Газета Завтра Газета - Газета Завтра 402 (33 2001)

На псковских землях живут два православные старца — Иоанн Крестьянкин и Никола Залитский. Здесь, в глухой деревушке, удалившись от мира, пишет дивные иконы монах Зенон. Здесь живут и работают талантливые художники, умные литераторы, помнящие Скобельцына и Смирнова. Кому, как не им, осмысливая древнюю и недавнюю историю Пскова, его жертвенность, стоицизм, радостное миросознание, — кому, как не им, возгласить слово Русской Победы, идею Русского Воскрешения. Это слово на устах, вот-вот разразится.

Я стою один глубоко под землей. Свечка моя погасла. Вижу, как вдалеке, на перекрестке ходов, монах ведет богомольцев. Слышится негромкое пение. Загораются огоньки и гаснут. Кажется, под землей один за другим летят тихие светляки.

Смотрю на вереницу огоньков, протекающих в царстве пещер. Слабо озаряются лица. Крестьяне соседних селений. Богомольцы с дальних приходов. Кузнец Василий Егорович держит свечку в большой тяжелой руке. Жена его Екатерина Алексеевна с легкой птичьей походкой. Монахи, что убиты на стенах, отражая Стефана Батория. Пушкин наклонил к огоньку кудрявую голову. Князь Александр Невский в плаще и доспехах. И князь Михаил Кутузов с перевязью на правом глазу. В этой веренице, коей нет конца, среди ратников и пехотинцев вижу Александра Матросова в изорванном пулями бушлате. Вижу "красного" ополченца, разбившего наступавшее воинство кайзера. И Шестая десантная рота, строгие, истовые, с автоматами, в бинтах, в камуфляже. Проходят Боря, Сева и Лева, три одинаковых, мягко проплывших свечки. И мой отец, лейтенант, павший в Сталинградском сражении. Экипаж погибшего "Курска", все как один, с легким свечением лиц. И я сам, молодой, почти отрок, иду среди них, боясь загасить свечу. И ведет нас Ангел с голубыми крылами, прохожий на лазурного мотылька. Лицо Ангела, прекрасное, чудное, кажется мне знакомым. Где я видел его? На рублевской "Троице"? На картине Чемабуе? Или это тот самый прохожий, что набрел на нас, сидящих в старой ладье, сделавший снимок на память?

Погибший моряк "Курска" написал в предсмертной записке: "Не надо отчаиваться".

Я не отчаиваюсь. Мне не страшно в русской святой катакомбе. Нас ведет Ангел с голубыми очами. Не в подземный Ад, а в небесный Рай, где в саду поспевают яблоки, золотятся главы соборов и звучит немолчное колокольное пение.

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

СПАСИБО ТРАНССИБУ

К 100-летию великой русской магистрали

Исполнилось сто лет Транссибирской магистрали, которую в Европе, в период ее строительства и пуска, называли "позвоночным хребтом русского Великана". Российские писатели решили по-своему отметить это великое событие. Они провели "пленум на колесах" — проехали по Великому пути от Москвы до Тихого океана. Наш корреспондент попросил Валерия Николаевича ГАНИЧЕВА, председателя Союза писателей России, поделиться своими впечатлениями от этой поездки.

Это была поездка в прошлое, настоящее и будущее. Что касается прошлого, то строительство Транссиба по праву считалось самым грандиозным в мире. Создание трассы сравнивали с созданием Суэцкого канала. Оно было проведено в такие сроки, которые и сейчас кажутся фантастическими. В десять лет! Восемьсот с лишним километров за год. Причем не только укладывали железнодорожное полотно, но и тщательно, продуманно обустраивали близлежащие территории. Стройка, если можно так сказать, была всенародной. Не только царь-Голод гнал, как было во времена некрасовской "Железной дороги". Нет, мужик уже был другой, не крепостной. Он ехал зарабатывать. При этом гордился, что принимает участие в создании Государевой, державной дороги.

Невольно приходили на ум параллели с сегодняшним днем. Ведь во времена строительства Транссиба тоже была рыночная экономика. О прибыли тоже беспокоились прежде всего. Но в то же время за счет государства, за счет предпринимателей создавали на станциях школы, больницы, переселенческие дома. Один из руководителей стройки, Меженинов, требовал везде, где будут жить люди, посадить сады, создать храмы. А современные руководители всех немногочисленных созидательных проектов настроены на то, чтобы выбрасывать из смет всяческие расходы на создание социальной сферы. Мол, пусть этим занимаются местные власти. А разве по силам местным властям, при их сегодняшнем материальном положении, построить хотя бы часовню?

Таким образом Россия 100 лет назад стала евро-азиатской державой. Можно было, благодаря существованию Транссиба, ехать на поезде от Лиссабона до Владивостока. К сожалению, в силу исторических особенностей того времени: Первая мировая война, революция, Вторая мировая война,— такая возможность передвижения не была использована.

Но Транссиб действует, живет, вступает в свой второй век. И теперь, если заглянуть в будущее, то увидятся неплохие перспективы для магистрали. Это живительная артерия России. Тем более, что сейчас транспортная составляющая во всех расходах снижена до самого минимума. Раньше она составляла более десяти процентов, а теперь только два. Думаю, что железнодорожники на этом скорее выигрывают, потому что увеличивается товарооборот.

Дорога совершенствуется технически. Вот недавно, как мы знаем, президент России посетил уникальный центр управления всеми железными дорогами страны. Теперь движение всех поездов по всем железным дорогам будет отслеживаться из этого Центра. Информация не только о каждом поезде, но и о каждом вагоне, каждом контейнере станет полной и прозрачной. На каждом вагоне, на каждом контейнере устанавливаются специальные датчики.

Задышал в этом году и БАМ. Меня удивляет, как мало внимания оказывается оживлению движения на этой магистрали. Да, понятно, кругом катастрофы, мир трещит по швам, страна в тяготах. Но жизнь такова, что даже в подобной ситуации прорастают добрые семена.

Сейчас от БАМа построено три мощных ответвления. Об этом работники МПС рассказывали, но сдержанно,— может быть, для того, чтобы не очень возбуждать конкурентов. Железнодорожники вложили в эти ответвления очень большие деньги. Их критиковали под тем предлогом, что в условиях рынка вложения расточительны. Но они надеются, что затраты со временем окупятся сторицей. Мне кажется, они поступили разумно.

Наши железнодорожники давно наход

ятся в схватке с мировыми морскими транспортными компаниями. Эта схватка скрытая. Но абсолютно точно, что европейские транспортники крайне заинтересованы в том, чтобы поток грузов шел через Суэцкий канал. Вся политика строится именно на этом. В то время как движение товаров из Европы через Транссиб на треть быстрее по времени и наполовину дешевле. Фактор чисто математический и его невозможно опровергнуть.