Итоги Итоги - Итоги № 41 (2012)

Натруженные ноги жителей мегаполиса в свою очередь порадуются трехрежимной роботизированной коробке EDC, которая заняла место боевой механической «шестиступки». МКПП, которой раньше оснащали Clio RS, по большому счету упрекнуть не в чем, но щелкать рычажками под рулем все-таки способнее, да и переключается автоматизированная трансмиссия оперативно — за 150 миллисекунд.

Покупателям предложат два варианта шасси: «спортивное» с оптимальным, по мнению Renault, балансом комфорта и управляемости и трековое исполнение Cup. Последнее отличается чуть заниженной и более жесткой под­веской.

Станет ли Clio RS любимцем молодежи? Вряд ли. Уходящая трехдверка, которая, кстати, еще продается, расходится даже не сотнями — десятками в год. Маловато у нас охотников выложить миллион за машину B-класса. Подобно главным конкурентам, Opel Corsa OPC и Skoda Fabia RS, зажигательный Clio товар штучный, но как знать: вдруг немногочисленные «эрески» послужат рекламными конструкциями и привлекут внимание к обычному Clio? Там, глядишь, и маркетологи мнение переменят... Были же времена, когда Clio со своим напарником, седаном Symbol, не вылезал из народного хит-парада!

Подайте на дороги...

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Недоволен ямой в асфальте — изволь оплатить ремонт за свой счет. Согласно новой политике московских властей скоро горожане смогут добровольно, в виде пожертвований, перечислять свои кровные на прокладку и содержание дорог. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин оценивает эту инициативу неоднозначно:

— Если речь идет о строительстве и реконструкции дворовых территорий и междомовых проездов, то здесь я не вижу ничего оригинального. В мировой практике есть такое понятие, как condo fee — плата за участие в кондоминиуме, в которую и включается устройство придомовой территории. Люди платят за асфальт, его ремонт и организацию новых проездов там, где это необходимо. Они делают это для себя, раз уж здесь живут. Кстати, сегодня некоторые ТСЖ так и поступают.

Но если нам предлагают скидываться на развитие магистральной сети, то такое, извините, в складчину не делается, тут совсем другие механизмы. Простые граждане в этом участвовать не должны. Вообще проблема заключается в том, что дорожных денег катастрофически не хватает. Да, мы платим налоги, и по логике на эти средства государство должно поддерживать и развивать инфраструктуру. Сейчас дорожные сборы состоят из двух компонентов: акциз на бензин и транспортный налог. Оба идут в целевой фонд, предусмотренный законодательством. Только если сложить все эти деньги по всей Российской Федерации в одну копилочку, то окажется, что автомобилисты (главные потребители дорог) оплачивают, по разным подсчетам, чуть больше половины суммарных затрат бюджетов всех уровней на дорожное хозяйство. Остальное приходится брать из других источников. Взгляните на сегодняшнюю Москву: когда с казной все в порядке, как сейчас, то годными темпами идут и строительство дорог, и их ремонт, и реконструкция развязок, а если бюджет похудеет? Отсюда и разговоры о пожертвованиях.

Кардиостимулятор

/ Автомобили / Тест-драйв

Дизельная Mazda CX-5 — на тест-драйве «Итогов»

Он рычит, он дымит, он натужно тарахтит! Про моторы на солярке в России ходит немало легенд. Самая старая и почти забытая — что такие двигатели маломощны. Средней свежести — что они громкие, дурно пахнут и склонны к повышенной вибрации. Наконец, почти все уверены, что дизели не дружат с отечественным топливом. От таких рассказов можно и испугаться. Но за рулем дизельной Mazda CX-5 в окрестностях Вены корреспонденту «Итогов» страшно не было. Машина и ее «сердце» вызвали совсем другое чувство — восторг.

Новая Mazda хороша. Чем, как не дизайном, объясняется возникший вокруг нее ажиотаж? Ради этого кроссовера люди готовы стоять в очереди, хотя дешевым автомобиль не назовешь. CX-5 ладен, с какой стороны ни взгляни: в меру мил, в меру агрессивен, современен, но в отличие от уходящего на покой CX-7 радует классическими пропорциями. Смущает разве что безальтернативность бензинового двухлитрового мотора мощностью 150 л. с. Быть может, дизель увеличит число новообращенных?

Когда слышишь словосочетание «дизельная Mazda», на ум приходит разве что пикап BT-50. Этот созданный совместно с Ford труженик запомнился очень тяговитым, тракторным двигателем, который готов вывезти из любой трясины, однако не отличается ни шумовиброкомфортом, ни динамикой. Дизельные легковушки от Mazda по большому счету терра инкогнита: в Европе такие машины попадаются, но с моторами совместной разработки Ford и Peugeot Citroen, к которым японские инженеры отношения не имеют. CX-5 несет на борту совершенно новый двигатель Skyactiv D, спроектированный специалистами Mazda самостоятельно. При объеме 2,2 литра он выдает 150 л. с., главная фишка этого агрегата — рекордно низкая степень сжатия, всего 14:1.

Неизвестно, каких духов вызывали конструкторы Mazda, но движок у них получился действительно классный. Уверенная тяга доступна в диапазоне от 1500 до 5000 оборотов в минуту — иной престарелый бензиновый агрегат «крутится» не так задорно! Аналогия с бензиновым ДВС напрашивается и по части вибраций: их практически нет. Мотор прекрасно сбалансирован и ничем не напоминает о своей сущности: сидя в салоне, догадаться, что именно спрятано под капотом, можно лишь на слух. Skyactiv D пусть тихонько, но рычит, только звук этот нисколько не раздражает.

Ощущение от разгона таково, словно ты находишься за рулем кроссовера с двухлитровым бензиновым турбомотором эдак в 180—200 лошадиных сил: наблюдаются характерный провал тяги на предельно низких оборотах, уверенный подхват ближе к двум тысячам, а дальше — знай щелкай передачи и наслаждайся мощным ускорением.

Коробок передач, к слову, две, обе разработаны с нуля. Это шестиступки, механика и автомат. Какую трансмиссию ни возьми, создается впечатление, что главной задачей конструкторов было сделать их работу незаметной. Спустя всего пару километров перестаешь задумываться о том, как переключать ступени на механике: рука привычно все делает сама. С классическим автоматом еще проще: пусть от задержек при смене передач он избавлен не полностью, но свое дело знает, ошибается редко и опять же всячески старается быть неназойливым. Создатели коробки уверяют, что особенностью АКПП является ранняя блокировка гидротрансформатора. Было бы логично ожидать, что это приведет к лишним толчкам, но на деле агрегат работает очень плавно.