Сергей Тепляков - Дело «архаровцев»

Волков проявит себя и в «деле архаровцев». Впрочем, и без него с этим делом наши правоохранители «управились» отлично.

Кроме Косопкина, было еще трое москвичей – бизнесмен Борис Белинский, и двое чиновников – Николай Капранов и Сергей Ливишин. О том, как эти трое попали на охоту, Банных нигде не говорил (на пресс-конференции обмолвился лишь, что Белинский не хотел лететь в Горный Алтай). Можно подумать – сопровождение при Косопкине. Однако Ливишин был заместителем начальника департамента управления Президента РФ по внутренней политике. Будто бы он влиял на назначения глав регионов, а в августе 2009 года истекали полномочия Карлина. Предполагают, что, не пробившись к бюджету края «снизу», Банных теперь старался сделать это «сверху» – как считают многие, при системе назначения глав регионов всего-то нужен мешок денег. А если наладить хорошие контакты, то и мешок мог быть не таким уж большим. Вряд ли Банных хотел «царствовать» сам, в таких случаях удобнее посадить на край кого-нибудь из своих – вот может хоть того же Владимира Семенова.

Про охоту говорят и пишут разное. По одной версии, мероприятие планировалось долгое: будто бы где-то была натоплена банька. Однако надо помнить, что было уже 9-е, а 11-го всем следовало быть на работе с бодрым видом – так что баня и прочие ее неизбежные отечественные последствия, скорее всего, выдумки и елочная мишура. Запланированная охота в гарнире не нуждалась: дело мужское, адреналинное.

Судя по всему, дело было так: 8 января вся группа – Банных, Косопкин, Ливишин, Капранов – собралась на базе «Турсиб». С ними были также Каймин, Владимир Пидопригора (начальник Горно-Алтайского авиаотряда) и Василий Вялков, руководитель фольклорного ансамбля «Ярманка». Он в таких полетах отвечал за культурную программу и за очаг: пел, играл и мясо жарил.

В первые дни после ЧП говорили, что и Бердников, глава Республики Алтай, был на «Турсибе», и даже должен был лететь на охоту. Но будто бы при встрече высокого гостя он так «навстречался», что наутро просто не смог проснуться в нужное время – а вертолет никого не ждал. Тем, мол, и спасся.

Сначала и сам Бердников, а потом и Банных эту версию изо всех сил опровергали. До Бердникова я дозвонился через несколько дней после ЧП, кажется, 12 или 13 января. Он заявил, что никуда лететь не собирался: «Я там и не знаю никого!». Я удивился – как это глава республики не знает федерального чиновника такой величины? Потом, летом 2010 года, на своей пресс-конференции, Банных, сам того не желая, «разоблачил» своего бывшего шефа. Вот на эту тему отрывок стенограммы:

«Анатолий Банных: «Бердников отмечал юбилей со своей супругой. И Бердникову я позвонил и сказал, что мы прилетаем. Он говорит: вечером я к вам приеду. Он знал и вечером он должен был быть на ужине. И мы приготовили книгу, которая была подписана Бердниковым. Эту книгу он должен был вручить.

– Про Горный Алтай?

Анатолий Банных: Нет, там сборник художественной литературы, в обложке очень хорошей.

– Бердников должен был вручить Косопкину?

Анатолий Банных: Именную книгу Косопкину. Бердников вечером должен был вручить.

– То есть вечером того дня, когда вы полетели?

Анатолий Банных: Да».

Если Бердников говорит, что лететь не собирался, а Банных говорит, что собирался, то… Это может значить что угодно: или Банных с Бердниковым плохо договорились, кому что рассказывать, или запутались, а может, и не договаривались вовсе. Бесспорно лишь одно: словам Бердникова это доверия не добавляет.

На той же пресс-конференции Банных сказал, что вернуться они должны были вечером в тот же день. Потому, мол, и дров взяли мало – только на шашлык.

Утром 9 января из Бийска в Чемал, на базу «Турсиб», прилетел вертолет авиакомпании «Газпромавиа». Про вертолет Александр Головань, заместитель начальника инспекции по безопасности полетов авиакомпании «Газпромавиа» (Москва), рассказывал мне 12 января:

– Он был выпущен в ноябре 2007 года, так что это абсолютно новая машина, а не модернизация старой. У Ми-171 мощнее двигатель, больше возможности, усовершенствована кабина. «Потолок» Ми-8 – четыре тысячи метров, а Ми-171 – до шести тысяч. Ми-171 выпускаются три года и такая страшная беда происходит с ним впервые.

Первый пилот Алексей Баяндин был опытным летчиком – больше 30 лет стажа, 13 тысяч часов в небе. Он работал летчиком-испытателем на Новосибирском авиаремонтном заводе. Второй пилот Максим Колбин три года летал на вертолетах, из них три месяца – именно на том Ми-171, на котором они отправились в этот роковой рейс. «Присев» на «Турсибе» буквально на 10 минут (даже двигателей не глушили), забрали гостей, и Пидопригору – его взяли, чтобы показывал, куда лететь.

Начальник авиабазы «Алтайлесоохрана» Владимир Каргаполов рассказывал мне:

– По их заявке мы выслали заправщик с топливом в Акташ. Из Акташа они могли лететь только назад. В Чемале, на базе «Турсиб» их ждали к 16 часам. Это был однодневный полет, поэтому и продуктов они с собой взяли немного.

Давать о себе знать вертолет должен был каждый час. Но в 13 часов Ми-171 промолчал.

Сразу же – хотя что такое в России «сразу же»? – на поиски вылетел самолет Ан-2 предприятия «Авиалесоохрана».

– Времени на поиски было мало – световой день короткий, солнце 9 января заходило уже в 16.15, – рассказывал мне 11 января Владимир Каргаполов. – Наш самолет пролетел по короткому маршруту исходя из направления, заявленного в переговорах экипажа и диспетчеров.

С самолета ничего не увидели. На следующий день к поискам присоединилась другая техника, но тоже – ничего…

При этом оставался без ответа вопрос: если люди живы – почему не дают знать о себе по спутниковым телефонам, которых на борту было как минимум два. Да и сам вертолет оборудован аварийным радиомаяком АРМ-406П, который должен был сработать при ударе. (Вообще-то маячок включают при взлете – по нему можно отследить передвижения вертолета. Надо полагать, у многих были мысли, что на Ми-171 маячок просто не стали включать – чтобы отклонение от маршрута прошло незамеченным. Но все упорно делали вид, что не понимают очевидного). Молчание маячка и телефонов объясняли тем, что вертолет рухнул в Телецкое озеро. Для поисков на воде и под водой решено было привезти в республику самолет-амфибию. Из рапортов МЧС известно, что в поисках вертолета участвовали 236 человек (половина – из МЧС России) и 35 единиц техники (из них 11 самолетов и вертолетов).

От безнадеги появились версии: может, они и не в Горном Алтае вовсе? Предполагали, что Банных для пущей экзотики мог повезти Косопкина к Агафье Лыковой, героине бессмертного эпоса Василия Михайловича Пескова «Таежный тупик», к которой сам несколько раз летал. Об этом я спрашивал все того же Каргаполова, и он ответил: