Николай Мормуль - Катастрофы под водой

Люди начали терять аппетит, слабели физически. У многих появилась рвота, кое-кто стал терять сознание. Интоксикации подвергся весь экипаж за исключением шести человек. Командир, Николай Александрович Шашков, будучи спортсменом, высокого роста и отличного телосложения, потерял в весе 16 килограммов. Субмарина выполнила задачу, всплыла и возвратилась в базу в надводном положении, большинство личного состава почти сразу пришлось списать с флота. Очень рано ушел из жизни и заместитель командира дивизии по ЭМЧ капитан I ранга А.Г. Котяш.

Подводная лодка «К-172» более двух лет чистилась и отмывалась от ртути на заводе «Звездочка» в г. Северодвинске, затем была поставлена на модернизацию. Командир лодки Н.А. Шашков добился приема у Главкома ВМФ С.Г. Горшкова и лишь по этой причине продолжил командовать кораблем и в период «демеркуризации». Затем его назначили начальником штаба отдельной бригады атомных подводных лодок. Позже командовал 17 дивизией подводных лодок в Гремихе, и, в конечном итоге, дослужившись до звания вице-адмирала, Николай Александрович, уже в отставке, входил в Правительство Москвы в качестве президента фонда города Севастополя. Ведя на этом посту борьбу за Черноморский флот.

Когда книга уже версталась, я узнал, что Н. А. Шашкову присвоено звание Героя Советского Союза. (Указ от 17.03Л999 г.). Николай Александрович любезно передал мне Представление, подписанное Маршалом В. Куликовым и известными адмиралами, а также фотографию на мостике, при переходе подводной лодки в точку погружения из 3. Лицы, «злой дух» ртути уже был на борту, но об этом еще никто не знал — «не видно, не слышно, не больно», как и радиация.

К 1977 году подводных лодок проекта 667Б (по классификации НАТО - Мурена; DELTA-1) у нас в стране было построено восемнадцать единиц. По тем временам они были самым грозным и современным ракетно-ядерным оружием: оснащены 12 пусковыми установками комплекса Д-9, твердотопливными ракетами «РСМ-40». Космическая навигационная система «Циклон-Б2», два реактора, два главных турбозубчатых агрегата мощностью 52000 лошадиных сил. Скорость - 26 узлов, глубина погружения - 500 метров.

Головной лодкой была «К-279», с начала ее постройки командовал капитан I ранга Виктор Павлович Фролов. В марте 1976 года эта субмарина ушла на завод для производства докового осмотра перед боевой службой.

Рано утром, часа в четыре Фролов вдруг звонит мне из Полярного домой в Гремиху, и докладывает:

- Стали в док, носовая часть лодки с правого и левого борта в районе цистерны главного балласта No 3 разорвана и рваный металл торчит наружу.

Я спрашиваю у Виктора Павловича;

- Опять столкнулись?

Мы недавно столкнулись с надводным кораблем. Видно, он так волновался, что ответил:

- Нет, здесь пробоины наоборот!. «Пробоины наоборот» для меня означали, что цистерну продували с закрытыми кингстонами, а блокировка не сработала, и произошел воздушный взрыв! Размеры повреждений были настолько велики, что в эти дырки можно въехать на автомобиле!

Командующий флотилией уже не спал, я доложил ему свои соображения и с рассветом улетел в Полярный, благо, рядом базировались вертолетчики и выручили.

Осмотрел лодку в доке. Объем работ предстоял громадный.

Оба борта цистерны главного балласта были полностью разрушены, выведен из строя гидроакустический комплекс «Керчь». Особенно были изуродованы приемные устройства «Керчи». Ремонтировать их вновь - дело крайне сложное, в этом районе легкий корпус, словно слоеный пирог.

Часам к двенадцати в Полярный прибыл командующий Северным флотом адмирал Георгий Михайлович Егоров. Вывод из строя современного подводного ракетоносца требовал доклада на самые верха, и прежде Егоров хотел взглянуть на «предмет» доклада. Мы с директором судоремонтного завода капитаном I ранга Чуриковым к прибытию комфлота приготовили график восстановления корабля. Получалось, меньше чем за полгода не управиться.

Адмирал подробности не спрашивал, молча осмотрел снаружи повреждения. Потом взял наш график и красным карандашом «отсек» большую часть времени на графике. Под куцым остатком Егоров расписался. Он давал нам два месяца?!

Подавленные, все молчали. Командующий ушел на катере, а мы сели на телефоны. К вечеру приехала комиссия для разбирательства, в том числе, от Первого института ВМФ и ЦКБ «Рубин».

Мне, конечно, было ясно, что цистерну на «К-279» раздавили раньше, а факт аварии скрыли: сталь на разрывах успела уже заржаветь. И почему скрыли, тоже догадаться несложно — нарушили эксплуатационные инструкции. Но чтобы как-то спасти положение перед промышленностью и наукой, ставлю комиссии вопрос: «Почему кингстоны расположены внутри цистерны, и их тарелки закрываются „на прижим“? Вы же изобрели горшок с ручкой внутри! Если бы конструкция была исполнена правильно, как в старину, - вышел бы из строя только кингстон».

С этим недостатком конструкции члены комиссии согласились, записали его в акте расследования и разъехались. А завод и личный состав проштрафившейся «К-279» за два с половиной месяца восстановили повреждения, откорректировали инструкции, и, как водится, получили «фитили» по служебной части.

Через пару лет злосчастную цистерну No 3 снова раздавили. Правда, случилось это уже на другом флоте.

В 1974 году я был назначен заместителем командующего флотилией — Членом Военного совета флотилии в Гремихе. В эту флотилию входила сорок первая дивизия атомных подводных лодок, состоящая из ракетных подводных крейсеров стратегического назначения.

В декабре 1974 года, соблюдая строгую секретность, нам было приказано подготовить РПКСН «К-171» к переходу на Тихоокеанский флот южным путем, через пролив Дрейка и Тихий океан в Петропавловск-Камчатский. При смене флотов учитывалось желание офицеров. Например, командир БЧ-5 этой подводной лодки капитан 2 ранга Казаков по семейным обстоятельствам попросил оставить его на Северном флоте. Он был прекрасным инженер-механиком и в последствии я взял его своим помощником.

На «К-171» назначили молодого командира первого дивизиона капитана 3 ранга Юрия Ивановича Топтунова. Для обеспечения электромеханической боевой части, старший перехода, начальник штаба флотилии, контр-адмирал В.К. Коробов попросил рекомендовать ему опытного инженер-механика, я предложил себя, но командующий не согласился: «У тебя не одна лодка, а флотилия». Тогда я назвал капитана 2 ранга В.М. Сердюка. Лодка отработала все положенные элементы и совместно с другой субмариной отправилась в поход. По существу, предстояло почти кругосветное групповое плавание под водой. Но поход закончился успешно, и за это плавание контр-адмирал Вадим Константинович Коробов, контр-адмирал Юрий Иванович Падорин, капитан 1 ранга Ломов Эдуард Сергеевич и капитан 3 ранга Юрий Иванович Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза. А «К-171» влилась в состав второй флотилии Камчатки, для нее начались флотские будни: отработки задач в море, дежурства и прочее.