Виктор Фридман - 11 сентября: вид на убийство

Блестящий, на мой взгляд, анализ ситуации, сложившейся в кливлендском аэропорту, провел Вуди Бокс (Woody Box – не знаю, псевдоним это или настоящее имя). Позволю себе привести здесь этот анализ почти целиком, с извинениями за размер цитаты.

Между 10 и 11 часами утра самолет произвел экстренную посадку в кливлендском аэропорту Хопкинс. Ходили слухи, что он был захвачен или имел на борту бомбу. ФБР эвакуировало самолет и обыскало его с помощью специальных собак. Тревога оказалась ложной: лайнер, выполнявший рейс Delta 1989, никто не угонял, и бомбы на его борту тоже не оказалось.

Однако более детальный анализ показывает массу противоречащих показаний в отношении Delta 1989. Нет четкого мнения ни относительно момента посадки, ни относительно количества пассажиров, ни относительно местоположения приземлившегося самолета. По каждому аспекту происшествия существует ровно две различные версии. Не одна, не три, не четыре, а именно две.

Эта статья послужит доказательством того, что не один, а два самолета произвели экстренную посадку в Кливленде – один за другим. Доказательство основано на информации из местной газеты и радио от 11 и 12 сентября (в основном Akron Beacon Journal и Cleveland Plain Dealer), показаниях свидетелей и интернет-публикациях утра 11 сентября Один из рейсов был действительно Delta 1989 Второй мы не можем идентифицировать и назовем его РейсХ

Сначала пройдемся по событиям в Кливленде В 10 часов аэропорт был эвакуирован Без сомнения, это было связано с информацией об угнанном самолете, который готовился произвести посадку Пассажиры должны были покинуть аэропорт, но не имели права воспользоваться личным автотранспортом Им приходилось идти пешком или брать такси у ближайшего шоссе Автобусам не разрешалось покидать территорию аэропорта Людям были даны указания вернуться домой Ситуация складывалась очень напряженная Все эти факты неоспоримы

Теперь изучим несколько аспектов этой экстренной посадки

1) момент посадки,

2) начало эвакуации пассажиров,

3) количество пассажиров,

4) место, куда пассажиров отправили после эвакуации,

5) точное местоположение приземлившегося самолета

1) Associated Press (AP) и две газеты в Огайо сообщили о приземлении в 10 45 (1А) Однако авиакомпания Delta зафиксировала время приземления как 10 10, и пожарные Кливленда подтвердили, что приземление произошло до 10 30 (1Б) Поскольку Delta не теряла свой самолет, то лайнер, приземлившийся в 10 10 определенно был Delta 1989

Таким образом, самолет, который совершил посадку в 10 45, являлся РейсомХ

2) Akron Beacon Journal сообщает, что пассажиров выпустили в 11 15 Это же подтверждается и интернет-сообщениями, которые публиковались в режиме реального времени (2А) Однако пассажиры с рейса Delta 1989 утверждают, что им пришлось провести в самолете более двух часов, пока агенты ФБР не начали обыскивать лайнер и не увели пассажиров для беседы Plain Dealer также сообщает об эвакуации в 12 30, тем самым подтверждая показания пассажиров (2Б)

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10 10 и был эвакуирован в 12 30 Рейс X приземлился в 10 45 и был эвакуирован в 11 15

3) Первый пресс-релиз сообщал, что самолет имел на борту 200 пассажиров Мэр Уайт назвал эту цифру в своей 11-часовой пресс-конференции (ЗА) Но он не сообщил, откуда он получил эти данные Один из пассажиров, прибывших рейсом Delta 1989, приблизительно оценил количество пассажиров на борту – «около шестидесяти». Это далее подтверждается последовавшей информацией. 69 пассажиров были выведены из самолета, что вполне согласуется с версией «около шестидесяти» (ЗБ).

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10:10 и его 69 пассажиров были эвакуированы в 12:30. Рейс X приземлился в 10:45, и 200 его пассажиров были эвакуированы в 11:15.

4) Большинство источников утверждает, что пассажиры были отправлены в заведение NASA (4A). Это исследовательский центр NASA им. Гленна, расположенный в западной части аэропорта. Однако пассажир рейса Delta 1989 рассказывает, что их привели в «обособленное здание в аэропорту». Это также подтверждается сообщением, что пассажиры рейса Delta 1989 проходили «собеседования» в офисе FAA (4Б).

Таким образом, мы заключаем, что рейс Delta 1989 приземлился в 10:10 и в 12:30 его 69 пассажиров были отправлены в офис FAA. Рейс X приземлился в 10:45, и в 11:15 его 200 пассажиров были отправлены в центр NASA.

5) Оба самолета находились на взлетных полосах, но на расстоянии нескольких километров друг от друга. Один находился в западной части взлетной полосы 28/10 около центра NASA. Это подтверждается данными от АР и показаниями свидетелей (5А). Другой самолет находился на южной стороне взлетной полосы 18/36 около центра 1-Х, что также подтверждается свидетельскими показаниями (5Б). Географическое расположение этих точек говорит о том, что пассажиры с западной части были отправлены в центр NASA, a пассажиры с южной – в офис FAA.

Итак, резюме:

69 пассажиров рейса Delta 1989, по-видимому, живы и здоровы. Однако остаются вопросы: откуда прилетел Рейс X, кто были его 200 пассажиров и что с ними стало?

Вуди Бокс приводит в своем анализе как минимум два независимых источника для каждой частицы информации, и у меня нет причин не доверять проделанной им работе. И даже если местами могут встретиться неточности, сомнений нет: в аэропорту Кливленда приземлились два самолета, один из которых Delta 1989. Что же такое Рейс X? У меня есть определенные предположения на этот счет, но я их приберегу до того момента, когда мы будем рассматривать все события 11 сентября в целом.

Вуди Бокс также говорит об исследовательском центре NASA, куда отправили пассажиров Рейса X. Это второе упоминание данной организации в контексте событий 11 сентября. Первое было косвенным – мы тогда говорили о принадлежавшем NASA радиоуправляемом Боинге-720. А что, если NASA тоже имело отношение к событиям этого дня? Помните круглую синюю эмблему, которую видел Марк Бирнбах? Она была на Боинге-767, который влетел в южную башню. А теперь предлагаю вам взглянуть на логотип NASA (рис. 56)... На всякий случай уточняю: он синегоцвета.

Кстати, аэропорт Хопкинс находится в двадцати километрах к юго-западу от самого Кливленда. На рис. 55 хорошо видно, что резкий поворот лайнера на юг начинается точно в районе аэропорта. А закончив разворот, в 9:40 лайнер отключает ответчик (точка /). Что это, еще одно невероятное совпадение того удивительного дня?

Скрепя сердце, возвращаемся к нашей «рабочей гипотезе» следования лайнера. И снова нам преподносится миф о телефонных звонках, сделанных с борта самолета. Как я уже отмечал, добиться членораздельного ответа от United по поводу наличия или отсутствия у них бортовых телефонов мне не удалось. Если нечего скрывать, то зачем это делать? Поскольку тема телефонных переговоров уже вряд ли актуальна, я лишь вскользь пройдусь по ней.