Николай Мормуль - Катастрофы под водой

Комиссия приняла решение оставить субмарину в базе, в Гремихе. Но для этого требовалось усилить биологическую защиту реакторного отсека. С двух областей. Мурманской и Архангельской, и республики Карелия пришлось собирать всю свинцовую дробь.

Участник последнего выхода «К-27» в море, гражданский специалист Виталий Владимирович Новожилов рассказывал: «Из Москвы и Ленинграда группами прибывали ученые, конструкторы, военные специалисты, чтобы на месте осмыслить причины аварии и устранить ее последствия. Подчеркну, что почти все они принимали личное участие в работах, степень риска которых ни у кого из них, людей знающих, не вызывала сомнений. Вспоминаются такие имена: Б. Громов (ныне академик), В. Степанов, К. Карих, А. Назаров, Г. Тачков (брат И. Тачкова, участника похода), В. Акимов, В. Чистяков, Л. Парнев, Л. Ромашков, Ю. Задерман (начальник технического управления СФ, контр-адмирал), Г. Румянцев, С. Придатко, А. Шпаков...

Когда было принято решение изолировать самый опасный район внутри подводной лодки мешочками со свинцовой дробью, тут же встал Вопрос: „А кто будет заносить и укладывать эти мешочки? Роботов таких нет, приспособлений тоже“. (Позже, в Чернобыле, из сбрасывали с вертолетов - Н.М.). Но вопрос сам собой отпал, когда Слава Степанов положил на стол чистый лист бумаги и сказал: „Пиши, первый - Степанов...“. Через несколько минут лист был заполнен».

Почти 15 лет «К-27» простояла в Гремихе. На ней проводили различные технические эксперименты, даже вышли на мощность правым бортом. Потом перебазировали в Северодвинск, чтобы подготовить к затоплению.

В конце 1981 года, будучи начальником Технического управления Северного флота, я зашел на стоящую в заводском доке субмарину. Встретил меня капитан второго ранга Алексей Иванов. Да-да, тот самый командир БЧ-5, решившийся в 1968-м на нелегкий шаг записать в журнале: «БЧ-5 к выходу в море не готова». Во время аварии Иванов получил 300 рентген, однако, отлежавшись в госпитале, попросил оставить его на «своей» лодке. Он ведь в состав первого экипажа «К-27» вошел еще в 1958-м. Командиром турбинной группы принимал подлодку из новостроя и более 20 лет преданно ей служил.

Безусловно, для Иванова не было секретом, что авария навсегда угробила уникальный атомоход. И что выйти в море ему больше не суждено, понимал тоже. Единственное, что сулило будущее субмарине, - это «саркофаг» для реактора и могила на глубине 4000 метров (такова была рекомендация МАГАТЭ для минимальной глубины захоронения твердых РО). Однако привязанность человека к своему кораблю - самая трогательная, самая непостижимая вещь в суровых, порой жестоких буднях военного флота...

Мы прошлись от центрального отсека до кормового. В основном меня интересовал реакторный - там готовили «слоеный пирог» из твердеющей смеси, битума и других защитных долговечных материалов. И я, и Иванов знали, что подводную лодку готовят к захоронению, но об этом, не сговариваясь, молчали.

Поразило идеальное содержание корабля. Чистота царила такая, что по поручням можно было спускаться в белых перчатках. И это - при сокращенном в три раза экипаже. С какой же любовью содержал материальную часть бессменный старожил Иванов!..

