очевидным: утопия "вхождения" России в пресловутое "мировое сообщество" (под которым так называемые "элиты" имеют в виду в первую очередь Запад") бесславно рухнула. Но для того, чтобы понять, что именно рухнуло, нужно несколько более определенно акцентировать некоторые вещи, которые далеко не всегда и далеко не до конца акцентируют.

Не только "новая Россия", но и СССР с определенного времени (явным образом с середины 80-х, а подспудно еще с 60-х, своего рода рубежом здесь является знаменитая встреча Косыгина с Джонсоном в Глазборо в 1967 г.) жил под знаком интеграции с Западом. В этом процессе были свои "откаты" и "заморозки", но другого "проекта", кроме целенаправленной сдачи на наиболее выгодных для "элит" условиях собственного, самостоятельного проекта для России, у "элит" не было уже давно. Суть данного "проекта", его, так сказать, смысловая "сердцевина", заключалась в сознательном демонтаже империи и формировании на ее месте современного, молодого, динамичного, лишенного балласта "окраин" "национального государства", которое, с приданным ему новым импульсом развития, входило бы в Европу и вообще в Запад, как гражданская нация, как государство западноевропейского типа (подробнее об этом - http://www.rusk.ru/st.php?idar=104550 и http://www.rusk.ru/st.php?idar=104553). В столь губительном для нашей страны "проекте" участвовали отнюдь не только ее прямые, сознательные и убежденные враги, жаждущие ее уничтожения. Целый ряд людей, с довольно значительным количеством внушительных размеров звезд на погонах, искренне верили в его спасительность, искренне считали империю нежизнеспособной, а "национальное государство" - единственным позитивным выходом. Некоторые из них, будучи уже на пенсии, до сих продолжают обсуждать любимую тему на своих подмосковных дачах, благо времени у них теперь предостаточно. Главная проблема современного политического руководства нашей страны заключается в том, что эти по-своему искренние и преданные, в меру их понимания, интересам России люди - прямые ученики вышеупомянутых обитателей подмосковных дач.