Газета Завтра Газета - Газета Завтра 960 (14 2012)

— Разработка, экспериментальная отработка и внедрение лазерного зажигательного устройства (ЛЗУ) для воспламенения при запуске несамовоспла- меняющихся компонентов ракетного топлива в камерах и газогенераторах жидкостных ракетных двигателей.

В планах руководства амбициозная задача сделать "Энергомаш" крупнейшим мировым центром ракетного двигателестроения.

А всё начиналось с почти игрушечного реактивного двигателя, размером и формой похожего на судейский свисток. Сегодня он почётный гость на стенде заводского музея. И глядя на него, почти невозможно поверить, что вот этот "свисток" — дедушка самого мощного на планете двигателя РД-170, разработанного для ракеты "Энергия", гордо глядящего в зенит всеми четырьмя "колоколами" своих сопел по-соседству с полкой, на которой уютно устроился "дедушка". И их разделяет вполне человеческий возраст в пятьдесят лет. И всё это было создано творческим гением академика Валентина Петровича Глушко. Глушко, человек-легенда — основоположник отечественного ракетного двигателестроения, пионер и творец отечественной ракетно-космической техники. Конструктор первого в мире электротермического ракетного двигателя, первых советских жидкостных ракетных двигателей ОРМ, семейства ракет РЛА на жидком топливе, мощных жидкостных ракетных двигателей, установленных практически на всех отечественных ракетах, летавших до настоящего времени в космос. Двигатели В.П.Глушко вывели на орбиту первый и последующие спутники Земли, космические корабли с Ю.А.Гагариным и другими космонавтами, а также обеспечили полёты к Луне и планетам Солнечной системы. Под руководством В.П.Глушко была создана уникальная многоразовая космическая система "Энергия-Буран", базовый блок долговременной орбитальной станции "Мир"…

НЕЖНОСТЬ К РЕВУЩЕМУ ЗВЕРЮ

Здесь всё удивительно и неповторимо. Здесь всё уникально и часто "в единственном экземпляре". Здесь даже действия настолько неповторимы и уникальны, что иногда похожи на какие-то шаманские ритуалы. В цехе окончательной сборки на стапеле растёт похожая на спортивный "кубок" (ещё одна ассоциация с "внешностью" двигателя) конструкция РД-180. Весь он в каких-то ярких красных "пометках", шнурках, бирках. Оказывается, так помечаются временные элементы конструкции, те, которые после полной сборки будут удалены. И это "выделение красным" всего лишнего тоже часть технологии, гарантирующей энергомашевскую надёжность. Неожиданно глаза натыкаются на надпись "заполнено парафином". Надпись на монтажном кольце — мощном стальном кольце, на котором собирается двигатель. Зачем?

Оказывается, собранный двигатель сразу из цеха отправляется в специальную "шумовую камеру", где в абсолютной тишине его будут вращать в разных плоскостях, вслушиваясь в тишину. Парафин же глушит звуки в кольце, которое не является частью двигателя. Сделано это для того, чтобы выявить любой посторонний предмет, который мог случайно попасть в двигатель при сборке: оторванная пуговица или шайба. При таком вращении "инородное тело" неизбежно "зазвенит", перекатываясь по металлу. И ведь были такие случаи! Однажды так была выявлена забытая кем-то шайба. Чтобы достать её, не разбирая двигатель, пришлось приглашать из заводской поликлиники гастроэнтеролога с эндоскопом, и с помощью опытного врача нашли и извлекли эту шайбу. Мелочь? Но давайте вспомним о диких нагрузках, которые выдерживают узлы и детали двигателя, о скоростях, с которыми движется топливо, и все вопросы отпадут сами собой.

Вообще, испытываешь удивительное чувство, когда проходишь по цехам завода, наблюдая, как рождается и создаётся космический двигатель. Как из стальных заготовок, из "сучков", "поросят", "чебурашек" — так они ласково звучат на местном ракетном "сленге" — рождаются совершенно неземные детали. Какие-то невыразимо словами сложные "шнеки" для топливных насосов, в которых непонятным образом сведены и сочетаются не сочетаемые формы. Прекрасные, похожие на огромные драгоценные ювелирные чаши, полости газогенераторов.

И всюду — микронные допуски, всюду — абсолютная надёжность.

Ещё авиационные конструкторы заметили, что только красивые самолёты летают. В этом есть своя логика. Внешняя красота всегда имеет своим содержанием совершенство конструкции. И глядя на ракетные двигатели "Энергомаша", понимаешь смысл этой поговорки. В них действительно есть какое-то необъяснимое совершенство. Лаконичность, строгость форм, выверенность архитектуры. От двигателей действительно веет какой-то неземной мощью!

И самое удивительное — то, что испытываются двигатели здесь же! В десяти минутах езды от МКАДа, почти в центре Химок всей своей неземной мощью ревут двигатели "Атласов", "Зенитов" и "Ангары". Только в прошлом году здесь прошло двадцать одно, как обозначается на языке энергомашевцев, "огневое испытание", но только их никто не слышит. Да-да! Самые мощные на планете ракетные двигатели выжимают на испытательном стенде из себя всю мощь, но в жилом квартале, в паре километров от испытательного комплекса, даже не догадываются об этом.

Тридцать лет назад здесь был возведён совершенно уникальный научно-испытательный комплекс. Точнее, сам комплекс начал строиться ещё в 1947 году, но сегодняшний комплекс был построен тридцать лет назад. Стенд устроен таким образом, что установленный на нём двигатель перед началом работы закрывают громадным бронированным щитом, по специальным каналам отработанные газы выводятся в огромный круглый бассейн, в котором огромная "крыльчатка", частично погружённая в воду, принимает на себя всю мощь реактивной струи и гасит её в воде, раскручивая её в бассейне. В итоге, за стены испытательного стенда пробивается звук, не превышающий 80 децибел — громкости играющего оркестра!

…Надо бы рассказать о людях НПО "Энергомаш", об уникальном фрезеровщике Руслане Вихтёве, который на своём новейшем пятикоординатном станке с ювелирной точностью создаёт детали, каждая из которых стоит, как автомобиль "Порше", о ведущем-инженере технологе Андрее Егорове, для которого "Энергомаш" стал судьбой и делом всей жизни, и о совсем молодом, только после МАИ, инженере-программисте Кирилле Ковшове, о выпускнике знаменитой "бауманки" Анатолии Лихванцеве, который сегодня возглавляет проект "Энергомаша" в "Сколково". Надо рассказать о том, как придя на НПО Владимир Солнцев первые свои совещания проводил в цехах, где температура тогда была близка к уличной, и как вот уже два года перечисляет половину своей зарплаты в фонд поддержки молодых специалистов. Много о ком надо рассказать, но для этого нужна целая книга. И я точно знаю, что энергомашевцы не обидятся на то, что почти весь очерк занял рассказ о ракетных двигателях. Ведь это их жизнь, их гордость. Потому что именно их двигатели поднимают человека к звёздам…