В 1991 году, заканчивая работу над книгой «Атомная подводная эпопея», я искал участников событий за тридцатилетнюю историю атомного флота. Наконец встретился с А. Ивановым. Уже будучи на пенсии, он переезжал из Северодвинска в Санкт-Петербург. Привожу его рассказ дословно:

«В сентябре 1982 года лодку отбуксировали в Карское море. Недалеко от северо-восточного берега Новой Земли было намечено место ее затопления. Открыли кингстоны, заполнили главную осушительную магистраль. Я поднялся на мостик, снял флаг и положил его за пазуху. Сходил с корабля последним. Вся моя жизнь практически была отдана этой подводной лодке... С буксира торопили криками и жестами, я прыгнул в шлюпку. Стальное тело лодки, каждый сантиметр которого был мне знаком, спокойно колыхалось совсем рядом. Я поцеловал его и, не выдержав, заплакал. Но субмарина не спешила тонуть: она все больше заваливалась на нос, и, наконец, застыла с задранным хвостовым оперением. Было ясно, что ее нос уперся в грунт. А ведь длина лодки составляла всего 109 метров, значит, затопление, вопреки рекомендациям МАГАТЭ, произвели на глубине примерно 33 метров.

Оставить „К-27“ в таком положении, конечно, было невозможно. Буксир-спасатель „наехал“ на хвост, пробив балластные цистерны, и вскоре вода сомкнулась над ней». Это произошло в точке с координатами 72°ЗГ с.ш. и 55°30' в.д.

На каком-то мероприятии один из участников захоронения ПЛ «К-27» поспешно сунул мне фото «похоронной команды», и исчез не назвавшись.

мичман Владимир Воевода - 07.06.1968 г.

мичман Николай Логунов - 09.01.1995 г.

старшина 2 статьи Виктор Гриценко - 16.06.1968 г.

старшина 2 статьи Александр Петров - 24.06.1968 г.

старшина 2 статьи Владимир Пономарев - 29.05.1968 г.

старший матрос Владимир Куликов - 18.06.1968 г.

В апреле 1982 года на боевой службе подо льдом в Баренцевом море на подводной лодке «К-123» по классификации НАТО «Альфа» (атомные ПЛ пр. 705. Теплоносителем в реакторе является жидкий металл (ЖМТ) - эвтектический сплав свинца и висмута (РЬ, VI), в результате разрыва первого контура произошел выброс жидкого раскаленного металла в отсек, вытекло около 2 тонн сплава. Подводная лодка отбуксирована в базу, личный состав не пострадал. В заводских условиях реакторный отсек был полностью заменен, операция длилась около 9 лет.

Уникальная подводная лодка XX века - пр.705, «Истребитель подводных лодок». Экипаж - 23 человека (18 - офицеров, 5 мичманов). Водоизмещение - 3600 тонн; скорость - более 40 узлов. Один реактор на промежуточных нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем, мощность - 177 мвт. Одна турбина 40000 л/с, один вал, один винт, два турбогенератора по 1500 кВт, 380 в, 400 герц. Построено 7 единиц 1964-1983 гг. в Ленинграде (ЛАО) и Северодвинске (СМП). Проектант — СКБ-143, Волна-Ленинград. Главный конструктор М.Г. Русанов, с 1977 г. - В.А. Ромин. Титановый корпус, разделенный на шесть отсеков, обеспечивает погружение на 400 метров. Комплексно-автоматизированная система всех процессов на корабле позволяла управлять энергетикой, кораблем, наблюдением, связью, оружием, экипажем. Единственный жилой отсек - III. В нем располагался весь экипаж. На первой палубе центральный пост, на второй - каюты, в трюме - кают-компания, камбуз и хранилище сублимированных (замороженных) продуктов в виде готовых блюд. Центральный пост представлял собой уникально оборудованное помещение, где по бортам располагались пульты управления. По левому борту - от носовой переборки в корму - пульты управления движением корабля, погружением и всплытием, электроэнергетической системой, главной энергетической установкой, радиосвязью и радиоразведкой; По правому борту - пульты управления боевой информационной системой, оружием, гидроакустическим комплексом, навигацией и радиолокацией. Таким образом, командир подводной лодки имел возможность одним взглядом окинуть весь экипаж и в считанные секунды принять решение, соответствующее обстановке, отражаемое на экранах и пультах управления. Остальные отсеки необитаемы. Третий отсек, в случае аварии, мог всплыть вместе со всем экипажем как всплывающая камера.