Итоги Итоги - Итоги № 23 (2012)

Кузов Alpine А110-50 сшит из легкого и прочного карбона и покоится на трубчатой раме, так что купе не из тяжеловесов. 880 кило снаряженной массы — это немногим больше, чем у классического A110 Berlinette, хотя концепт заметно габаритнее: его длина — 4330 мм, ширина — 1961 мм, высота — 1230 мм. Развесовка что надо, с небольшим акцентом на заднюю ось, подвеска настраивается по множеству параметров, тормоза с шести- и четырехпоршневыми суппортами сделали бы честь многим нынешним спорткупе, а электронные навороты вроде ABS и ESP полностью отсутствуют.

Аэродинамику просчитали так, чтобы добиться максимума прижимной силы: за сцепление с дорогой отвечают эффективный сплиттер спереди, диффузор и регулируемое антикрыло сзади (оно и впрямь смахивает на птицу с расправленными крыльями!), к тому же французы рационально задействовали набегающие потоки. Функции воздухозаборников четко распределены: тот, что на крыше, идет ко впускному коллектору, левый боковой — к радиатору ДВС, а правый охлаждает коробку.

Сейчас в активе Renault нет настоящего гражданского спорткара: если не считать болидов Megane RS Trophy, созданных для собственной гоночной серии Renault и не сертифицированных для дорог общего пользования, спортивную линейку компании составляют заряженные варианты обычных Clio и Megane. Если A110-50 не просто салют в честь его легендарного «дедушки», если Renault действительно вынашивает планы перезапустить марку Alpine (слухи об этом циркулируют давно), то у любителей драйва может появиться достойная альтернатива Nissan GT-R.

Сплошной плюс

/ Автомобили / Новости

«Какие же все-таки чудаки эти русские!» — примерно так, должно быть, думают о нас специалисты Peugeot, хотя вслух они в этом признаются разве что после десятого бокала бургундского. Заодно вспомнят жителей всех восточноевропейских стран, а также Турции. Ведь именно для нас и наших географических соседей французы создали диковинную с позиции европейцев модель 301 — седан сегмента B+.

Любовь россиян к машинам с трехобъемным кузовом жителям Старого Света понять сложно, но и игнорировать очевидную тенденцию с их стороны было бы глупо. Достаточно взглянуть на верхние строчки российских продаж: Lada Priora и Granta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan — сплошь представители того самого сегмента B+. Первую попытку выступить в этой категории Peugeot предпринял еще шесть лет назад, представив седан 206, однако эта машина борьбу за лидерство проиграла — уж больно аляповато она выглядела, словно к одноименному хетчбэку наспех приварили багажник. Новый 301-й — совсем другое дело. Машину изобретали с нуля, хотя за основу наверняка взяли «тележку» от Peugeot 208. В итоге получился один из самых красивых седанов в классе. Если судить по фотографиям, то и салон под стать: бюджетным он совсем не кажется.

Чем еще французы собираются привлечь рачительных покупателей? Во-первых, гигантским 506-литровым багажником, а во-вторых, современными двигателями. Базовым станет трехцилиндровый 1.2 (71 л. с.). Скепсис вряд ли уместен: те, кто уже успел опробовать этот агрегат за рулем нового Peugeot 208, отмечают, что мотор не отличается ни повышенными вибрациями, ни маломощностью. Любите погорячее? Тогда подойдет 115-сильный 1.6, а для экономных водителей предусмотрен 92-сильный дизель того же объема. Младший бензиновый движок сочетается как с механикой, так и с шестиступенчатой роботизированной КПП, а для старшего в качестве опции предложат классический автомат.

Мировая премьера Peugeot 301 состоится осенью на автосалоне в Париже, а его выпуск будет налажен на заводе в Испании. Первыми покупателями станут турки (у них машина появится уже в ноябре), а чуть позже «пыжик» доберется и до России.

Виртуозная штучка

/ Автомобили / Новости

В работе над автомобилем и музыкальным произведением есть нечто общее: малейшая непроработка, пустяковые дисбаланс или фальшь нарушат гармонию и горько аукнутся исполнителю. В том, что к созданию Ferrari SP12 EC приложил руку один из величайших музыкантов современности Эрик Клэптон, согласитесь, есть резон. Собственно, машина строилась специалистами самой Ferrari и студии Pininfarina по его заказу — как говорит сам король блюза, с чистого листа.

На самом деле «болванкой» послужила 458 Italia, а пищей для дизайнерских фантазий — старое доброе купе 512 Berlinetta Boxer образца 1976 года. Именно эту двухдверку многие ценители быстрых «итальянок» считают иконой Ferrari. Клэптон из их числа: недавно британец признался, что владел аж тремя такими машинами. Понятно, откуда эти серебристые «жабры» на крышке багажника, упрощенные практически до прямоугольников передние светоблоки (прощай, замысловатый «разрез глаз» 458-й!) и черная решетка между кругляшами фонарей. В Ferrari SP12 EC вообще хватает темных элементов, которые добавляют аромата ретро: еще бы, у той же 512 BB неокрашенной была вся нижняя половина кузова. Удивительно, но превращения не затерли исходника: пускай почти все внешние панели новые, 458 Italia просвечивает через грим благодаря узнаваемой форме передка.

Характеристики уникальной Ferrari пока держатся в тайне. Впрочем, даже если за сиденьями остался 570-сильный V8, сэр Эрик сможет припугнуть зазевавшихся на светофоре лондонцев мощным броском вперед: стандартная 458 Italia развивает 100 км/ч за 3,4 секунды.

Сообщается, что музыкант выложил за покупку три миллиона фунтов стерлингов. Сумма грандиозная, но не шокирующая — особенно если учесть, что автомобиль сработан по принципу one-off, то есть в единственном экземпляре (угадайте, что означают буквы EC в названии!). Сколько эта красотка будет стоить лет через двадцать, трудно даже представить. Неплохое вложение.

По асфальту каблучки

/ Автомобили / Новости

Из-за внешнего сходства к этим забавным автомобилям намертво приклеилось «обувное» прозвище. Только в нашем понимании «каблук» — сугубо утилитарная машина, тогда как европейцы вовсю берут их как семейные, ведь это отличная альтернатива мини-вэнам: тут и просторный многофункциональный салон, и колоссального размера багажник, и повышенная грузоподъемность. Бюджетный бренд Dacia врывается в лакомую нишу с моделью Dokker.

Это не очередное авто на платформе B0, как можно было бы подумать, а всего лишь перелицованная версия Renault Kangoo. Однако последний факт не делает Dokker дорогим: в базовой версии он окажется ниже психологической отметки в 10 тысяч евро. Для сравнения: тот же Kangoo стоит никак не меньше 14 тысяч, а Citroen Berlingo — 17 тысяч.