Николай Мормуль - Катастрофы под водой

К 1960 году строительство подводных лодок, оснащенных энергоустановками с работающими по замкнутому циклу тепловыми двигателями было прекращено.

Старшина 2 статьи Алексеев В. С.

Матрос Андреев В. С.

Старшина 2 статьи Арнаутов В. В.

Матрос Белоглазов А. С.

Старший лейтенант Бриллиантов О. В.

Капитан 3 ранга Вавакин Ю. С.

Матрос Виклов П. С.

Матрос Гаращенко Н. С.

Матрос Гирич С. В.

Старшина 2 статьи Головенкин А. М.

Старшина 2 статьи Дибривный В. П.

Старший матрос Жаналин Е.

Матрос Зайцев Б. Г.

Старшина 2 статьи Иванов М. В.

Старшина 2 статьи Иванов Н. И.

Старший лейтенант Иванов Ю. Г.

Матрос Ивоницкий П. А.

Матрос Измайлов Р. И.

Матрос Князев А. К.

Старшина 2 статьи Кордников О. П.

Матрос Корсаков Е. Ф.

Матрос Крахмальный Н. Т.

Старшина 2 статьи Кривошлик Л. А.

Старшина 2 статьи Малый В. А.

Капитан 2 ранга Минчулин Ю. С.

Старший матрос Мовчан Г. Н.

Матрос Наместников В. Н.

Главный старшина Нестеров В. И.

Матрос Никитин А. С.

Старшина 2 статьи Поздняков В. Е.

Лейтенант Розанов В. И.

Матрос Сергиенко В. А.

Старший лейтенант Сидоренко И. С.

Капитан 1 ранга Федотов Е. Г.

Старшина 2 статьи Фишер В. С.

Памятник погибшим морякам подводникам «М-256» установлен в Кронштадте.

Вечная им слава!

29 октября 1955 года в центре Севастопольской бухты на якоре произошла крупнейшая катастрофа боевого корабля в мирное время. Погиб флагман Черноморского флота линкор «Новороссийск» — бывший итальянский «Джулио Чезаре», полученный нами по репарации. В ту ночь прогремел взрыв. Корабль получил тяжелые повреждения в носовой части корпуса. Через 2,5 часа он перевернулся и затонул. Погибло 611 человек. Причиной гибели считается взрыв немецкой донной мины, оставшейся невытраленной после войны. Не исключается и диверсия итальянцев, поклявшихся уничтожить своего любимца, если он будет служить в чужом флоте.

Не успел Черноморский флот оправиться от этой трагедии, как подоспела другая. 22 августа 1957 года на выходе из базы Балаклава, при выполнении маневра «срочное погружение», затонула подводная лодка «М-351» проектаА615.

Одна из захлопок подачи воздуха к дизелям не закрылась, хотя сигнализация показывала, что все нормально. В шестой отсек хлынула забортная вода, дифферент на корму резко возрос. Лодка быстро затонула на глубине 84 метра, глубоко зарывшись кормой в илистый грунт с дифферентом 60°.

Личному составу удалось закрыть нижние запоры воздухопровода, и тем самым прекратить дальнейшее поступление воды в прочный корпус. Предприняли также продувание цистерн главного балласта, но эффекта от него оказалось было мало, уж слишком велик был дифферент. Из шестого, затопленного, более чем на половину отсека вода через переборку начала поступать и в седьмой...

Личный состав из аварийных отсеков удалось перевести в нос. И теперь, чтобы спастись, экипаж должен был обеспечить своей «малютке» всплытие. Но как?.. Помпа центрального отсека воду не забирала из-за большой высоты всасывания. Воздух высокого давления был стравлен через шпигаты и кингстоны еще при погружении... Прежде всего надо было уменьшить дифферент и откачать воду из прочного корпуса. Подручными средствами - банками, ведрами и т.п. - личный состав черпал забортную воду в кормовых отсеках и таскал ее в центральный, на высоту 30-40 метров. Оттуда воду откачивали за борт, где ей и следовало быть. Всех людей и перемещающиеся грузы разместили в первом отсеке. Однако дифферент не уменьшался.

С подошедших аварийно-спасательных судов «малютке» пополнили запас воздуха высокого давления. Руководил работами контр-адмирал Н.П. Чикер. В то время министром обороны был маршал Г.К. Жуков, он лично позвонил Командующему Черноморрким флотом В.А. Касатонову и предупредил: «Если лодку не поднимете и погибнут люди, будем Вас судить».

Пока прорабатывали различные варианты подъема субмарины, обстановка усложнилась штормовой погодой. Люди внутри «М-351» начали мерзнуть: они были раздеты, поскольку выход в море предполагался весьма кратковременный.

На пятые сутки на флот прилетел Главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков, но в действия Комфлота В. П. Касатонова вмешиваться не стал.

Решение выдернуть «малютку» из грунта эсминцами и буксиром увенчалось успехом. Конечно, риск был большой, лодочка могла сломаться или перевернуться. Но, к счастью, все обошлось, экипаж остался жив. Никто не переохладился.

26 августа, после аварийного продувания цистерн главного балласта, «Малютка» всплыла. Командующий флотом приказал организовать для экипажа ужин с коньяком. Правда, история умалчивает, праздновал ли сам В.А. Касатонов, и что маршальская угроза пронеслась над ним, не сломав ни судьбы, ни карьеры.

Летом 1973 года подводная лодка «К-56», после выполнения ракетной стрельбы с оценкой «отлично», возвращалась в базу. На борту находилось два экипажа, настроение у всех, подстать погоде, было хорошим. Напряжение последних дней, связанное с подготовкой к ракетным стрельбам, и сами стрельбы совместно с крейсером «Владивосток» и большим ракетным кораблем «Упорный» — осталось позади. Субмарина шла в надводном положении, вентилировалась и даже вечерний чай казался особенно вкусным (на российском флоте в 21 час - вечерний чай, этот ритуал неизменен, как подъем флага). Командиры первого и второго экипажей, капитаны 2 ранга А. Четырбок и Л. Хоменко, играли в нарды. До входа в узость далеко. Старший на борту заместитель командира дивизии ракетных подводных лодок Ленислав Филиппович Сучков. Никто не мог предположить, что через 3 часа на корабль свалится беда.

Второй отсек был переполнен. Тридцать шесть человек, в том числе и специалисты-наладчики из Питера, устроились на ночь, кто где смог. В 1 час 03 минуты корпус подводной лодки задрожал как в лихорадке, стаканы со звоном заплясали в кают-компании, расплескался чай. Игравшие в нарды командиры ринулись в центральный пост. Лодка тряслась от реверса - самого полного хода назад. В этот момент и раздался страшный удар... Субмарина столкнулась с поисковым судном «Академик Берг».

Заместитель командира дивизии выскочив из каюты, бросился к громкоговорящей связи:

- Начать борьбу за живучесть корабля!

Эта его команда была последней записью в вахтенном журнале центрального поста.

Далее все слилось в нечто хаотичное: скрежет металла, крики людей, лавина поступающей воды, свист сжатого воздуха, голубое пламя коротких замыканий и, наконец, удушающий запах хлора. Это значило, что морская вода добралась до герметичного трюма, в котором была расположена аккумуляторная батарея: кислота начала разлагаться на водород и хлор.