Итоги Итоги - Итоги № 37 (2012)

В заключение хотим отметить, что гостиничный бизнес относится к так называемым цикличным, которые очень чутко реагируют на фазы экономического цикла. Поэтому в случае скатывания мировой экономики в рецессию ни одна компания из вышеупомянутых, даже самая диверсифицированная, не сможет избежать существенного ухудшения своих финансовых показателей, что приведет к снижению цен на ее акции.

Желающим приобрести бумаги мировых отельных брендов необходимо обратиться в офис любой российской брокерской фирмы, работающей на фондовых рынках США, Великобритании, Испании или Сингапура, и приобрести акции напрямую. О специальных фондах ETF для этих бумаг нам ничего неизвестно.

Французское игристое

/ Автомобили / Личный опыт

Телеведущий Тимур Соловьев — о своем Peugeot RCZ

Я всегда скептически относился к автомобилям Peugeot, считал их откровенно женскими, но, едва увидев RCZ, как-то сразу почувствовал драйв, желание скорее нажать на педаль. Такие порывы машина вызывает одним своим внешним видом. Сразу ясно, что стоять на месте этот «француз» не любит, его стихия — скорость.

Первые ощущения не обманывают. Peugeot очень хорошо разгоняется, классно тормозит, а повороты проходит как по рельсам. Фактически это городской спортивный автомобиль. Боюсь назвать его гоночным (все-таки класс не тот, засмеют), а хочется: быстро мчать за рулем французского купе — приятное занятие. Не скажу, что я большой любитель погонять, мой стиль вождения зависит от настроения, но RCZ постоянно подстегивает «открыть газ» посильнее.

В качественном салоне все опять же подчинено спорту и динамике, начиная от обилия металлических вставок и заканчивая оквадраченным рулем. Не «Формула-1», но некие ощущения болида внутри есть. При всем при этом Peugeot RCZ довольно комфортный автомобиль, на нем не страшно переехать ямку или лежачего полицейского: подвеска отрабатывает исправно.

Понятно, что купе не может быть единственным авто. У меня, к примеру, на разные случаи жизни имеется внедорожник, а RCZ — он больше для лета, когда мало пробок и никакого снега. Машина для редких выездов, одним словом. Места здесь только на двоих, на втором ряду взрослый человек при всем желании не поместится. Кроме урезанных задних сидений в RCZ не шибко большой багажник: один-два чемоданчика влезут, но в отпуск всей семьей не отправишься. Ясное дело, не для грузов эта машина создавалась...

Будучи владельцем внедорожника, я люблю сидеть повыше и видеть как можно дальше, но вот какая странная вещь: посадка в RCZ мне нравится! Для купе она довольно высокая. Я как-то катался на Audi R8 — вот там действительно чуть ли не касаешься пятой точкой асфальта, в Peugeot такого ощущения нет. Кстати, в отличие от многих своих одноклассников «француз» обеспечивает хороший обзор назад — спасибо панорамному стеклу.

Я много говорил о скорости своего «пыжика», и кому-то может показаться, что здесь чумовой многолитровый движок. На самом деле под капотом всего-навсего «один и шесть» и автомат, только благодаря турбонаддуву и быстрой работе электронных «мозгов» КПП динамика отменная. Кстати, если резвости коробки недостаточно, можно переключиться на ручное управление. Это добавляет эмоций.

Хочу сказать, что в Peugeot работают классные дизайнеры. Пересев в RCZ, я сразу столкнулся с каким-то нездоровым вниманием окружающих. Любопытные, а иногда и восхищенные взгляды к нему просто липнут, и не важно, в пробке ты стоишь или мчишься сквозь поток. Друзья, которые встречали меня на дороге, подтверждают: аппарат выглядит изящно и хищно, народ шеи сворачивает. Приятно, что внимание публики не означает повышенный интерес со стороны ГИБДД. Такие редкие машины для полицейских пустое место: они просто смотрят сквозь тебя.

Трудно отделаться от стереотипа, что французы выпускают исключительно дамские крохотульки, однако именно эту модель Peugeot не назовешь девчачьей. Да, прекрасные создания могут ею управлять, только внутри куда гармоничнее будет смотреться молодой человек (а может, и не очень молодой), знающий толк в быстрой езде. Это вам не игривые Peugeot 206 или 207, RCZ — машина мускулистая и маскулинная.

Сила и кротость

/ Автомобили / Новости

Пикап — атрибут настоящего мачо. Не столько из-за ковбойского имиджа, сколько по объективным причинам: субтильным неженкам дверь в такой автомобиль закрыта. Взять хотя бы Volkswagen Amarok: несмотря на то что этот симпатяга несравнимо удобнее утилитарных грузовичков, которые продавались еще несколько лет назад, тугие сцепление и привод КПП вкупе с дефицитом тяги на низах требуют от наездника кое-какой сноровки. Вернее, требовали: теперь, когда в арсенале модели появилась автоматическая коробка, с машиной справится кто угодно. В этом корреспондент «Итогов» убедился на собственном опыте.

Двухпедальный Amarok — это не только современная АКПП, разработанная, к слову, специально для пикапа, но и новая трансмиссия, и более мощный двухлитровый дизель в 180 сил. До сих пор фольксвагеновские пикапы с постоянным полным приводом продавались где угодно, только не у нас: в Россию гнали лишь парт-тайм с подключаемым передком и «понижайкой». «Грузовик» с АКПП имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, правда, без понижающей передачи. Поклонники жесткого офроуда в этом месте скептически хмыкнут: какой еще внедорожник без демультипликатора? Немцы считают иначе, недаром в коробке аж восемь передач.

На дорогах общего пользования первая ступень без надобности: только отпустил тормоз, как тут же подтыкается вторая. На первой Amarok не ползет даже в крутые подъемы: тяга двигателя такова, что на серпантинах в черепашьем режиме достаточно второй и третьей передач. Приспичило резко выстрелить? Будьте любезны: кик-даун почти мгновенный, а переключения вверх совершенно незаметны.

Как и многие нынешние коробки, эта заточена под экономичность: уже при равномерном движении на 80 км/ч включается восьмая, и машина катится практически на холостых. Мы уложились в 10—11 литров даже с учетом трафика, ну а для желающих пожечь резину и топливо есть спортрежим.

Главный вопрос — не утратил ли Amarok внедорожных навыков? Отнюдь! Ломовая первая передача вкупе с 400 ньютон-метрами делают свое дело на отлично. Крутой подъем процентов в 45 пикап берет без особых затруднений: тут главное, чтобы шины соответствовали, а на серьезных препятствиях поможет опционная блокировка заднего дифференциала. На пересеченке особенно заметна адаптивность АКПП: электроника старается выбирать передачи пониже, а обороты держать повыше. Единственный ограничитель — длинная колесная база: хороший глазомер и опыт будут кстати.